Het militaire transportvliegtuig van Rusland, waarvan de foto's hieronder worden getoond, is gericht op het landen van militaire eenheden en tactische groepen. Bovendien zijn deze vliegtuigen ontworpen voor het overbrengen van wapens, munitie, materieel en munitie naar de achterkant van de vijand. Sommige van deze machines kunnen worden gebruikt als hulpmiddel voor speciale taken.
Ontwerp en creatie
In Rusland wordt verder gewerkt aan de creatie van een nieuw zwaar militair transportvliegtuig, dat de beproefde maar al behoorlijk achterhaalde vliegtuigen zoals IL-76, AN en Ruslan zou moeten vervangen. De conventionele naam van het project is PAK TA ("Advanced Aviation Complex of Transport Aviation"). Nu bevinden soortgelijke ontwikkelingen zich in de beginfase. In dit stadium proberen ontwerpers, in samenwerking met vertegenwoordigers van het Ministerie van Defensie, het uiterlijk en de kenmerken van toekomstige vliegtuigen maximaal te beschrijven.
Ondanks het tegenstrijdige karakter van de voorgestelde programma's, gaat de beweging in deze richting door zonder te stoppen. Het is vermeldenswaard dat de bijgewerkte moderne auto's niet alleen militaire eenheden aantrokken. De grootste Volga-Dnepr-onderneming besloot in 2018 om 20 Amerikaanse Boeing 747-tegenhangers te kopen. Hieraan moesten enkele miljarden dollars worden uitgegeven. Veel experts stellen dat als er een concurrerende binnenlandse tegenhanger zou zijn, de keuze zeker in zijn voordeel zou zijn.
Prestaties van het heden
Nu zijn militaire transportvliegtuigen in Rusland vier soorten machines die verschillen in draagvermogen en enkele technische nuances. De beste vertegenwoordigers staan hieronder vermeld:
- AN-12 (laadvermogen - tot 20 ton);
- AN-26 (tot 6 ton);
- IL-76 (tot 60 ton);
- Ruslan AN-124 (tot 120 ton).
Het totale aantal van dergelijke machines is ongeveer 250 eenheden. Het Ministerie van Noodsituaties van de Russische Federatie heeft ook een vergelijkbare luchtvaart, die ongeveer 100 exemplaren van 76 Ilov omvat. Nog niet zo lang geleden kwam de MD-90A-modificatie uit, uitgerust met zuinige energiecentrales en verbeterde boordapparatuur.
Interessante feiten
Het overgrote deel van het werk aan de creatie van vliegtuigen voor militaire transportluchtvaart in Rusland werd toegewezen aan het Antonov Design Bureau. Het leeuwendeel van de zweefvliegtuigen is precies ontwikkeld door deze onderneming in Kiev, die niet alleen veel werd gebruikt in het leger, maar ook in de civiele sector.
Toen de USSR in de vergetelheid raakte, begonnen voor de organisatie zeer moeilijke tijden. Het aantal geproduceerde auto's is met een orde van grootte afgenomen, hoewel Antonov nog steeds probeert nieuwe vliegtuigen te produceren. De serieproductie van de Ruslans werd vrijwel zonder begin gestaakt. Bovendien heeft een onderneming uit Oekraïne vanwege bekende omstandigheden een verbod op het onafhankelijk onderhoud van de AN-124 opgelegd aan Russische fabrieken en bijkantoren. Een dergelijk beleid kan ertoe leiden dat vliegtuigen van de Russische Federatie eenvoudigweg niet buiten de staat worden vrijgegeven.
Concurrentie
Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie hebben de autoriteiten van Oekraïne en de Russische Federatie verschillende stappen ondernomen om de militaire luchtvaart van beide landen in samenwerking te stabiliseren. De meeste overeenkomsten waren echter niet succesvol. De afgelopen jaren is gebleken dat het proces alleen maar is verslechterd. Laten we proberen uit te zoeken wat de situatie is met potentiële tegenstanders van militaire transportvliegtuigen van Rusland, of liever alle gevechtsvliegtuigen?
De belangrijkste en meest serieuze concurrent zijn de Verenigde Staten van Amerika. De luchtvloot van dit land heeft meer dan 400 voertuigen van verschillende typen. Deze variatie maakt het mogelijk om grootschalige operaties uit te voeren op enkele duizenden kilometers van hun grenzen. De belangrijkste vervoerders van de Air Force of America zijn de multifunctionele eenheden C-130 Hercules, Globemaster III, C-5 Galaxy, met een draagvermogen van 19 tot 120 ton. Europese en Amerikaanse leiders van militaire afdelingen beschouwen de ontwikkeling en productie van zware vliegtuigen met een draagvermogen van meer dan 100 ton als een onnodig en kostbaar programma. Tegelijkertijd zijn beide partijen niet verlegen om Ruslan te gebruiken voor specifieke militaire en civiele doeleinden.
Nieuwe militaire transportvliegtuigen van Rusland in perspectief
Een paar jaar geleden besloot een speciale commissie van de Russische Federatie om het PAK TA-plan uit te voeren. Als gevolg hiervan verrasten de parameters van de bijgewerkte luchtvaart veel specialisten. Een project in deze richting heeft supersonische snelheidskenmerken (meer dan 2000 km / h) met een vliegbereik van minimaal zevenduizend kilometer. In dit geval zal het draagvermogen van de machine tot 200 ton bedragen. Tien jaar lang zou de Russische luchtmacht ongeveer 80 eenheden van deze uitrusting moeten ontvangen.
