Igarka is een zeer belangrijke haven in de benedenloop van de Yenisei. Het is gelegen in het Krasnoyarsk-gebied, dat van 1928 tot heden het belangrijkste noordelijke punt blijft voor schepen van over de hele wereld.
Landrecordhouder
De Yenisei-rivier is de trots van Rusland. Elke inwoner van het land gebruikt de bijnaam "vader" samen met de naam van dit reservoir. Ze bezit het op één na grootste bekken van de Russische Federatie en het zevende van de grootste systemen ter wereld. Dit blauwe lint stroomt van zuid naar noord en verdeelt Siberië in west en oost.
Het kanaal begint bij de afvoer van de grote en kleine Yenisei, in de hoofdstad van de Republiek Tuva - Kyzyl. De rivier zal vanaf dit punt 3487 km eindigen, onder de oevers van de Kaspische Zee.
Tegenwoordig is dit systeem een strategisch belangrijk object voor de verzending van Rusland. De waterweg heeft een tiental moderne jachthavens. De noordelijkste haven van de Yenisei, Igarka, accepteert zelfs zeeschepen.
Geheime naam
In de oudheid respecteerden verschillende volkeren de grootsheid van deze stroom. Elk van de stammen die aan de oevers van het stuwmeer woonden, noemde de stroming met vergelijkbare namen. De Evenki gaf hem bijvoorbeeld de naam "ene", wat zich vertaalde als "groot water".
Kets die in deze gebieden woonden, namen later deze naam aan. Maar volgens hun regels moest er een geografische term aan de naam worden toegevoegd. Daarom werd het buitenaardse woord "ene" (dat wil zeggen "rivier") vergezeld door de inheemse "cess" (die ook klinkt als "groot water"). Het resultaat is de naam "Enesses", wat in exacte vertaling uit twee verschillende dialecten "rivierrivier" betekent.
In de zestiende eeuw wist niemand dat er een grote haven aan de Yenisei zou komen. Mensen die aan deze kusten woonden, waren alleen bezig met vissen.
Ontdekkers
Kozakken begonnen de rivier als waterweg te gebruiken. Toen verschenen de eerste schriftelijke vermeldingen van haar, die dateren uit het einde van de 16e eeuw. In 1601 maakte Kondraty Kurochkin een gedetailleerde beschrijving van dit reservoir.
In zijn werk merkte hij op dat het kanaal niet alleen geschikt is voor de visserij, maar ook voor de scheepvaart. Hierna verschenen de ene na de andere nederzetting aan de oevers van de rivier. Binnen een paar jaar verschenen de steden die nog steeds bestaan. De bekendste zijn Yeniseisk en Krasnoyarsk. Daar werden de havens van de Yenisei-rivier gevormd.
De scheepvaart is al jaren actief in ontwikkeling. Aan het begin van de 20e eeuw werden 26 stoomschepen in de rivier gelaten. Maar de golven gingen niet alleen koopvaardij- en vrachtschepen. Op vakantie zeilden rondvaartschepen op het water, die tot doel hadden iedereen kennis te laten maken met lokale natuurmonumenten.
Je kunt de Kozakken niet alleen bedanken voor het starten van de scheepvaart in dit bassin, maar ook voor het introduceren van de naam die tijdgenoten nog steeds gebruiken. Vervolgens begon de lokale naam Eneses in het Russisch te klinken als Yenisei.
De belangrijkste mythe van de stad
De eerste haven aan de Yenisei werd al gebouwd onder leiding van de nieuwe, Sovjetregering. De parkeerplaats voor schepen bevindt zich in het dorp Igarka.
De geschiedenis van deze nederzetting is zeer nauw verbonden met water. Dankzij dit element kreeg de stad zijn naam. Volgens één versie vond dit land zijn naam ter ere van de zeestraat waarop het zich bevindt.
Het reservoir is op zijn beurt vernoemd naar de lokale visser Yegor Shiryaev. De man had de glorie van een bekwame jager en een man van fortuin. De buren noemden de man liefdevol Igark. Om de bekendheid van de behendige visser levend te houden, werd zijn Straat zijn bijnaam genoemd. En hoewel er geen documentair bewijs is van deze versie, houden de lokale bevolking echt van deze legende.
