K-152 "Nerpa" is een in Rusland gemaakte nucleaire onderzeeër, ook bekend als "Pike-B" of "971U". De dienst van dit schip in Rusland was kort: op 8 november 2008, tijdens de tests, gebeurde er een ongeluk op en een jaar later werd het uit de zeestrijdkrachten teruggetrokken. In 2012 is de boot verhuurd aan India. Vandaag maken we kennis met de geschiedenis van het schip K-152 "Nerpa".
Bouw
De onderzeeër werd eind 1991 bij de Amoer-scheepswerf gelegd. Oorspronkelijk was gepland dat de bouw en het testen van het schip niet meer dan vijf jaar zou duren. Door de inperking van het nucleaire scheepsbouwprogramma in het Verre Oosten werd het werk echter stopgezet zodra het begon. Pas in het najaar van 1999, toen de toenmalige premier van de Russische Federatie V.V. Putin de fabriek bezocht, werd een besluit tot voltooiing genomen. Het begon pas in 2004, nadat minister van Defensie Sergey Ivanov een overeenkomst met de Indiase marine had ondertekend over de bouw en verhuur van twee nucleaire onderzeeërs.
Op 24 juni 2006 is het schip te water gelaten. Oorspronkelijk was het de bedoeling om het in augustus 2007 over te dragen naar de Indiase kant, maar vanwege vertragingen bij de fabrikant werd deze datum voortdurend uitgesteld. Na het ongeval werd de deadline begin 2011 gesteld.
Op 11 juni 2008 begonnen de tests op het schip. Eind oktober ging de boot voor het eerst de zee op en op 31 oktober dook hij in het water.
Het ongeval op de K-152 "Nerpa"
Op 8 november 2008 verliet de Nerpa de Zvezda-fabriek en ging naar het gevechtstrainingsgebied voor de volgende testfase - torpedobakken. Op deze dag was er op de dekken van het tweede compartiment van de boot een ongeplande bediening van het brandblussysteem. Gemiddeld was de concentratie freon in het compartiment 300 keer hoger dan de toegestane waarde. Als gevolg van het ongeval kwamen 20 mensen om het leven, van wie 17 burgerwaarnemers. Nog eens 21 mensen leden aan verstikking, bevriezing en brandwonden aan de luchtwegen. Velen zochten na enkele dagen ook medische hulp. In totaal waren er die dag 208 mensen aan boord, waarvan 81 militairen, en de rest waren burgers (fabrieksspecialisten, bezorgers en anderen).
Tijdens de tests was er, naast de bemanning aan boord, een commissie van de commissie, in aantal personen gelijk aan nog twee bemanningen, en een minder talrijk staatscommissie. Dit aantal teams was te wijten aan het feit dat het gezamenlijke werk van veel apparaten en systemen direct tijdens het testen is opgezet. Of er vertegenwoordigers van de klant en de ontwerper aan boord waren, er is geen informatie.
Volgens een officiële verklaring had het ongeval geen invloed op de krachtbronnen. Het schip reisde zelfstandig op eigen kracht naar een tijdelijke basis en alle slachtoffers werden aan wal gebracht door het onderzeeërschip Admiral Tributs.
Onderzoek
Het parket heeft een strafzaak geopend op grond van het artikel "Overtreding van de regels voor het besturen en besturen van een oorlogsschip, met als gevolg de dood van meer dan twee personen." Er waren levendige discussies over de vermeende oorzaken van het ongeval. Aanvankelijk werd een computerstoring en een analfabete testorganisatie de waarschijnlijke oorzaak genoemd. Onderzoekers ontdekten later dat het brandblussysteem niet was geautoriseerd door een van de matrozen, Dmitry Grobov. Tegen hem werd een strafzaak ingesteld op grond van het artikel "Dood door nalatigheid veroorzaken".
