Miljoenen passagiers maken dagelijks gebruik van de metro. Mensen zijn gewend om vele uren in het ondergrondse vervoer door te brengen, wijden er zelfs liedjes en boeken aan en denken helemaal niet na over hoe dit soort vervoer voor de meesten beschikbaar kwam. Sterker nog, niemand besteedt zijn 42 minuten onder de grond en steekt een handige plastic kaart in een tas of broekzak, niemand herinnert zich dat het tarief ooit op een heel andere manier was betaald.
Tickets
Het is moeilijk te geloven, maar eenmaal in de metro werkte hetzelfde systeem als in het Sovjetgrondvervoer. In plaats van reistickets voor de metro, kochten passagiers kaartjes en de controleurs controleerden ze in de treinen.
In 1935 reisden mensen met kartonnen kaarten. Zo'n ticket was een half uur na de markering geldig in één richting. Bevoorrechte burgers hadden recht op kortingskaartjes. Het aantal abonnees bedroeg niet meer dan 10% van het totaal aantal metropassagiers, daarom kregen ze de voor- en achternaam van de eigenaar. Het vergroot ook de kans op een retourticket bij verlies of diefstal.
Later bereikte het aantal verkochte preferente tickets 700 per dag en werd een eenmalig metrokaartje het gebruikelijke afscheurkaartje, net als in een tram of bus. Tijdens de oorlog werd de eerste kaartautomaat geïnstalleerd bij het metrostation Komsomolskaya, dat munten van 10 en 15 kopeken accepteerde. Tegelijkertijd verscheen er een prototype van een herbruikbaar metrokaartje: abonnementsboeken voor twee en acht roebel. De kosten van de reis waren op dat moment 40 kopeken.
Tourniquets
De toenemende belasting van het ondergrondse transport was een soort impuls voor de ontwikkeling van machinebesturing. Het was gewoon niet realistisch om het vereiste aantal controllers te vinden dat in staat was om de tickets van alle passagiers te controleren, vooral omdat velen op tussenstations in- en uitstapten.
De eerste twee tourniquets werden in oktober 1935 getest in het metrostation Kropotkinskaya, dat toen het Paleis van de Sovjets heette, maar de eerste actieve tourniquet verscheen pas 17 jaar later: in 1952 werd het metrostation Krasnye Vorota uitgerust met een automatisch controlesysteem.
Het automatische controlesysteem elimineerde papieren tickets. Vanaf 1961 begonnen passagiers de metro te gebruiken en gooiden munten ter waarde van vijf kopeken in het tourniquet bij de ingang. De voordelen van een dergelijke betaalmethode waren op dat moment duidelijk: ten eerste hoefden er geen tickets voor de hele reis te worden opgeslagen en waren ze niet bang om ze te verliezen, ten tweede werden de kosten voor het produceren van papieren tickets aanzienlijk verlaagd en ten derde bespaarde het veel budgetgelden door het elimineren van controller posities in de metro.
Tokens
In 1935 werd een batch "experimentele" tokens uitgegeven, de tweede batch werd gebruikt bij de allereerste tourniquets, maar, in de Sovjettijd, werd de rol van tokens voornamelijk gespeeld door munten met vijf munten. In 1992 was er, als gevolg van de politieke situatie in het land, een scherpe stijging van de inflatie. Geld werd letterlijk voor onze ogen afgeschreven en het was onrendabel en fysiek onmogelijk om constant de functionaliteit van de tourniquets te veranderen die aanvankelijk werkten om 15 kopeken te ontvangen.
Het metromanagement besloot om metalen penningen in omloop te brengen, die even later, in hetzelfde jaar, werden vervangen door plastic. Waarschijnlijk heeft elke Moskoviet nog wel ergens een paar van deze lichtgroene doorschijnende cirkels.
Ondanks het schijnbare ongemak waren er meer dan vijf jaar lang uitsluitend penningen in gebruik, en pas in 1997 werden papieren magnetische kaartjes geïntroduceerd. Pas in februari 1999 stopte het gebruik van tokens.
