De mogelijkheden van de defensie-industrie van de USSR werden herhaaldelijk onderschat door tegenstanders, zowel potentieel als redelijk reëel. Een aantal voorbeelden van Sovjetwapens in de geschiedenis van het land is een standaard geworden voor ontwerpers van de meest industrieel ontwikkelde staten. Sommigen van hen werden zelfs originele symbolen van de strijdkrachten van de USSR en het nieuwe Rusland. De bekendheid van de aanvalsgeweren van Shpagin en Kalashnikov, T-34- en T-54-tanks, Katyushas en andere soorten Russische dodelijke producten ging veel verder dan de zesde van het land. MiG-gevechtsvliegtuigen behoren ook tot de binnenlandse wapenklassiekers.
Geschiedenis van MiG Design Bureau
Design Bureau begon te werken voor de Tweede Wereldoorlog. Ingenieurs A.I. Mikoyan (broer van de Stalin Volkscommissaris) en M.I. Gurevich slaagden er in 1940 in om een prachtige jager te creëren, een van de beste ter wereld in zijn kenmerken. Het had een aantal tekortkomingen, maar ten tijde van de eerste teststart kon deze lichtgewicht snelle auto met gestroomlijnde contouren ruzie maken met elk vliegtuig in Duitsland, Groot-Brittannië of de Verenigde Staten.
Het ontwerpbureau heeft er altijd naar gestreefd om niet alleen de wereldwijde trends in de vliegtuigindustrie te volgen, maar ook waar mogelijk vast te stellen. De eerste seriële straaljager in de USSR, de MiG-9, was het antwoord op de succesvolle introductie van dit klasse-vliegtuig in de Western Air Force.
Jet tijdperk
Een onaangename verrassing voor Amerikaanse piloten was de MiG-15, die de geroemde producten van Northrop en andere fabrikanten uit de VS overtrof in snelheid en wendbaarheid, die hun uitrusting als onovertroffen beschouwden. In de lucht van het oorlogvoerende Vietnam lieten de MiG-17- en MiG-21-interceptors uitstekende resultaten zien. Er waren andere vliegtuigmodellen, MiG-19 en MiG-23. Tijdens de Israëlische oorlog met Egypte heeft de zware MiG-25 herhaaldelijk de frontlinie geschonden en Tel Aviv overvallen. Hoewel er geen wapens op zaten, zorgde juist het feit van de ongestrafte vlucht van een Sovjet-vliegtuig over een land bewapend met de nieuwste Amerikaanse luchtverdedigingssystemen voor veel heethoofden. Een aantal regionale conflicten, waarin de Sovjet MiG-militaire vliegtuigen zich van hun beste kant lieten zien, werd een soort reclame voor dit merk, een garantie voor de kwaliteit en de hoogste efficiëntie van Sovjet-militaire uitrusting. De kroon op de inspanningen van de ontwerpers was de MiG-29. De technische kenmerken van deze jager en vandaag, 37 jaar na de voltooiing van het basisontwerp en ontwikkelingswerk, voldoen volledig aan de moderne eisen voor militaire voertuigen van deze klasse.
Belangrijke regeringsmissie
Eind jaren zestig - begin jaren zeventig was het belangrijkste "werkpaard" van de Amerikaanse luchtmacht en verschillende landen - potentiële tegenstanders van de USSR - de beroemde F-4, "Phantom" van verschillende wijzigingen van het bedrijf McDonnell-Douglas. Het ontwerp van dit vliegtuig was zeer succesvol, het kon taken van universele aard oplossen - van manoeuvreerbare luchtgevechten tot het afvuren van bombardementen tegen gronddoelen. Maar de ervaringen in Vietnam en het Midden-Oosten lieten zien dat het voor hem moeilijk is om te vechten tegen de Sovjet MiG-21 en zelfs eerder MiG-17. De verhouding van verliezen was niet in het voordeel van de Amerikanen. In de Verenigde Staten werd begonnen met de vervanging van de Phantom, wat resulteerde in de F-14 Tomcat- en F-15 Eagle-jagers. De Sovjet-luchtmacht had dringend behoefte aan modernisering, rekening houdend met veelbelovende projecten van overzeese vliegtuigfabrikanten met hun "katten" en "adelaars". Het MiG-ontwerpbureau de Sovjet-regering heeft de taak gesteld. In de herfst van 1977 was de nieuwste MiG-29-interceptor klaar. De start van het prototype vond plaats op 6 oktober. Vijf jaar later werd het vliegtuig geadopteerd door de luchtmacht van de USSR.
