De onderzeeër Zaporozhye is een fragment uit een tijdperk, een artefact van de ingestorte USSR. Het ging naar Oekraïne en zou de voorloper zijn van de armada van de vloot, maar zoals veel in de Oekraïense staat, werden de protocollen uit de woorden gelaten en waren amateurs bezig met het herstel van de onderzeeër. Dus goede bedoelingen worden een schandelijk feit dat negativiteit toevoegt aan de spaarpot van het land.
Creatie
De onderzeeër Zaporozhye werd op 24 maart 1970 bij de Admiralty Shipyards in Leningrad neergelegd, op 29 mei van de scheepshelling afgelaten en ging op 6 november van datzelfde jaar de zee op. Een paar maanden later, op 20 januari 1971, werd het toegewezen aan de USSR-marine. Als onderdeel van de Navy of the Union werd het vermeld onder de codenaam B-435. In de NAVO-classificatie krijgt dit type onderzeeër de naam Foxtrot. Een onderzeeër was ontworpen voor lange overtochten over de oceaan - dit was het eerste type onderzeeër dat bestemd was voor exportverkoop. De laatste instantie werd gelanceerd in 1983. De meeste batterijonderzeeërs zijn al buiten gebruik gesteld en afgevoerd of zijn museumexposities.
In dienst van de Russische vloot bracht de onderzeeër van Project 641 Zaporozhye 20 intense jaren door. Gedurende deze periode werden 14 langeafstandsovergangen gemaakt, waaronder de havens Tunesië, Syrië, Cuba, Marokko. Het team vervulde de hoofddienst in de wateren van de Barentsz en de Middellandse Zee en ploegde de Atlantische Oceaan. Het totale aantal afgelegde door de onderzeeër is 13 duizend zeemijl.
Het kwam op 27 augustus 1990 in de Zwarte Zeevloot en werd via de binnenwateren naar de nieuwe bestemming overgebracht. De basis van de accommodatie was de South Bay van Sevastopol. Na de ineenstorting van de USSR en de verdeling van de Zwarte Zeevloot tussen Rusland en Oekraïne, ging de B-435-onderzeeër naar de Oekraïense kant, waar hij staartnummer U01 en een nieuwe naam kreeg - Zaporozhye.
Reparatie van de periode van de USSR
De eerste grote revisie van de onderzeeër van Zaporozhye vond plaats na de Atlantische campagne in 1972. Aan boord werden van 1979 tot 1981 routinematige reparaties uitgevoerd in Kronstadt. Na overplaatsing naar de Zwarte Zeevloot werden reparaties uitgevoerd in Sevastopol (Kilenbukhta). Vanwege het gebrek aan financiering voor de aankoop van batterijen was het een grap.
Het leven van de onderzeeër in de Oekraïense realiteit
Het lot van de Zaporozhye-onderzeeër is een militair melodrama waar gelach en tranen worden gemengd, terwijl strijdlust alleen bestaat in de naam van het genre van de geschiedenis. Omdat de boot het vlaggenschip van de marine werd genoemd en werd beschouwd als het embryo van grote onderwaterwapens, creëerden ze de juiste omgeving in de vorm van een divisie. Het bestond uit:
• Stafchef - Kapitein 1e rang.
• Adjunct-kapitein voor educatief werk.
• Specialisten (dokter, mijnwerker, navigator, etc.).
• Assistenten hoofdkantoor met de rang van kapiteins van de 2e rang.
De divisie bestond uit een commandopost met passend personeel, bestaande uit hooggeplaatste militaire matrozen. Het bedienen van iedereen had maar één bestaande faciliteit, namelijk de onderzeeër Zaporozhye. Tegelijkertijd was voorzien in de aanvulling van de vloot - er waren geen professionals die oorlogsschepen konden bouwen, de toegewezen financiering ging onmiddellijk verloren in de portemonnee van ambtenaren.
Moe van de groeiende eetlust van de mythische divisie, besloot het leiderschap van de marine om het af te schaffen en werd de onderzeeër overgebracht naar oppervlakteschepen. In februari 2001 vond de plechtige viering van de volgende verjaardag van de onderzeeër plaats - het schip werd 35 jaar oud. De plechtigheid van de situatie was verwaterd met pikante details: de onderzeeër van Zaporozhye was met stalen kabels aan de pier gelast, anders zou hij gewoon zijn gezonken.
Grieks geval van Oekraïense reparatie
Na de transfer naar Oekraïne ging de onderzeeër van Zaporozhye opnieuw voor reparatie, die in Balaklava werd uitgevoerd. In 2003, na het dokwerk, werd de onderzeeër te water gelaten, maar deze werd niet in werkende staat gebracht. De reden hiervoor is het ontbreken van batterijen. De leiding van de Oekraïense marine besloot om nieuwe batterijen aan te schaffen van het Griekse bedrijf Germanos SA. De totale kosten bedroegen 3, 5 miljoen dollar, terwijl Russische bedrijven boden om batterijen goedkoper te kopen, maar de Oekraïense kant weigerde.
Het feit dat de accupolen niet in de Sovjet-onderzeeër passen, werd duidelijk wanneer ze zouden worden gemonteerd, bovendien pasten de totale afmetingen van de accu's ook niet. Dus de boot bleef nog zes jaar op de grap en de batterijen verzamelden stof in de buurt, aan de kust onder een luifel. Het idee om "de volledige onderzeese vloot van het land", bestaande uit een enkele boot, te herstellen, werd opgewekt door Yuriy Yekhanurov, die toen minister van Defensie van Oekraïne was. In 2009 werd de Oekraïense onderzeeër Zaporozhye van de pier gehaald en in een drijvend scheepsreparatiedok geplaatst.
