De Russische nucleaire ijsbrekervloot is een uniek potentieel dat alleen ons land over de hele wereld bezit. Met zijn ontwikkeling begon de intensieve ontwikkeling van het Verre Noorden, aangezien er een beroep wordt gedaan op atoomijsbrekers om een nationale aanwezigheid in het Noordpoolgebied te verzekeren, met behulp van geavanceerde nucleaire prestaties. Momenteel houdt de staatsbedrijf Rosatomflot zich bezig met het onderhoud en de exploitatie van deze schepen. In dit artikel zullen we bekijken hoeveel actieve ijsbrekers Rusland heeft, wie hen beveelt, welke doelen ze oplossen.
Activiteiten
De nucleaire ijsbrekervloot van Rusland is gericht op het oplossen van specifieke problemen. Het zorgt met name voor de doorvaart van schepen via de Noordelijke zeeroute naar de ijskoude havens van Rusland. Dit is een van de belangrijkste doelen die de Russische nucleaire ijsbrekervloot vervult.
Ook betrokken bij onderzoeksexpedities, verzorgt reddingsoperaties en noodoperaties in niet-arctische ijskoude zeeën en in ijs. Daarnaast omvatten de verantwoordelijkheden van Rosatomflot reparatie en onderhoud van ijsbrekers en de uitvoering van projecten voor herstel van het milieu in het noordwestelijke deel van het land.
Sommige ijsbrekers nemen zelfs deel aan het organiseren van toeristencruises naar de Noordpool voor iedereen, ze zijn te bereiken op de archipels en eilanden van het centrale noordpoolgebied.
Een belangrijk werkterrein van de Russische nucleaire ijsbrekervloot is het veilig behandelen van radioactief afval en nucleair materiaal, dat de basis vormt van scheepsvoortstuwingssystemen.
Sinds 2008 maakt Rosatomflot officieel deel uit van het staatsbedrijf Rosatom. In feite bezit het bedrijf nu alle schepen voor nucleair onderhoud en schepen uitgerust met een kerncentrale.
Het verhaal
De geschiedenis van de Russische nucleaire ijsbrekervloot gaat terug tot 1959. Op dat moment vond de plechtige lancering van de eerste atoomijsbreker op de planeet, de Lenin genaamd, plaats. Sindsdien is 3 december de dag van de Russische Atomic Icebreaker Fleet.
De Noordelijke Zeeroute begon echter pas in de jaren 70 een echte transportader te worden, toen het mogelijk was om over het uiterlijk van de atoomvloot te praten.
Na de lancering van de Arctic ijsbreker in de westelijke sector van de Arctic, werd navigatie het hele jaar mogelijk. Op dit moment werd de sleutelrol in de ontwikkeling van deze transportroute gespeeld door de zogenaamde Norilsk industriële regio, toen de eerste jaarrond haven van Dudinka verscheen op de snelweg.
In de loop van de tijd werden ijsbrekers gebouwd:
- "Rusland";
- Siberië
- Taimyr
- "Sovjet-Unie";
- Yamal;
- "Vaigach";
- '50 jaar overwinning.'
Dit is een lijst met nucleaire ijsbrekers in Rusland. Ze in gebruik nemen voor de komende decennia vooraf bepaalde aanzienlijke superioriteit op het gebied van nucleaire scheepsbouw over de hele wereld.
Lokale taken
Momenteel lost Rosatomflot een groot aantal belangrijke lokale taken op. Het zorgt met name voor een stabiele navigatie en veilige navigatie over de Noordelijke zeeroute.
Hierdoor kunnen koolwaterstoffen en andere diverse producten naar de markten van Europa en Azië worden vervoerd. Deze richting is een echt alternatief voor de bestaande transportkanalen tussen de Stille en de Atlantische Basins, die nu zijn verbonden via de kanalen van Panama en Suez.
Bovendien is dit pad in de tijd veel voordeliger. Van Moermansk tot Japan zal het ongeveer zesduizend mijl varen. Als je besluit het Suezkanaal te volgen, dan is de afstand meer dan het dubbele.
Door de nucleaire ijsbrekers is Rusland erin geslaagd een aanzienlijke vrachtstroom op de Noordelijke zeeroute tot stand te brengen. Jaarlijks wordt er zo'n vijf miljoen ton vracht vervoerd. Het aantal belangrijke projecten neemt geleidelijk toe, sommige klanten sluiten langlopende contracten af, tot 2040.
Ook houdt Rosatomflot zich bezig met de studie van de zeeën, de beoordeling van grondstoffen en minerale hulpbronnen op het Arctische plat, dat grenst aan de noordkust van het land.
In het havengebied Sabetta worden regelmatig operaties uitgevoerd. Met de ontwikkeling van Arctische koolwaterstofprojecten wordt een toename van de goederenstroom langs de Noordelijke zeeroute verwacht. In dit opzicht wordt de ontwikkeling van olie- en gasvelden in het noordpoolgebied een van de belangrijkste gebieden in het werk van Rosatomflot. Volgens prognoses kan het volume van getransporteerde koolwaterstofproducten in 2020-2022 oplopen tot 20 miljoen ton per jaar.
