De stad Kaliningrad, voorheen Koenigsberg genoemd, heeft een oude geschiedenis. De nederzetting werd in 1255 gesticht op de eilanden aan beide oevers van de Pregol-rivier, waardoor in de 14e eeuw bruggen werden gebouwd die afzonderlijke delen van de stad tot één geheel verenigden. Af en toe ondergaan oude bouwwerken een wederopbouw. In de zomer van 2016 begon de renovatie van de Hoge Brug in Kaliningrad. De werkzaamheden moeten tegen het voorjaar van 2017 zijn afgerond.
De stad met zeven bruggen
Alle bruggen van Koenigsberg, met uitzondering van hun directe doel, vervulden defensieve functies. Uit angst voor een aanval vanuit Litouwen en Polen bouwden de inwoners van de stad vestingwerken in de vorm van torens met massief met ijzer beslagen eikenhouten poorten voor elk van de bruggen. In de brugpijlers waren kamers van waaruit door de schietgaten kon worden geschoten op een naderende vijand.
Tot het begin van de 20e eeuw werd de Pregolya-rivier veel gebruikt voor scheepvaart. Daarom omvatte het ontwerp van elk van de bruggen een trekmechanisme, dat de mogelijkheid bood om schepen en schepen met hoge masten te passeren. Sinds de aanleg van de spoorlijn die Kaliningrad met Chernyakhovsk verbindt, heeft Pregolya de status van een belangrijke transportader verloren. Daardoor is de noodzaak om bruggen te bouwen verdwenen. Alleen de Hoge brug in Kaliningrad behield tot voor kort deze functie. Het mechanisme werd periodiek geactiveerd voor preventieve doeleinden en voor het besturen van commerciële schepen.
Geschiedenis van constructie, reparaties en reconstructies
De hoge brug in Kaliningrad, of beter gezegd in Koenigsberg, werd in 1520 gebouwd. Een houten veerboot over de rivier verbond de wijk Forshtadt met het eiland Lomse. Pas na drie en een halve eeuw werd besloten de brug te reconstrueren. In 1882 werden de stenen dragers versterkt, de houten delen van de constructie die in verval waren geraakt, werden vervangen door metalen. In dezelfde periode werd hier een klein gebouw neergezet, waarin de hendels en mechanismen zaten waarmee de brug werd gebouwd.
Interessant genoeg noemde de lokale bevolking om de een of andere reden dit gebouw, in wezen een stand van een brugwachter, een kasteel of een paviljoen van Munchausen. De reden hiervoor was blijkbaar de fantastische contouren van het huis, hoewel het 100 jaar later werd gebouwd dan de tijd dat het echte prototype van de beroemde baron leefde.
Grootschalige verbouwing van de Hoge brug in Kaliningrad onderging in 1939. Het oude gebouw is volledig afgebroken. Nadat ze zich een paar meter van de oude bakstenen steunen hadden teruggetrokken, bouwden ze nieuwe betonnen spanten waarop een massief metalen vloer werd gelegd.
De noodzaak van moderne wederopbouw
In het voorjaar van 2016 besloot het stadsbestuur het verkeersknooppunt te herstellen op het kruispunt van de Bagration-, Dzerzhinsky- en Oktyabrskaya-straten, dat wil zeggen het gebied waar de Hoge Brug zich bevindt. Zoals u weet, worden in Kaliningrad verschillende wedstrijden gehouden als onderdeel van de laatste fase van het WK 2018. De stad begon zich van tevoren voor te bereiden op dit evenement en vernieuwde niet alleen de sportfaciliteiten, maar ook het uiterlijk van de straten.
Als onderdeel van dit programma werd besloten de Hoge Brug in Kaliningrad te reconstrueren. Het project wordt gefinancierd uit de regionale begroting, de voortgang van de bouw wordt onder persoonlijke controle genomen door het hoofd van de stad, Alexander Yaroshuk. Volgens schattingen van experts bereikte de verslechtering van de structuur ongeveer 80%. Daarom wordt de oude constructie volledig gedemonteerd en komt er een nieuwe brug die aan de moderne eisen voldoet.
Hoe de bijgewerkte High Bridge eruit zal zien
Kaliningrad, waarvan foto's van de bezienswaardigheden op nieuwe bankbiljetten kunnen verschijnen, bewaart zorgvuldig zijn geschiedenis. Maar volgens de autoriteiten en architectonische afdelingen van de stad behoort de Hoge Brug niet tot objecten van cultureel erfgoed.
Desondanks worden alle demontagewerkzaamheden met de grootste zorg uitgevoerd om de belangrijkste componenten van de constructies niet te vernietigen. Afzonderlijke fragmenten van het verstelbare mechanisme worden naar het museum overgebracht en de oude straatstenen onder de asfaltbestrating van de brug zullen worden gebruikt om de stadsstraten te verbeteren.
De breedte van de brug na reconstructie zal met 3 meter toenemen. Er wordt vierbaans verkeer georganiseerd. Langs de twee binnenste rijstroken van de rijbaan zijn tramsporen gepland. Aan beide zijden van de brug zijn voetpaden en fietspaden voor voetgangers aangelegd.
