De South Ural Railway is een van de grootste in Rusland. Vandaag, net aan het begin van zijn geschiedenis, is het belangrijk voor de industrie en het passagiersverkeer.
Feiten over South Ural Railway
De South Ural Railway heeft een totale lengte van ongeveer 8000 km, waarvan 4545 km operationeel is. De paden lopen door het grondgebied van twee landen: Rusland (langs de landen Chelyabinsk, Orenburg, Samara, Kurgan, Saratov, Sverdlovsk, Bashkortostan) en Kazachstan.
In 2003 werd de tak van de South Ural Railway een tak van de Russische spoorwegen. In 1971 werd de snelweg bekroond met de Orde van de Oktoberrevolutie.
De belangrijkste stations van de South Ural Railway: Chelyabinsk-Glavny, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Locomotievendepots bevinden zich in Buzuluk, Kurgan, Verkhny Ufaley, Zlatoust, Troitsk, Kartaly, Orsk, Orenburg, Chelyabinsk en Petropavlovsk, depots voor auto's - in Chelyabinsk, Kurgan, Sakmar regio.
Meer dan de helft van de spoorlijn is geëlektrificeerd, op 85% van de wissels zijn elektrische centralisatie-apparaten geïnstalleerd. Ook is het over de gehele lengte van de spoorlijn uitgerust met energie, elektriciteit, automatisering, telemechanica en televisievoorzieningssystemen.
In het noorden sluit de Zuid-Oeral aan op de vergelijkbare Sverdlovsk-spoorlijn, in het oosten - bij de West-Siberiër, in het westen - bij Kuybyshevskaya, in het zuidwesten - bij de Wolga, in het zuiden - bij de spoorwegen van Kazachstan.
Statistieken
South Ural Railway in cijfers:
- Aantal werknemers (vanaf 2016): 40.951 mensen.
- Vervoerde passagiers (2016): routes in de voorsteden - 6, 7 miljoen, lange afstanden - 6, 8 miljoen mensen.
- Vrachtvervoer (2016): 295, 4 miljoen ton
- De totale oppervlakte van de spoorwegen is meer dan 400 duizend m 2.
- 72 stations met 169 rangeerlocomotieven, waarvan 14 op elektrische tractie, de rest op thermisch.
- 219 stations hebben een automatisch controlesysteem.
- De South Ural Railway heeft 247 punten van spoorontwikkeling. Hiervan zijn er 173 tussenproducten, 34 - vracht, 21 - reizen, baanposten, 13 - district, 5 - sorteren en 1 passagier.
- Per klas zijn 247 stations van de South Ural Railway onderverdeeld in: 9 buitenschoolse, 10 eerste klas, 18 - tweede, 34 - derde, 63 - vierde, 92 - vijfde, 21 - zonder klasse.
- Over het hele bereik van de snelweg zijn er 20 spoorafstanden, 12 - voeding, 10 - centralisatie, vergrendeling en signalering, en er zijn ook IFR ISSO (afstand van technische constructies), DICDM (diagnostiek en bewaking van infrastructuurapparaten).
- 12 sorteerplaten, waarvan 11 gemechaniseerd.
- De spoorlijn heeft 4 autodepots en 6 locomotiefdepots.
De volgende elementen zijn ook relevant voor South Ural Railway:
- Chelyabinsk Institute of Railways.
- Trainingscentrum DMK.
- Twee technische scholen voor spoorwegvervoer.
- Drie kinderspoorbanen (Tsjeljabinsk, Kurgan, Orenburg).
- Gezondheidsbevorderende recreatiecentra.
- Een aantal pleegscholen.
- Museum van de geschiedenis van de Zuid-Oeral (Tsjeljabinsk, Zwilling, 63) en het museum van spoorwegmaterieel in de open lucht.
Industrie en South Ural Railway
South Ural Railway onderscheidt zich niet alleen door zijn ligging op het kruispunt van Europa en Azië, maar ook door zijn industriële focus. 65% van de treinen die hier passeren zijn slechts handelswaar. In 2015 bedroeg de vrachtomzet 163, 8 miljard tonkm.
Elk van de gebieden waar de South Ural Railway doorheen gaat, onderscheidt zich door zijn vrachtkarakter:
- Regio Kurgan - metalen constructies, industriële grondstoffen, apparatuur, meel.
-
Regio Orenburg - bouwmaterialen, chemicaliën, aardolieproducten, non-ferro-erts, vuurvaste materialen, ferro-metalen.
- Chelyabinsk-regio - producten van ferrometallurgie (de overgrote meerderheid van lading uit de Magnitogorsk-ijzer- en staalfabriek), vuurvaste materialen, industriële grondstoffen, bouwlading, voedsel, inclusief bloem.
Afdeling van de South Ural Railway
Het hoofdgebouw bevindt zich in Tsjeljabinsk, aan het Revolution Square, 3.
De handleiding wordt vandaag door de volgende personen gepresenteerd:
- Popov Viktor Alekseevich - Hoofd van de South Ural Railway.
- Chernov Sergey Sergeevich - de eerste plaatsvervanger.
- Selmensky Alexander Viktorovich - 1e plaatsvervanger. in financiën, economie, administratieve coördinatie.
- Khramtsov Anatoly Mikhailovich - hoofdingenieur.
- Smirnov Anatoly Vasilievich - hoofdauditor voor de veiligheid van treinbewegingen.
- Zharov Sergey Ivanovich - plaatsvervanger. op sociale kwesties en personeel.
- Dyachenko Mikhail Evgenievich - plaatsvervanger. voor veiligheid.
- Antonov Sergey Pavlovich - plaatsvervanger. op interactie met machtsstructuren.
Het begin van de geschiedenis van de spoorlijn
De geschiedenis van de South Ural Railway is nauw verbonden met de aanleg van de Great Siberian Railway. Het werk werd in een benijdenswaardig tempo uitgevoerd:
- 1888 - de trein Moskou-Oefa werd gelanceerd.
- 1890 - de richting van Ufa-Zlatoust werd geopend.
- 1892 - aankomst van de eerste trein naar Tsjeljabinsk.
- 1893 - de route Chelyabinsk-Kurgan werd geopend.
Na de opening van de sectie Kurgan-Omsk in 1896 begon de Trans-Siberische spoorweg optimaal te functioneren. Hier stonden 29 locomotieven en meer dan duizend huifkarren en platforms. De vrachtomzet overtrof de verwachtingen van de tsaristische regering, waardoor een tweede spoorlijn moest worden aangelegd. In 1914 bedroeg het dus 5, 4 miljoen ton. De vlucht Chelyabinsk-Tomsk duurde op dat moment echter een hele maand.
In de Eerste Wereldoorlog was de snelweg volledig verlaten.