Werk zonder oplevering
Het werk in het dok ging door tot januari 2010, er werden batterijen op de onderzeeër geïnstalleerd en er werd installatiewerk gedaan om sonar-, radar- en communicatiesystemen te monteren. In half herstelde staat nam de onderzeeër deel aan de scheepsoefeningen "Fairway of the World", die in 2011 werden gehouden. Tijdens de oefeningen werkte het de taken uit van het redden van de onderzeeër die onderaan lag.
Het herstel op lange termijn van de trots van de Oekraïense vloot werd in 2012 voortgezet op het grondgebied van de scheepswerf van de Russische Zwarte Zeevloot. Onderdelen van de rompbehuizing, torpedobuizen werden vervangen, het stuursysteem werd herzien, de romp werd geverfd en andere werken, waaronder de installatie van de beruchte batterijen van Griekse makelij.
Niet alles was zo soepel als we zouden willen, en financiële problemen overschaduwden het leven van het Ministerie van Defensie van Oekraïne. In 2014 vond een rechtszaak plaats tussen het ontwerpbureau van Chernomorets (reparatiebedrijf voor onderzeeboten) en het leger, waar de eerste een betaling van 3 miljoen hryvnia's eiste voor de verleende diensten. De rechtszaak werd in het voordeel van het bureau toegekend, maar het geld werd nooit overgemaakt.
Service onder de vlag van Oekraïne
In maart 2012 begon de Zaporozhye-onderzeeër eindelijk aan zijn eerste trainingsopdracht als onderdeel van de Oekraïense vloot. Ze slaagde erin om in april van dat jaar naar de open zee te gaan. Het totale bedrag dat is uitgegeven aan de reparatie van de onderzeeër is ongeveer 60 miljoen hryvnia.
Het testen van sonarsystemen, sonar, dieselinstallaties, batterijen werd uitgevoerd in juni 2012. De eerste duik na reparatie vond in hetzelfde jaar in juli plaats. De onderzeeër zonk tot een diepte van 14 meter. De laatste gezamenlijke oefeningen en vieringen met deelname van de Oekraïense en Russische vloot vonden plaats in Sevastopol in dezelfde 2012.
In 2013 werd de Zaporozhye-onderzeeër plechtig geaccepteerd bij de Oekraïense marine en afgemeerd in de Streletskaya-baai.
Achtergrond van de uittocht uit Oekraïne
De staatsgreep die in 2014 in Oekraïne plaatsvond, plaatste alle inwoners van het land, inclusief het leger, voor een keuze. Iemand heeft het meteen voor elkaar gekregen, iemand verwacht nog steeds dat de situatie weer op een redelijke koers komt, maar er zijn minder kansen. Inwoners van het Krim-schiereiland moesten razendsnel een beslissing nemen, en dit was niet moeilijk, gezien de gebeurtenissen die destijds in Kiev plaatsvonden.
Oekraïne was van plan zijn vloot uit te breiden met de komst van de onderzeeër Zaporozhye in het arsenaal. Maar vurige toespraken houden is veel gemakkelijker dan het uitvoeren van strategische taken. Oekraïense presidenten, ministers van defensie en leiders van de "antislip" veranderden, beloofden de zeilers veel, maar ze deden zelfs geen klein beetje. De onderzeeër van Zaporozhye heeft in de loop van de jaren van zijn verblijf bij de Oekraïense marine nooit een volledige reparatie ondergaan, de bemanning heeft nooit oefeningen kunnen doen of een zeereis kunnen maken op een onderzeeër die de oceaan kan ploegen, de Oekraïense autoriteiten hebben niet de moeite genomen om de onderzeeër uit te rusten met moderne wapens, hoewel het uitgeroepen tot gevechtseenheid.
Alleen dankzij de inspanningen van de bemanning en de kapiteins van het schip bleef de onderzeeër Zaporozhye van de Oekraïense marine drijven. In maart 2014 splitste de bemanning, net als het hele land, zich op in twee kampen: sommigen wilden deel blijven uitmaken van de "nenki", die geen vooruitzichten beloofde, anderen besloten een kans te wagen en in het beroep te blijven, maar onder de Russische vlag van St. Andrew.
Kroniek van de overgang
De onderhandelingen met de bemanning in maart 2014 verliepen in een gespannen sfeer, acht keer van Russische zijde, er werden voorstellen gedaan om de gehele militaire staf samen met het schip over te hevelen naar de zijde van de Russische marine. Op 11 maart werden de matrozen gesteund door de koks uit de stad Zaporozhye en stuurden ze voedsel naar de belegerde bemanning.
25 maart slaagden Russische aanvalsvliegtuigen erin de onderzeeër te vangen. De bemanning van het schip zat in een spagaat: sommige matrozen weigerden zich over te geven en tilden op in het schip, de rest besloot het schip over te geven. De beslissing om over te stappen werd genomen door de commandant van de tweede bemanning, Shageyev R. M. Op de onderzeeër Zaporozhye werd de Oekraïense marinevlag gehesen, het wapen en de platen met de naam van het schip werden ontmanteld.
Een deel van de bemanning, onder leiding van kapitein Klochan D.V., die in dienst bij de Oekraïense marine wilde blijven, verliet het schip. Maar na enige tijd ging de kapitein van de eerste compositie achter de onderzeeër aan naar de kant van Rusland. Andreevsky-vlag werd gehesen boven het artefact van de Oekraïense vloot, wat symbolisch was, maar het praktische gebruik van de onderzeeër als gevechtseenheid is helaas onmogelijk. De Oekraïense onderzeeër Zaporozhye, die een onafhankelijke overgang had gemaakt, legde aan in de zuidelijke baai van Sebastopol.