Ondanks het feit dat Grobov schuldig pleitte, geloven zijn collega's niet dat hij zo'n fout had kunnen maken. Kapitein van de tweede rang Igor Chefonov uitte ook zijn ongenoegen over deze situatie en zei dat volgens het handvest zeilers niet zonder toezicht mogen worden achtergelaten.
In november 2008 verschenen gegevens waarin Grobov in shock verkeerde en onduidelijke getuigenissen aflegde. Op 21 november meldden de media dat er een psychologisch onderzoek zou worden uitgevoerd op de zeiler. Tegelijkertijd zei Sergei Stolnikov, een lid van het bezorgteam, in een interview dat de oorzaak van de ramp een fout was in de console van algemene scheepssystemen.
Het bleef onduidelijk waarom, nadat het brandsysteem was geactiveerd, de freonreserves, ontworpen voor drie compartimenten, in één vielen en waarom, ondanks het feit dat de boot volledig was uitgerust met ademhalingsapparatuur, zoveel mensen stierven.
Nieuwe feiten
Op 4 december 2008 bleek informatie dat in plaats van laag-giftig tetrafluordibroomethaan giftig tetrachloorethyleen in het brandblussysteem werd gepompt. Het mengsel werd geleverd door het St. Petersburgse bedrijf ServiceTorgTehnika, waarmee de Amoer-scheepswerf voor het eerst samenwerkte. Voor het tanken werd een tweede controle van de freon uitgevoerd, waarbij het laboratorium alleen bevestigde dat het freon was.
Op 22 januari 2009 werd Grobov erkend als verantwoordelijk en werd hij nog steeds beschouwd als de belangrijkste boosdoener van de tragedie. Op 10 februari bleek informatie dat de fabrikant van de K-152 Nerpa-onderzeeër van plan is de leverancier van freon aan te klagen. Daarna heeft de commissie die het onderzoek heeft uitgevoerd de stempel "Top Secret" aan de slotakte toegekend.
De rechtbank
In maart 2011 verwees het Pacific Fleet Military Openbaar Ministerie de zaak naar de Pacific Fleet Military Court. De aanklacht werd ingediend tegen de ruimingenieur Dmitry Grobov en de commandant van het schip, kapitein van de eerste rang Dmitry Lavrentiev.
Op 25 april vond een voorlopige hoorzitting plaats, waarbij de rechtbank besloot de zaak met de jury te bespreken. 22 juni was de eerste bijeenkomst, die achter gesloten deuren werd gehouden. Op 5 juli, tijdens de tweede bijeenkomst, weigerde Dmitry Grobov de getuigenis die hij eerder had gegeven en verklaarde hij zijn onschuld. Hij noemde de eerdere verklaringen zelfbeschuldiging onder 'druk van wetshandhavingsinstanties'.
Van september 2011 tot september 2013 heeft de jury de verdachte driemaal vrijgesproken en tweemaal van de aanklagers in beroep gegaan. Voor de derde keer besliste het Militair Collegium: “De vrijspraak wordt bevestigd en de klacht wordt afgewezen.
Toxicologische expertise
Volgens de resultaten van de chemische analyse bleek dat 64, 4% van het freonmengsel tetrachloorethyleen was, dat niet voor brandbestrijding mag worden gebruikt. Een brandblusconcentratie van freon is niet dodelijk voor mensen. Het ergste dat bij contact met hem kan gebeuren, is bewustzijnsverlies. Zelfs als de zeeman het brandblussysteem met opzet had geactiveerd, zou dit dus niet tot de dood hebben geleid.
