Het grootste gebouw van de eeuw dat het Krim-schiereiland en het Krasnodar-gebied zal verbinden, zal het langste van Rusland zijn - de totale lengte zal 19-kilometers zijn. De ingebruikname is gepland in december 2018. De beste specialisten uit verschillende vakgebieden hebben zowel aan het ontwerp van de Kerch-brug als aan het project gewerkt.
Het strategische belang van de brug
De snelweg verbindt de Krim en het Taman-schiereiland van het Krasnodar-gebied in Rusland en heeft vier brede rijstroken die plaats bieden aan maximaal 40.000 auto's per dag. Een rit van 10 minuten van de Krim naar Taman zal de stroom van goederen en mensen versnellen, die momenteel allemaal met de veerboot worden vervoerd.
Meer dan 30 bedrijven nemen deel aan de bouw van de faciliteit, die de langste van Europa zal zijn en de Vasco da Gama-brug van 17, 2 km in Portugal overtreft.
Feiten uit het verhaal. Algemene informatie
In de droge jaren, toen de rivieren Don en Kuban niet genoeg water in de Zee van Azov loosden, was het mogelijk om van de Krim naar de Kaukasus te waden (de oude Griekse toneelschrijver Aeschylus noemde de passage "een koeienwad"). Hier werd een tijdelijke overgang gecreëerd, hier georganiseerd door de Pontische koning Mithridates in de eerste eeuw voor Christus.
Het eerste echte schema van de Kertsj-brug werd voorgesteld door de Russische marineofficier Vladimir Dmitrievich Mendelejev in de tweede helft van de negentiende eeuw (de zoon van de grote chemicus D.I. Mendelejev). Dit plan van de Kerch-brug bestond uit de bouw van een dam van Kaap Pavlovsky naar het eiland Tuzla en vervolgens van daaruit naar Taman zelf. Dit project heette de brug van Europa naar Zuid-Azië.
In 1903 besloot de Russische keizer Nicolaas II de bouw van een brug over de Straat van Kerch voort te zetten. De beste Russische ingenieurs werkten aan het schema van de Kerch-brug en het project. Maar later begonnen de Eerste Wereldoorlog, de Burgeroorlog en de Revolutie. Dit alles vertraagde de voortgang van de bouwwerkzaamheden enorm.
Het schema van de Straat van Kerch Strait werd ook ontwikkeld tijdens de socialistische industrialisatie. Sovjetfabrieken konden in die tijd de uitvoering van een dergelijke order voor de aankoop van alle ijzerconstructies die nodig waren voor de bouw van deze enorme structuur niet volledig aan, dus werden ze vóór de Tweede Wereldoorlog in Duitsland gekocht.
De bouw van de brug tijdens de Tweede Wereldoorlog
Later, tijdens de Tweede Wereldoorlog, konden Duitse wetenschappers en ingenieurs een nieuw project ontwikkelen voor een brug over de Straat van Kerch, die spoor- en wegverbindingen van Kerch naar de regio Novorossiysk zou kunnen maken. Het echte voorbereidende werk begon vanaf het begin van de lente van 1943. Maar al snel veranderde de situatie aan het front en stopte de bouw.
Later, na de bevrijding van Taman, werd het werk aan deze grootse constructie voortgezet door Sovjet-ingenieurs. Er is een bijgewerkt schema van de Kerch-brug ontwikkeld. Het werk begon, maar later werd de brug zelf vernietigd door het ijs dat de Zee van Azov verliet. Er werd besloten om het te demonteren.
Krim-brug tegenwoordig
De leden van het staatsexamen hadden een moeilijke taak: 74 bouwopties werden overwogen, die zorgvuldig moesten worden bestudeerd en de beste moesten worden gekozen. In februari 2016 werd het bouwproject definitief goedgekeurd en in maart werd begonnen met de installatie van palen, die als ondersteuning voor de brug zullen dienen.
Algemeen schema van de Krim-brug over de Straat van Kerch
De brug zelf zal uit vier delen bestaan. Het eerste deel zal bestaan uit een deel van de brug die het eiland Tuzla met de stad Kerch verbindt, 6, 1 km lang. Het tweede deel van de brug is een deel dat langs het eiland Tuzla loopt en waarvan de lengte 6, 5 kilometer zal zijn. Het derde deel is het volgende deel van de brug, 1, 4 kilometer lang, dat Tuzla en het Taman-schiereiland verbindt. Het laatste stuk van vijf kilometer zal een weg- en spoorwegovergang zijn die langs het Taman-schiereiland loopt.
Het ontwerpschema van de Krim-brug over de Straat van Kerch laat zien dat de maximale lengte negentien kilometer zal zijn. De brug verbindt het Taman-schiereiland met de stad Kerch (de Krim). Het gaat door het eiland Tuzla in de Straat van Kerch. Ook laat het schema van de Kertsj-brug zien dat de brug zelf die de Krim met het vasteland van Rusland verbindt, uit twee snelwegen zal bestaan. Het wordt een snelweg en spoorlijn.
Het diepste deel van de Krim-brug zal zich bevinden op de plek die de stad Kerch en het eiland Tuzla met elkaar verbindt. Er komen twee bevaarbare bogen (auto en spoor), waarvan de bouw onlangs is voltooid. Hun hoogte wordt 35 meter.
Bouwfasen
Dit is een van de meest ambitieuze en complexe projecten van de afgelopen jaren. Bij de oprichting waren veel specialisten van verschillende oriëntaties betrokken. Werknemers, ingenieurs en architecten moesten alles in het werk stellen, ervaring en kennis opdoen om een van de meest ambitieuze constructies in de geschiedenis van de Russische bruggenbouw te creëren. De brug is ook de langste van Europa.
De eerste ondersteuning van de Krim-brug werd in april 2016 geïnstalleerd. Aan het begin van de zomer werden in totaal ongeveer duizend palen geplaatst. In juli 2017 was de brug voor 75% voltooid. In augustus begonnen bouwers met de bouw van het bevaarbare deel van de Krim-brug. Op dit punt is de eerste bevaarbare boog, die de spoorlijn zal verbinden, al geïnstalleerd. In oktober 2017 werd de tweede wegboog van de Krim-brug geïnstalleerd.