Militaire bases
Een ander gebied waar gewerkt wordt, is de terugkeer van de Russische marine naar het noordpoolgebied. Strategische bases kunnen niet worden hersteld zonder de actieve deelname van de nucleaire ijsbrekervloot. De uitdaging waar we vandaag voor staan, is om de Arctische garnizoenen van het Ministerie van Defensie van al het nodige te voorzien.
Overeenkomstig een langetermijnontwikkelingsstrategie zal in de toekomst de nadruk vooral liggen op het creëren van een veilige, betrouwbare en efficiënte vloot.
De samenstelling van de nucleaire vloot
Momenteel bevat de lijst met operationele nucleaire ijsbrekers in Rusland vijf schepen.
Dit zijn twee ijsbrekers met een nucleaire installatie met twee reactoren - "50 jaar Victory" en "Yamal", nog twee ijsbrekers met een installatie met één reactor - "Vaigach" en "Taimyr", evenals een lichtere drager met een ijsbrekende neus "Sevmorput". Dit zijn het aantal nucleaire ijsbrekers in Rusland.
"50 jaar overwinning"
Deze ijsbreker is momenteel de grootste ter wereld. Het werd gebouwd in de Baltische fabriek van Leningrad. Officieel gelanceerd in 1993 en in gebruik genomen in 2007. Zo'n lange pauze is te wijten aan het feit dat in de jaren 90 het werk daadwerkelijk werd opgeschort wegens geldgebrek.
Nu is de vaste haven van registratie van het schip Moermansk. Naast het begeleiden van caravans over de Arctische zeeën, neemt deze ijsbreker toeristen aan boord om deel te nemen aan Arctische cruises. Ik wens dat hij op de Noordpool aflevert met een bezoek aan het land van Franz Joseph.
De aanvoerder van de ijsbreker is Dmitry Lobusov.
Yamal
Yamal is gebouwd in de Sovjet-Unie en behoort tot de Arctische klasse. De bouw begon in 1986 en werd drie jaar later voltooid. Het is opmerkelijk dat het aanvankelijk de "Oktoberrevolutie" werd genoemd, pas in 1992 werd het omgedoopt tot de "Yamal".
In 2000 maakte deze actieve nucleaire ijsbreker van Rusland een expeditie naar de Noordpool en werd daarmee het zevende schip in de geschiedenis dat dit punt op aarde bereikte. In totaal heeft de ijsbreker momenteel 46 keer bereikt.
Het schip is ontworpen om zee-ijs tot drie meter dik te overwinnen, terwijl het een stabiele snelheid van maximaal twee knopen per uur kan handhaven. Yamal is in staat ijs te breken, zowel vooruit als achteruit. Aan boord zijn verschillende boten van de Zodiac-klasse en een Mi-8-helikopter. Er zijn satellietsystemen die betrouwbare navigatie, internet en telefooncommunicatie bieden. In totaal heeft het schip 155 hutten voor de bemanning.
De ijsbreker is niet speciaal ontworpen voor het vervoer van toeristen, maar is nog steeds betrokken bij cruises. In 1994 verscheen een gestileerd beeld van de mond van een haai op de boeg van het schip als een opvallend ontwerpelement voor een kindercruise. Later werd besloten om het op verzoek van reisorganisaties te laten. Het wordt nu als traditioneel beschouwd.
"Vaigach"
De ijsbreker "Vaigach" verwijst naar klein zittend, het werd gebouwd als onderdeel van het Taimyr-project. Het werd op een Finse scheepswerf gelegd, in 1989 werd het aan de Sovjet-Unie geleverd en de bouw werd voltooid op de Baltic Shipyard in Leningrad. Hier werd de installatie van een nucleaire installatie uitgevoerd. Het wordt beschouwd als in gebruik genomen in 1990.
Het belangrijkste onderscheidende kenmerk is een verminderde diepgang, waardoor schepen op de Noordelijke zeeroute kunnen worden bediend met toegang tot de Siberische rivieren.
De hoofdmotoren van de ijsbreker hebben een capaciteit van maximaal 50 duizend pk, waardoor hij met een snelheid van twee knopen per uur de ijsdikte van meer dan anderhalve meter kan overwinnen. Werken is mogelijk bij temperaturen tot -50 graden. In feite wordt het schip gebruikt om schepen uit Norilsk te begeleiden die metaal vervoeren, evenals schepen met erts en hout.
Taimyr
Als u weet hoeveel nucleair aangedreven ijsbrekers er momenteel in Rusland zijn, is het de moeite waard om te onthouden over een schip genaamd Taimyr, gebouwd als onderdeel van het gelijknamige project. Allereerst is het bedoeld voor het begeleiden van schepen langs de kanalen van Siberische rivieren, vergelijkbaar met het Vaigach-schip.
Het gebouw is in de jaren 80 in opdracht van de Sovjet-Unie in Finland gebouwd. In dit geval werd Sovjet-gemaakt staal gebruikt, de apparatuur is ook allemaal binnenlands. In Leningrad werd al nucleaire apparatuur geleverd. Het schip heeft dezelfde technische kenmerken als het Vaygach-schip.
