Zoals uit de titel van het artikel al blijkt, is een viaduct een brugconstructie. Zo'n project verschilt van bruggen van andere typen en constructies met hoge steunen en een grote lengte. Meestal stellen ingenieurs voor om dergelijke constructies te plaatsen op de kruising van wegen met moerassige plaatsen, rivierdalen, kloven en ravijnen. In het geval dat het in een bepaalde zone niet raadzaam is om een hoge dijk te bouwen, is de aanleg van een viaduct zeer acceptabel, wat, om problemen met beweging in dit gebied op te lossen, ook een economisch haalbare optie is.
Viaduct: onderscheidende kenmerken
Letterlijk wordt een viaduct uit het Latijn vertaald als 'pad' (via) en 'lood' (duco). Met andere woorden, dit is een speciale brug die ergens doorheen leidt (beweging door iets) en zeer hoge steunen heeft. Als de brug echter een kunstmatige constructie is die over een meer, rivier of ander waterhindernis wordt gegooid, dan is een viaduct een constructie die door een kloof, afgrond of ravijn wordt getrokken. Deze creatie verschilt trouwens ook van het viaduct, dat is een kruising over de snelweg, spoorwegen, etc. Van het viaduct, dat dezelfde overspanningen heeft, onderscheidt het viaduct zich door hun verschil. De grootste overspanning valt meestal op het hoogste deel van de hele brug. Daarnaast is het viaduct voornamelijk gebouwd op een vlakke ondergrond. Een viaduct is een volledig en gerechtvaardigde constructiemaatregel wanneer de bodem vanwege zijn zwakte het gebruik van een andere constructie als brug niet toestaat. Indien nodig kunt u dankzij het ontwerp de hoogte van de overspanningen geleidelijk vergroten. Het kan worden gebouwd van steen, beton, gewapend beton, metaal. In de regel is een viaduct overwegend overspannen en gebogen, in plaats van een balkconstructie. De geschiedenis van het eerste dergelijke ontwerp is geworteld in de tijd van de welvaart van het oude Romeinse rijk.
De beroemdste ter wereld
Deze viaducten zijn de beroemdste ter wereld:
- Kaluga stenen brug.
- Mokrinsky-spoorweg, gelegen in de Tsjoevasjische Republiek.
- Gelchtalbrücke is het hoogste bakstenen gebouw van dit type ter wereld.
- Schots viaduct bij het dorp Glenfinnan.
- Viaduct over de Syduhe-rivier (de klaring van deze hoogste transportbrug ter wereld is minimaal 0, 472 km).
- Viaduct van Millau (de hoogste steun is 0, 341 km).
Meer over dat laatste
Millau Viaduct is de constructie van een tuibrugsysteem dat door de Tarn-vallei loopt in de buurt van de stad Millau, in het zuiden van Frankrijk, in het departement Aveyron. Het is het laatste deel van de snelweg A75, dat zorgt voor hogesnelheidsverkeer van de hoofdstad (Parijs) naar de stad Beziers. De auteurs van het project zijn twee vooraanstaande wetenschappers op het gebied van techniek en architectuur: Michelle Virlocho en Norman Foster. De grandioze constructie die ze hebben gebouwd, doorkruist het laagste punt van de Tarn-vallei, verbindt het rode plateau met het Larzac-plateau en passeert de omtrek van het Grote Plateau (Nationaal Natuurpark) langs de binnenkant.
Meer over opties
Millau Bridge is een stalen wegdek, bestaande uit 8 overspanningen. De ondersteuning wordt verzorgd door hetzelfde aantal stalen kolommen. Het gewicht van deze rijbaan is 36.000 ton. De breedte is 32 m en de diepte is 4, 2 m. De totale lengte van het viaduct van Millau is 2460 m. Elk van de middelste overspanningen (6 stuks) is 342 m lang en de overige twee uitersten zijn 204 m lang. Dit viaduct, waarvan de foto behekst, zoals reeds vermeld, een van de beroemdste ter wereld. De beweging daarop begon in december 2004. Het lijkt erop dat het niet meer nodig is om uit te leggen hoe het viaduct in dit specifieke geval verschilt van de brug.
Het viaduct van vandaag
In het verre verleden was de brug, die het ontwerp had van een modern viaduct, uitsluitend gebouwd van massieve stenen die een lange handmatige schraap doormaakten. Er werd veel fysieke arbeid en tijd besteed aan het creëren van dergelijke projecten. Dergelijke constructies zagen er omvangrijk en zwaar uit, ze zagen er redelijk betrouwbaar uit. Vanwege het feit dat het architecturale idee van een dergelijke brug door de mensheid behoorlijk in trek bleek te zijn, tijdens het proces van de ontwikkeling van de beschaving, en dienovereenkomstig de technologie voor het vervaardigen van bouwmaterialen en constructie zelf, ontwikkelden zich ook de ideeën om dergelijke constructies te bouwen. Door het gebruik van metaal, gewapend beton en beton bij de constructie van dergelijke bruggen kunnen ze (met behoud van de boogconstructie en ontwikkelbalk) minder materiaalintensief worden gemaakt. Dankzij landbouwsystemen veroveren de viaducten van vandaag de verbeelding met naakte structuren die zich onderscheiden door visuele gewichtloosheid en opengewerkt, en tegelijkertijd bestand zijn tegen ongelooflijke belastingen.