De ontwikkelaars van het nieuwe militaire transportvliegtuig van Rusland plannen de mogelijkheid om dergelijke eenheden in de kortst mogelijke tijd te leveren met gepantserde uitrusting van 400 moderne Armata-tanks en vergelijkbare analogen. Gewaagde manoeuvres zouden overal ter wereld moeten worden uitgevoerd. Structureel gezien moet PAK TA worden uitgerust met een dek met meerdere niveaus met de mogelijkheid om apparatuur te laten landen.
Dergelijke kenmerken zien er enigszins "transcendentaal" uit, omdat het niet helemaal duidelijk is hoe dergelijke "monsters" kunnen worden gegarandeerd. Voor uitrusting van deze klasse zijn speciale landingsbanen en een enorme brandstofvoorraad nodig. Bovendien zullen er bij het maken van militaire transportvliegtuigen van dit type Rusland bepaalde problemen optreden die niet vergelijkbaar zijn met de technologische mogelijkheden van binnenlandse planten. Een andere nuance is het vullen van informatie over het uiterlijk van andere analogen, zoals de Ermak TCP.
Militair transportvliegtuig IL-106
Het opgegeven vliegtuig is een vrij oud project van het ontwerpbureau "Ilyushinsky". De ontwikkeling van de machine begon halverwege de jaren 80 van de vorige eeuw. Het begon allemaal met de aankondiging van een wedstrijd voor de creatie van een 'transporter' die de legendarische maar verouderde IL-76 zou kunnen vervangen.
OKB Antonov en Tupolev stelden ook hun projecten voor, maar de overwinning ging naar de 'Ilyushinites'. De plannen waren bedoeld om de ontwikkeling en het testen van apparatuur vóór 1995 af te ronden. Desalniettemin heeft de politieke en economische situatie in het land aanpassingen aangebracht. Volgens de kenmerken zou de IL-106 een laadvermogenparameter tot 100 ton hebben, vervaardigd volgens het klassieke aerodynamische schema, met de mogelijkheid om goederen te vervoeren over een afstand van maximaal vijfduizend kilometer. Bovendien was het de bedoeling dat het bijgewerkte zweefvliegtuig zou worden uitgerust met laadplatforms voor en achter. Het model zou in 1997 in serie gaan, wat om voor de hand liggende redenen niet gebeurde.
Met betrekking tot de nieuwe PAK TA zijn er verklaringen verschenen dat dit project niets meer is dan een gemodificeerde IL-106. Hoogstwaarschijnlijk zal de oude ontwikkeling niettemin dienen om een gemoderniseerd militair transportvliegtuig van de Russische Federatie te creëren. Volgens onbevestigde rapporten begon het schetsontwerp van het gespecificeerde model in 2018.
Wijziging "Ermak"
Vaak wordt in de aangegeven richting nog een auto genoemd - PTS "Ermak". Dit is een ander project van het Ilyushin Design Bureau, waarvan de vermelding dateert van 2013. De parameters van het vliegtuig zijn vergelijkbaar met de IL-106. Hieronder volgen korte technische specificaties:
- capaciteitsindicatoren - tot 100 ton;
- type aerodynamisch ontwerp - standaard ontwerp;
- snelheid - ongeveer 2000 km / u;
- de overwonnen afstand bij één tankstation is ongeveer 5000 kilometer.
Het is de bedoeling dat de auto in 2024 in massaproductie gaat. De opbrengst zal voornamelijk worden geleend van het project via IL-106. Om alle ideeën met succes te implementeren, werd besloten om niet alleen OKB IL aan te trekken, maar ook de fabriek in Myasishchev, Transport Aircraft enterprise, vliegtuigfabrieken in Ulyanovsk en Voronezh. Het is vermeldenswaard dat de ambities van dit project daar niet eindigen. De plannen omvatten de ontwikkeling van IL-112 (draagvermogen - tot 6 ton), MTA (Russisch-Indiase variatie met de mogelijkheid om 20 ton vracht te vervoeren), evenals een zwaar vliegtuig onder de index 476 (draagvermogen tot 60 ton).
Moeilijkheden en mogelijkheden van hun oplossingen
Het creëren van een nieuw militair transportvliegtuig in Rusland kent veel moeilijkheden. Dit komt grotendeels door de ineenstorting van de USSR, toen veel samenwerkende systemen simpelweg instortten en gescheiden werden. Een van de redenen is het stopzetten van de financiering van de creatie van een nieuwe motor van het type NK-92/93. Ondanks alle moeilijkheden bij het oplossen van een aantal technische problemen, wordt er niet anders voorzien.
Nieuwe gepantserde voertuigen hebben verbeterde mogelijkheden nodig om ze door de lucht te vervoeren. IL-76 is bijvoorbeeld ontworpen voor de afmetingen en het gewicht van de volgende machines:
- Tanks T-72 en T-90. In het tweede geval is een zekere demontage van de unit vereist. De situatie is niet beter met de analogen die zijn gemaakt en ontwikkeld op het "Almaty" -platform.
- Vechtvoertuigtype "Kurganets."
- BMP-3.
- Gemotoriseerde geweereenheden.
Als je de ontwerpers gelooft, zijn ze van plan om tegen het einde van het huidige decennium het Russische militaire transportvliegtuig van het PAK TA-project te maken en vervolgens door te gaan met de echte tests.