Een beetje over uiterlijk
In die jaren was zelfs het verschijnen van een nieuw type wapen een staatsgeheim. Inderdaad, veel revolutionaire technische oplossingen, inclusief conceptuele, zijn een onderscheidend kenmerk geworden van de MiG-29 interceptor. Een foto die per ongeluk in de pers werd gepubliceerd of een opname van een demonstratievlucht die op televisie werd vertoond, zou de vijandige kampspecialisten ertoe kunnen brengen na te denken over de hoofdlijn van de vliegtuigindustrie van de toekomst. Volgens het idee van hoofdontwerper M. Waldenberg, ondersteund door R. Belyakov, die generaal Artem Mikoyan verving, had het vliegtuig een zogenaamde geïntegreerde schakelingslay-out. Dit betekent dat ze vertrokken uit de ontwerpafdeling in het vliegtuig en de romp die in de wereldluchtvaart is aangenomen. Het hele zweefvliegtuig bestond uit vloeiende overgangen, stromen, met "klassieke" zijwanden alleen in de boeg.
Beveiligingsmaatregelen waren geenszins een onnodige voorzorgsmaatregel. Specialisten die MiG-vliegtuigen ontwierpen, konden ook het nieuws van anderen bespioneren. Een foto van de instelbare “Phantom” -luchtinlaat genomen tijdens een van de vliegshows gaf onze ingenieurs te zijner tijd waardevolle informatie. Een vergelijkbare eenheid werd gebruikt op de MiG-23.
Krachtcentrale en figuur "bel"
Het vliegtuig heeft twee motoren (RD-ZZ of RD-ZZK voor wijziging "M"), deze bevinden zich onder de vleugel. Hun totale stuwkracht kan oplopen van 16.600 tot 17.600 kN (kgf). Als we er rekening mee houden dat het startgewicht van de auto iets meer is dan 15 ton, dan is het gemakkelijk om te concluderen dat de waarde van de stuwkracht-gewichtsverhouding van de eenheid wordt overschreden. Dit betekent op zijn beurt dat als het MiG-29-vliegtuig verticaal wordt geïnstalleerd en de gassectoren dichtbij de limiet worden gebracht, het op zijn plaats zal blijven zweven of hoger zal stijgen zonder de hefkracht van de vleugel. Deze technische eigenschap maakt het niet alleen mogelijk om unieke kunstvliegen te tonen in demonstratie-uitvoeringen, maar heeft ook een belangrijke toegepaste waarde. Locators werken volgens het Doppler-principe en kunnen alleen bewegende objecten volgen. Op het moment dat de 'bel' en 'cobra' worden uitgevoerd (namelijk de zogenaamde aerobatics, waarbij de 'bevriezing' plaatsvindt), is de snelheid van de MiG-29 nul en alle vijandelijke bewakings- en geleidingssystemen van de luchtverdediging zien deze niet meer op hun schermen.
"Kieuwen" MiG-29
Er zijn andere oplossingen in het ontwerp van het vliegtuig die de frisheid van de aanpak voor het oplossen van dringende problemen aantonen. Een krachtige energiecentrale heeft veel lucht nodig en wordt in grote hoeveelheden in de inlaat aangezogen. Als de landingsbaan besneeuwd is, er zand op zit (wat in sommige regio's niet ongebruikelijk is) of andere vervuiling, komt dit allemaal in de turbine terecht. Er zijn verschillende manieren om met deze plaag om te gaan. Je kunt bijvoorbeeld luchtfilters installeren, zoals in een auto. Maar ze hebben ook de neiging te verstoppen. Of een andere oplossing: plaats de luchtinlaten hoger. Maar dit heeft invloed op de aerodynamische eigenschappen van het casco. In het geval van de MiG-29 hebben de ontwerpers een ongebruikelijke en unieke beslissing genomen. De luchtinlaat totdat het landingsgestel is verwijderd, gaat via extra inlaten op de bovenste landingsbaan die de vleugel met de romp verbinden. Hun twee rijen bevinden zich symmetrisch ten opzichte van stuurboord en bakboord. Ze werden 'kieuwen' genoemd. Tijdens het opstijgen en landen zijn de belangrijkste luchtinlaten volledig geblokkeerd en gaan pas na voldoende hoogte voor een veilige werking open.
Avionica
Niet alleen krachtige motoren en uitstekende aerodynamica staan bekend om de MiG-29. Technische kenmerken, hoe mooi ze ook zijn, garanderen in moderne luchtgevechten geen overwinning als er geen ergonomische omstandigheden en informatieondersteuning zijn gecreëerd voor de piloot, wat de mogelijkheid biedt tot onmiddellijke besluitvorming. Toch verplicht de vierde generatie ons tot iets, vooral omdat onze waarschijnlijke tegenstanders altijd zeer alert zijn geweest op de nieuwste prestaties van elektronica. Dat de boordcomputer is gebaseerd op de boordcomputer (dit is Ts100.02-06) is niet verrassend. Voor het eerst in het land (en misschien wel in de wereld) zijn veel extra apparaten gebruikt om het werk van de piloot te vergemakkelijken. In het bijzonder zal "Natasha" (zoals de piloten het stemindicatiesysteem noemden, in feite is het "Almaz-UP") met een aangename vrouwenstem laten weten dat de landing wordt uitgevoerd op onvoldoende hoogte of snelheid, de vijand die de staart is binnengegaan, of andere gevaar, fout of onvoorziene omstandigheden.
