Iedereen weet dat Petersburg een stad van musea is. Ze zijn heel anders, ook in de open lucht. Er is een museum van stoomlocomotieven in de buurt van het Baltic Station in St. Petersburg. Dit is een vrij jonge tentoonstelling. Het bevindt zich op het station van Warschau.
Petersburg - het centrum van transportontwikkeling
De tweede helft van de 19e eeuw in de noordelijke hoofdstad was het tijdperk van de vorming van de stad als een belangrijk transportknooppunt, inclusief de spoorlijn. Aan het einde van de achttiende eeuw, van Sint-Petersburg tot Tsarskoje Selo, begon de eerste door paarden getrokken spoorlijn te rijden: de trein bestond uit slechts twee wagons en de paarden sleepten ermee.
In de eerste helft van de 19e eeuw werd in Europa een mechanische motor uitgevonden en de innovatie verspreidde zich snel en bereikte St. Petersburg. Alle bedrijven begonnen geleidelijk over te schakelen naar een mechanische motor - in plaats van fabrieken en ambachtelijke werkplaatsen verschenen fabrieken en fabrieken. In 1815 gebruikte Charles Bird voor het eerst een stoommachine in het vervoer over water - het eerste schip werd getest op de Neva. En al in de tweede helft van de eeuw werd de stoommachine ook aangepast voor de spoorweg - in plaats van paarden begon een stoomlocomotief auto's te slepen.
Geschiedenis van het spoorvervoer en Petersburg
In 1851 werd de eerste spoorlijn aangelegd, die werd aangelegd in de richting van Nicolaas I en in dit opzicht Nikolajevskaja heette. En op het Znamenskaya-plein (nu Uprising-plein) bouwde Konstantin Ton het Nikolaev-station (nu - Moskou). Deze weg verbond Petersburg met Moskou en even later, in 1860, werd er een zijtak gebouwd naar de Wolga-regio, die de hoofdstad met de stad Rybinsk verbond.
In dezelfde jaren werd de bouw van nog een aantal spoorlijnen voltooid - naar Vyborg, dat aan het begin van de 20e eeuw tot Finland zou worden uitgebreid, naar Revel (later uitgebreid naar de haven van Baltiysk). Dit waren de vestigingen in Finland en de Baltische staten, die in Sint-Petersburg begonnen vanuit de opgerichte Baltische en Finse stations. Aan het begin van de 20e eeuw werd de weg naar Vitebsk door Oekraïne voltooid en werd het Vitebsky-station gebouwd.
Station Warschau in de geschiedenis van de noordelijke hoofdstad
Het station van Warschau werd ook gebouwd in de jaren 60 van de 19e eeuw, net als de Baltische. Deze spoorlijn verbond Petersburg met Polen. De bouw van het filiaal in Warschau begon dankzij het initiatief van Nicholas I in 1852. En een jaar later werd het oude stationsgebouw gebouwd aan de oevers van het Obvodny-kanaal. Het was niet anders dan een gewoon appartementengebouw. Vervolgens werd het eerste deel van de weg geopend - naar de buitenwijk van Paul I - Gatchina.
Eind 1850 ontstonden hier een modern stationsgebouw en dienstgebouwen. De voorgevel van het station is versierd met vijf boogramen, in het midden is een glas in lood raam geplaatst. Het midden van de gevel valt op door een klokkentoren en een vlaggenmast. Een stucwerkfries strekte zich uit langs de bovenkant van de gevel, die nu afwezig is.
Stichting Geschiedenis
In de jaren van de Sovjet-Unie was het treinstation van Warschau het enige internationale, maar geleidelijk begon het belang ervan sterk af te nemen - de communicatie met de Baltische staten was niet langer populair. Het station van Warschau werd gesloten en de resterende routes werden overgebracht naar het Baltische station.
Aanvankelijk zou het gebouw van het station van Warschau worden gesloopt, maar het kon verdedigen en herstellen. In het nieuwe gebouw is nu een winkel- en uitgaanscentrum, en in 2011 is het Museum van Spoorwegvervoer of, zoals de inwoners van St. Petersburg het noemen, het Museum van Stoomlocomotieven geopend in de open lucht op het spoor.
Museumtentoonstelling
Het nieuwe museum voor locomotieven in St. Petersburg presenteert 2 gebouwen: een oud depot en een nieuw uitgaanscentrum in het gebouw van het gerestaureerde station van Warschau. De behuizingen zijn met elkaar verbonden door middel van een ophangdoorgang.
De expositie van het Museum van locomotieven en treinen van St. Petersburg presenteert zeldzame modellen van niet alleen locomotieven, maar ook diesellocomotieven, elektrische locomotieven, wagons, locomotieven, evenals hun huidige modellen. Er zijn ook gepantserde treinen, gepantserde platforms, een artillerie-montage.
Alle exposities bevinden zich ver genoeg van elkaar, wat het mogelijk maakt om een goed overzicht te hebben. Je kunt zelfs een aantal exposities bezoeken en hun interne structuur bekijken.
Van bijzonder belang zijn speciale architectonische constructies, waaronder watertorens voor het onderhoud van spoorwegmaterieel, de oude keizerlijke schuur, waar in de Sovjettijd een autodepot was, een draaischijf.
Dankzij geweldige installaties biedt het museum interactieve lessen, moderne tentoonstellingen, educatieve programma's voor kinderen, excursies en lezingen. Het Museum of Locomotives Museum-complex in St. Petersburg biedt belangrijke ondersteuning aan een onderwijsinstelling op het gebied van vroege loopbaanbegeleiding en professionele zelfbeschikking van studenten.
De huidige staat en vooruitzichten van het museum
Sinds 2011 zijn er ontwerpwerkzaamheden gaande om een spoorwegmuseum in de Oostzee te hervormen en te creëren, maar het verplaatsen van de collectie naar het nieuw toegewezen gebouw kan onherstelbare verliezen veroorzaken.
Aangenomen wordt dat de meeste spoorlijnen naar het station zijn vernietigd en dat de apparatuur moet worden gedemonteerd om te kunnen worden verplaatst, wat tot volledig verlies kan leiden. Bovendien zijn er op het grondgebied van het voormalige station vier gebouwen die betrekking hebben op het historische en culturele erfgoed van Sint-Petersburg, en als drie van hen zijn geregistreerd bij de KGIOP en hun lot wordt gecontroleerd, maar één cultureel erfgoed niet officieel wordt erkend en kan worden vernietigd. We hebben het over het autodepot van Rusland, gebouwd in de tweede helft van de 19e eeuw.
