Zelfs in de USSR begon, in verband met de toenemende belasting van de straten van steden, zoals in andere landen in die tijd, met de grootschalige bouw van onderdoorgangen. Waarom ondergronds? Omdat ze de architectonische uitstraling van steden niet erg schenden, in tegenstelling tot terrestrische steden. Nog twee voordelen zijn de mogelijkheid om ze te combineren met de uitgangen van de metrostations, en ze zijn het handigst en veiligst voor voetgangers.
Wat is een onderdoorgang?
De doorgang is een tunnel onder de rijbaan van de straat of het spoor met trappen die er naar toe leiden. Trappen zijn vaak uitgerust met zacht glooiende paden voor het gemak van het neerlaten van fietsen, rolstoelen en kinderen.
In de periode van de Sovjet-Unie hadden ze alleen functionele betekenis voor de doorgang van voetgangers, en na de ineenstorting van het land begonnen ze reclameborden, kraampjes en winkels te installeren.
Er zijn gevallen waarin grote ondergrondse doorgangen werden omgebouwd tot winkelcentra. In dergelijke gevallen zijn de ingangen van de overgangen 's nachts gesloten. In metro's van grote steden gaan uitgangen van stations vaak naar ondergrondse doorgangen. De metro van de meeste steden is op een vergelijkbare manier gebouwd.
Er zijn veel verlaten en onafgemaakte overgangen in steden, waar gravers vaak in geïnteresseerd zijn.
Volgens de projecten van veel stedenbouwkundigen zijn er plaatsen die alleen via onderdoorgangen te bereiken zijn. Er is zo'n plek in Berlijn - het plein in het Tiergarten-park, omdat dit gebied aan alle kanten wordt omringd door de rijbaan. En in Simferopol is er een vergelijkbare doorgang onder het gebied van Amet-Khan Sultan. Alle tunnels kijken uit op een open ondergronds plein met kiosken (centrale markt). In andere steden bestaan vergelijkbare overgangen.
Onderdoorgangen - oplossingen voor problemen
Een van de meest effectieve manieren om dergelijke problemen op te lossen, is de ontwikkeling van ondergrondse ruimte. Dit wordt bewezen door de wereldpraktijk.
Ondergronds worden in Rusland grote objecten voor verschillende doeleinden gebouwd. Dit zijn tunnels, parkeerplaatsen, garages, productiefaciliteiten, magazijnen, lijnen combineren met metrostations. Ook worden voetgangersoversteekplaatsen in grote hoeveelheden gebouwd om de veiligheid van mensen te waarborgen en het grondgedeelte van stadsstraten te lossen.
Onderdoorgangconstructie, vereisten
De complexiteit en het grote verantwoordelijkheidsniveau van dergelijke ondergrondse constructies, hun grote invloed op bestaande omliggende gebouwen, stelt eisen en naleving is erg belangrijk bij het ontwerp en de constructie van deze objecten.
De belangrijkste zijn:
1) Een grondige studie van de eigenschappen van bodems tot op grote diepte, ontwikkeling van voorspellingen van alle mogelijke veranderingen in hun toestand, evenals onderzoek van de bases van nabijgelegen objecten.
2) De technologieën die worden gebruikt bij de bouw van ondergrondse voorzieningen moeten de veiligheid van de omliggende objecten (historische en architectonische monumenten) waarborgen. Hiervoor is het wenselijk om wiskundige modellering te gebruiken van veranderingen in de toestand van de bodemmassa.
3) De belangrijkste en belangrijkste voorwaarde is de bescherming van de opgetrokken ondergrondse constructies tegen grondwater.
Europese overtochten
In tegenstelling tot Rusland zijn onderdoorgangen op stadsstraten in westerse landen zeer zeldzaam.
Er zijn natuurlijk kruisingen in combinatie met metrostations, die voornamelijk de functie van verhuizing naar de rechterkant van de straat vervullen. Meestal gebruiken in deze landen grondovergangen.
Overweeg verschillende steden in Europa.
Londen is een stad die qua schaal (bevolking) vergelijkbaar is met Moskou. Daar is, net als in Rusland, het probleem van de scheiding van grote stromen voetgangers en enorm veel transport. Alles wordt daar anders beslist. In deze stad zijn er ongeveer 300 overtochten (2 keer minder dan in Moskou). De belangrijkste richting in het land is het waar mogelijk vervangen van alle kruisingen door straten.
Parijs is ook vergelijkbaar met Moskou. In het centrum van Parijs zijn ondergrondse en grondovergangen echter volledig afwezig, behalve in combinatie met metrostations. Mensen steken een straat met meerdere rijstroken over op een zebra.
Het is ook in Rome, Florence en Stockholm.
Overgangen van de hoofdstad van Rusland
Naast de unieke architectonische monumenten en musea aan de oppervlakte, heeft Moskou ook bijzondere bezienswaardigheden onder ondergrondse objecten, waaronder voetgangersoversteekplaatsen.
Op 16 oktober 1959 werd in Moskou de eerste ondergrondse doorgang voor mensen gebouwd. Sindsdien zijn er veel geweest en sommigen van hen kunnen een kunstwerk worden genoemd. Veel ondergrondse gangen in Moskou bewaren de herinnering aan vervlogen tijden.
