Het is moeilijk voor te stellen hoe inwoners van megasteden het nu zonder zulke bekende auto's zouden doen. Ze zitten al in elk gezin en in sommige is het onmogelijk om zonder twee of drie auto's te leven. En dat is niet zo gek, want we moeten bijna dagelijks verschillende plaatsen in steden bezoeken. Zo'n stroom auto's op de wegen van een metropool moet aan duidelijke regels voldoen, anders verandert al het verkeer in chaos. Een van de belangrijkste verkeersregelaars waaraan alle chauffeurs zich moeten houden, is het verkeerslicht.
Wat is een stoplicht?
Een verkeerslicht is een apparaat dat met behulp van lichtsignalen de verkeersstroom regelt. Het kan zijn dat niet alleen auto's, water en spoorvervoer aan verkeerslichten worden onderworpen.
De naam van dit apparaat dat ons bekend is, kwam uit de Griekse taal en betekent letterlijk 'licht dragen'.
Waar komt het stoplicht vandaan?
Honderdvijftig jaar geleden verscheen het eerste verkeerslicht. De uitvinder ervan was een Britse ingenieur die zijn hele leven semaforen voor spoorwegen had ontwikkeld. Het is dan ook niet verwonderlijk dat het eerste verkeerslicht een bijna volledige kopie was van de spoorwegseinpaal. Hij had verschillende pijlen die door de mens in beweging waren gebracht. 'S Nachts, toen de schutter niet zichtbaar was, veranderde het verkeerslicht in een gaslantaarn. De lantaarn was tweekleurig, op dat moment werden de bekende signalen van rood en groen gefixeerd. Vervolgens werden ze de basis voor automatische verkeerslichten.
De eerste automatische verkeerslichten
Een op gas gebaseerd bewegingsbesturingsapparaat was erg gevaarlijk. In de geschiedenis zijn gevallen geregistreerd waarin een gaslamp explodeerde en de oorzaak werd van verwondingen bij de politieagenten die het werk van het verkeerslicht controleerden. Daarom verschenen aan het begin van de twintigste eeuw modellen van automatische verkeerslichten. Niet alle apparaten waren handig. Zo werd er op een van die woorden geschreven welke chauffeurs begeleid moesten worden. In andere gevallen had het toestel de gebruikelijke twee kleuren, maar werd op afstand bestuurd door een politieagent. Op dat moment werd de groene pijl voor het eerst gebruikt om naar links te draaien.
In de jaren twintig van de vorige eeuw werd in Amerika het eerste elektrische verkeerslicht geïnstalleerd. Hij had drie kleuren en werkte volgens het principe van prioriteit.
Verkeerslichten in de USSR
Tot de jaren dertig waren er geen verkeerslichten op de wegen van de USSR. Het eerste apparaat werd in Leningrad geïnstalleerd en verspreidde zich geleidelijk naar de steden van het land. Het stoplicht had twee kleuren, anders geplaatst dan nu. Pas in de jaren zestig werden internationale regels aangenomen voor de productie en het uiterlijk van verkeerslichten.
Auto verkeerslichten
Ondanks het feit dat er nu meer dan negen soorten apparaten zijn die de verkeersstroom regelen, zijn de meest bekende en populaire verkeerslichten. Ze kunnen horizontaal en verticaal zijn en hebben ook twee of drie kleuren. In sommige gevallen mag geel worden vervangen door oranje, wat te zien is op de meeste Russische verkeerslichten.
Een autoverkeerlicht regelt ook bewegingen van voetgangers als er zich geen andere apparaten op de kruising bevinden. Meestal heeft het drie ronde signaalonderdelen, maar sommige modellen worden aangevuld met een lichtpaneel met een tijdrapport en secties waar de groene pijl wordt weergegeven.
Verkeerssignaalaanduidingen
Verkeerssignalen zijn overal ter wereld hetzelfde. Hun aanduidingen worden van kinds af aan geleerd:
- rode kleur verbiedt reizen;
- geel is verboden, maar maakt reizen in geval van noodremming mogelijk;
- een groen signaal maakt beweging in de aangegeven richting mogelijk.
In sommige gevallen gaat het gele signaal tegelijk met het rode branden en geeft aan dat het groene verkeerslicht binnenkort gaat branden.
Groene pijl - wat is het?
Met de toename van het aantal auto's werd het noodzakelijk om verkeerslichten met extra secties te creëren. Ze bevinden zich op de drukste en moeilijkste kruispunten van de stad. Het is voor ervaren chauffeurs niet moeilijk om met alle subtiliteiten van beweging om te gaan wanneer de groene pijl brandt. Maar voor beginners is het moeilijk, het is moeilijk voor hen om te begrijpen wanneer het mogelijk is om in de richting te gaan bewegen, en wanneer je naast het groene signaal op de pijl moet wachten.
Chauffeurs leren al deze wijsheid voordat ze het recht krijgen om een auto te besturen. Maar de zaken zijn totaal anders. Je kreeg bijvoorbeeld rechten in een kleine stad, waar je je hoofdwacht tegenkwam. In dergelijke nederzettingen zijn er vrijwel geen kruispunten waar de groene pijl bij de verkeerslichten begripsstoornissen veroorzaakt. Maar wanneer hij naar een grotere stad verhuist, kan een bestuurder die zichzelf als behoorlijk ervaren beschouwt, problemen ondervinden en noodsituaties op de wegen veroorzaken.
