De spoorwegen van Yakutia zijn in feite één spoorlijn. Maar voor de regio is het uiterst belangrijk. De andere naam is de Amur-Yakut-spoorlijn. Er zijn andere definities. Dezelfde uitdrukking verwijst ook naar JSC AK Railways of Yakutia, die is gemaakt om de aanleg en exploitatie van deze snelweg te begeleiden. De openingsdatum van deze afdeling is 2 oktober 1995. In de toekomst kan het aantal spoorwegen in de regio toenemen, waardoor deze republiek de grootste Russische regio zal worden met ontwikkelde spoorverbindingen.
Yakutsk spoorweg
Het idee om de langste spoorweg ter wereld te bouwen, die Rusland met de Verenigde Staten en Canada zou verbinden, wordt al lang besproken. Het grootste technische probleem op weg naar hun implementatie is de smalle landengte tussen Chukotka en Alaska. Er zijn ook problemen als barre klimatologische omstandigheden, lage bevolkingsdichtheid, hoge kapitaalkosten en andere. Politieke spanningen tussen Rusland en Amerika belemmeren ook de uitvoering van dit ambitieuze project. Het eerste deel van een mogelijke nieuwe route wordt echter gebouwd vanuit de interne belangen van ons land. Het heette de Amur-Yakut-spoorweg.
Snelwegfuncties
Op dit moment is het belangrijkste doel van de spoorlijn het verbeteren van de transportverbindingen tussen Yakutia en Siberië. Een nieuwe lijn verbindt de Trans-Siberische spoorlijn met Baikal-Amur en gaat vervolgens noordwaarts - naar Yakutia (het stroomgebied van de Lena). Het reliëf is vrij complex, bergachtig, zware omstandigheden en permafrost rondom. Het noordelijke deel van de route is recent in aanbouw. Het passagiersverkeer wordt nu uitgevoerd naar het station Tommot, dat aan de oevers van de rivier ligt. Aldan in Zuid-Yakutia. Nog 450 km tot het laatste geplande station in Jakoetsk. Voor het grootste deel van deze sectie is het vrachtvervoer al aan de gang.
De spoorlijn is sinds 1985 in aanbouw en heeft de afkorting AYAM. Officieel heet het de Berkakit-Tommot-Yakutsk spoorlijn. De totale lengte is 900 km. Met AJAM bedoelen ze ook de hele spoorwegroute van de stad Amoer naar Jakoetsk.
Spoorweggeschiedenis en toekomstplannen
Discussies over de noodzaak om een spoorlijn naar Yakutia aan te leggen zijn al aan de gang sinds de jaren 50 van de 20e eeuw, en de bouw zelf begon op 05/05/1972. Eerst werd een sectie geopend die de twee grootste spoorwegen van Rusland verbond: BAM en Transsib. Verder naar het noorden werd vanaf 1985 de spoorlijn aangelegd. In 2012 bezocht Dmitry Medvedev de bouwplaats.
In de tweede helft van 2019 is het de bedoeling om de Berkakit - Nizhny Bestyakh-sectie te lanceren, die eerder eind 2017 zou zijn geopend. In dit geval zal er heel weinig Jakoetsk zijn. Volgens andere bronnen is er al een spoorwegboodschap.
Er waren ook plannen om een spoorlijn te bouwen van Nizhny Bestyakh naar Magadan, die waarschijnlijk vóór 2030 zal worden aangelegd. Indien geïmplementeerd, zal dit de tweede stap zijn naar de implementatie van een project (nog steeds hypothetisch) om regelmatige verbindingen over landvervoer tussen Rusland en Amerika tot stand te brengen.
De Amur-Yakut-snelweg is het grootste project van de afgelopen drie decennia en zal het probleem van de levering van vracht naar de hoofdstad van Yakutia oplossen en de algemene transportsituatie in het land verbeteren.
Natuurlijke omstandigheden
De Amur-Yakut-spoorweg ziet eruit als een enkelsporige niet-geëlektrificeerde spoorlijn die verloren is gegaan in de bergtaiga. Misschien wordt dankzij dit het bouwproject beschouwd als niet het duurste per 1 kilometer van de weg. Het klimaat in deze regio is erg streng. Hier is het een van de hoogste klimatologische belastingen van het land, geassocieerd met een extreme mate van continentaliteit (tot 100 graden van het jaarlijkse temperatuurbereik en grote dagelijkse verschillen), wintervorst soms onder -50 ° C, de aanwezigheid van permafrost, die het bevriezen van bepaalde gebieden in de zomer dwingt. Tegelijkertijd veroorzaakte de constructie geen merkbare schade aan het milieu, wat duidelijk zichtbaar is op de foto.
De voordelen van de spoorlijn
Naast de levering van goederen en passagiers aan Yakutia, zal de nieuwe spoorlijn bijdragen aan de ontwikkeling van deze barre gebieden. In Yakutia zijn verschillende mineralen ontdekt, voornamelijk kolen, olie en gas (de basis van de Russische economie). De levensomstandigheden van mensen in Yakutia zullen verbeteren. Tijdige levering van goederen vermindert het risico op tekorten aan goederen, brandstof en producten in extreem koude winters. Deze transportader zal een positieve impact hebben op de ontwikkeling van de economie van het Verre Oosten, vooral na de uitvoering van het project voor de bouw van de volgende sectie naar Magadan, waar ook verschillende mineralen zijn ontdekt.
Het jaar 2014 bleek het meest significante voor de regio, toen de reeds aangelegde sectie het mogelijk maakte om over te schakelen van onstabiel en duur riviertransport naar goedkoper spoor. Dit maakte het mogelijk om de betrouwbaarheid van het leveren van brandstof en voedsel aan mensen te vergroten.
Mogelijke nadelen
Mogelijke negatieve gevolgen van de aanleg van de snelweg zijn het risico van meer ontbossing, een toename van het aantal mensenbranden en een actievere export van hulpbronnen (inclusief bossen) naar China. Ze zijn natuurlijk niet te vergelijken met de positieve effecten, maar ook niet te negeren. Sterker nog, zelfs nu kappen en branden leiden tot de ondiepte van de grootste Siberische rivier de Lena. Tegelijkertijd kan de aanwezigheid van een spoorlijn de levering van blusapparatuur versnellen.