Het onderzeeër K-152 Nerpa-systeem werd gevoed door een nepblusser. Toen het werkte, gingen vanwege het verschil in de fysieke parameters van het giftige freon van het normale, drie delen van de chemische stof automatisch in één compartiment. Het compartiment werd gevuld met verzadigde stoom van het mengsel en een druppel-vloeistoffase, waarvan een deel op de wanden werd verzameld en naar beneden stroomde. Pure freon moet als aërosol worden gespoten. Bij toenemende temperatuur verdampt het en is het al in gasvorm in contact met de verbrandingshaarden. Door het proces op chemisch niveau te verstoren, fungeert de freon als moderator, antikatalysator en verbrandingsremmer. Bovendien, in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, verplaatst of bindt het geen zuurstof. In een brandende ruimte kan alleen zuurstof worden verbruikt om het vuur in stand te houden. Als het brandsysteem zonder vuur wordt geactiveerd, verandert de hoeveelheid zuurstof in de kamer niet.
Herstel
De restauratie van de K-152 Nerpa-boot kostte de Russische marine bijna twee miljard roebel. Deze kosten hielden vermoedelijk verband met het feit dat een deel van de apparatuur werd vernietigd door de werking van tetrachloorethyleen, een actief oplosmiddel. De nepblusser is vervangen door een normale en het brandblussysteem is gemoderniseerd. Het retourteam, met meer dan 200 mensen, werd omgeschoold.
Test opnieuw
Vanwege de moeilijkheden bij het vormen van het laatste team, werd de start van de herkansing vertraagd. Ze begonnen op 10 juli en duurden tot 25 december 2009. Op 28 december kondigde een vertegenwoordiger van de Pacific Fleet de succesvolle voltooiing van de tests aan en de toetreding van de 971U Schuka-B of Nerpa-onderzeeër tot de Russische marine.
India Transfer
Gedurende de bouw van de boot zijn er herhaaldelijk uitspraken gedaan en weerlegd over de mogelijkheid van overdracht aan de Indiase marine. Na het ongeval bleek dat het schip niet zou worden verkocht of geleasd, maar dat het zich bij de Russische vloot zou aansluiten. De Indianen hadden echter grote plannen voor deze boot, met name wat betreft de training van de bemanning van het schip INS Arihant - de eerste Indiase atoomonderzeeër. In 2009 sprak de pers opnieuw over de vooruitzichten van leasing.
In februari 2010 arriveerde een bemanning uit India in de haven van registratie van de onderzeeër voor een stage. Op 1 juni kondigde Mikhail Dmitriev, het hoofd van de militaire samenwerkingsdienst, aan dat de bemanning de training had voltooid en dat de zaak de eindstreep naderde. De definitieve overdracht van K-152 Nerpa naar India was gepland voor oktober 2010.
Pas op 4 oktober 2011 heeft de Russisch-Indiase commissie overeenstemming bereikt over de afronding van de acceptatietests. Ze zouden op 30 oktober beginnen en 15 dagen duren. Er werd een week uitgetrokken om de opmerkingen te elimineren.
Volgens Izvestia zouden Indiase vertegenwoordigers van de intergouvernementele commissie dit contract willen weigeren, maar stortten zich er zo op dat het niet langer mogelijk was. Ze waren niet tevreden met de betrouwbaarheid van het schip en de bewapening ervan, evenals met de inconsistentie met Sovjet-kwaliteitsnormen die wereldwijd bekend zijn geworden.
Na herhaaldelijke overdracht van de huurovereenkomst van K-152 Nerpa op 30 december 2011, werd er toch een contract getekend.
De ceremonie
Op 23 januari 2012 werd een ceremonie gehouden om de nucleaire onderzeeër K-152 van de Russische Garde over te dragen aan de Indiase zeestrijdkrachten. De ceremonie werd georganiseerd op het grondgebied van de scheepswerf in de stad Big Stone. Ajay Malhotra, de ambassadeur van India bij de Russische Federatie, en admiraal Konstantin Sidenko, commandant van het oostelijke militaire district, namen eraan deel. De Indiase zijde nodigde ook kapitein Lavrentiev, de commandant van het schip tijdens de tragedie van 2008, uit voor de ceremonie. De totale transactiewaarde bedroeg $ 900 miljoen.