Dit land verscheen voor het eerst op de kaart in 1725. Expediteurs Fyodor Minin en Khariton Laptev schilderden de zeestraat in 1740 in detail. Op dat moment waren er maar een paar meter op het grondgebied.
Het pad naar roem
Meer dan 150 jaar later, namelijk in 1876, begon de mensheid de Noordelijke zeeroutes te ontwikkelen. De schepen die aankwamen, laadden de goederen rechtstreeks naar de kust, die op dat moment dienst deed als geïmproviseerde haven aan de Yenisei. Naast het feit dat de plaatsen waar de schepen waren afgemeerd van weinig nut waren voor het vervoer van vracht, vonden deze operaties ook plaats in verschillende gebieden. Vaak tijdens de overbrenging van in het water verloren goederen. Er waren gevallen waarin de kapiteins, zonder te wachten op de rivierkaravanen en aken, vertrokken.
De bouw van de haven, die verschillende schepen kon accepteren, was noodzakelijk. In 1923 werden de eerste pogingen ondernomen om het plan uit te voeren. Eerst probeerden ze de jachthaven in Ust-Port te organiseren. Tijdens de operatie realiseerden de matrozen zich dat deze plek oncomfortabel was.
Later waren ze van plan om te gaan werken in het Angutin-kanaal. Maar deze plannen werden verbroken door de kapitein van de Tobol-stoomboot P.F. Ocheretko, die voorstelde een noordelijke haven te bouwen aan de Yenisei-rivier in het Igarsky-kanaal.
Van het dorp naar de nationale jachthaven
Deze beslissing was niet spontaan. De matroos kende deze wateren goed en mat eerder de diepte. De resultaten die hij ontving, werden naar Sibvodput gestuurd.
Vervolgens begonnen de ingenieurs te werken. Ze bestudeerden de zeestraat lange tijd en gaven positieve feedback. Na het toekomstige project in detail te hebben bestudeerd, mochten experts in de buurt van de stad Igarka worden gebouwd.
Op 15 juni 1929 gaven de autoriteiten officieel toestemming voor de bouw. Het project maakte deel uit van het vijfjarenplan van de Sovjet-Unie, dat in de jaren 1928-1932 viel. Zo werd de eerste grote houtexporthaven op de Yenisei opgeleverd.
Na aanvang van de bouwwerkzaamheden nam het aantal mensen toe. Al in 1931 bereikte het aantal inwoners 3000. Op dat moment kreeg het punt de status van een stad. Om nieuwe gebieden te ontwikkelen, werden politieke, militaire en andere gevangenen naar deze landen gestuurd. Door hun krachten werden nieuwe objecten gebouwd. De jachthaven werkte actief, waarbij het verkeersvolume elk jaar toenam. Aan deze kust legden schepen uit meer dan 20 verschillende landen aan. Toen kreeg de havenstad aan de Yenisei de glorie van de zeepoort die naar Europa leidde.
Periode van verval
Ondanks het feit dat de jachthaven begon als een houtexportfaciliteit, had de USSR grootse plannen voor dit gebied. In 1956 ontwikkelden de autoriteiten een grootschalig plan voor de wederopbouw van de stad. Dit punt zou niet alleen een maritiem centrum worden, maar ook een industrieel centrum.
In 1962 gebeurde er een ramp in Igarka. Een verschrikkelijke brand heeft honderden gebouwen in brand gestoken. Niettemin werd alles vanaf nul hersteld.
In de stad werkten tientallen houtverwerkingsfabrieken. Hun producten trokken nog meer buitenlandse schepen. In de beste tijden kon de zeehaven aan de Yenisei direct zo'n 25 grote vrachtschepen ontvangen. De rest van het product werd stroomafwaarts door een legering gestuurd.
In termen van werk was Igarka de tweede alleen voor een andere scheepvaartstad - Arkhangelsk.
Nu is het momentum van dit item beknot. In 2015 bereikte de bevolking amper 5.000, terwijl dit in 1989 bijna 20.000 was.
Desondanks kan Igarka toeristen interesseren.