Wapens beheren is erg handig. De informatie wordt geprojecteerd op de frontale beglazing van de cabinelantaarn en op de headset is een doelaanduidingssysteem geïnstalleerd. Hij keek naar het vliegtuig, nam de beslissing om aan te vallen, drukte op de knop van het gevechtspeloton - en we kunnen aannemen dat er geen vijand meer is. Dat is het dodelijke uiterlijk van onze piloten. En als je in de war raakt en de ruimtelijke oriëntatie kwijtraakt, dan is het goed, ik heb op een andere knop gedrukt en het vliegtuig zelf wordt uitgelijnd met de trim en de rol.
Elektronisch regelsysteem
In een modern militair vliegtuig is het erg moeilijk om luchtvaart- en wapencontrolesystemen te scheiden. Zonder een radar die gevoelig is voor het detecteren van een doelwit tegen de achtergrond van het aardoppervlak, is het vandaag bijna onmogelijk om te winnen, maar dit apparaat heeft ook een navigatiefunctie. MiG-29-vliegtuigen zijn uitgerust met radartype HO-93, die in staat is om een dozijn doelen tegelijkertijd te volgen. Het is een integraal onderdeel van het OEPRNK-29 waarnemings- en navigatiecomplex, dat operationele mapping kan uitvoeren en algoritmen berekent voor aanvallen op vijandelijke zee- en gronddoelen. Het bevat ook het OEPS-29 optisch-elektronische richtsysteem en de laatste ontwikkelingen in de kwantumfysica zijn toegepast bij de ontwikkeling ervan. Het doelwit wordt gedetecteerd en herkend op een afstand van 35 km (bij inhalen) tot 75 km (in vrije ruimte). Over het algemeen is het regelsysteem complex, maar desondanks is het handig in gebruik.
Hoe schiet je?
De ervaring met de oorlog in Vietnam heeft aangetoond dat het moeilijk is om een luchtgevecht met alleen raketten uit te voeren, vooral manoeuvreren. De Amerikanen beroofden de Phantom-artillerie en werden gedwongen speciale hangende containers uit te vinden met een pistool en munitie. De MiG-29-jager is bewapend met een snelvuur (1.500 toeren per minuut) GSh-301 watergekoeld kanon, dat een voorraad heeft van honderd toeren (kaliber 30 mm).
Voor raketten zijn zes externe pylonen onder de vleugels voorzien. Afhankelijk van de taken die worden opgelost, kunnen ze UR (R-73 of R-60M) worden geïnstalleerd. Voor het slaan op gronddoelen wordt UR type X-25M gebruikt. De begeleiding van deze fondsen wordt uitgevoerd door een televisiesignaal of door een laserstraal. Het richten van ongeleide middelen (NAR in patronen, bommen) wordt uitgevoerd met behulp van radar. Zeedoelen worden geraakt door UR X-29 of supersonische antischipraketten van het type X-31A, die de MiG-29 kan dragen. Bewapende veelbelovende raketmodellen gelegd in het ontwerp van de ophangingsknooppunten.
Het totale aantal bommen en raketten is beperkt tot een maximale gevechtslading van 3 ton (basismodel) en 4, 5 ton (MiG-29M).
TTX Mig-29
Het vliegtuig is qua grootte en gewicht iets kleiner dan zijn moderne Amerikaanse tegenhangers, waaronder de F-14 en F-15. De spanwijdte van de Sovjet-interceptor is iets meer dan 11 meter (hetzelfde met de Tomcat met de maximale sweep en de Igla met 13 m). De lengte is 17 meter samen met een tankstaaf in de lucht (tegenover 19 voor elk van de 'Amerikanen'). MiG-29, die ongeveer 15 ton weegt, is lichter dan beide vliegtuigen - waarschijnlijke tegenstanders (elk ongeveer 18 ton). De stuwkracht van twee turbines overtreft die van Amerikaanse auto's en bereikt 17.600 kN (14.500 bij Tomcat en iets meer dan 13.000 bij Igla).
Een relatief klein vleugeloppervlak (38 m2 M.) Kan worden gewaarschuwd door een hoge specifieke belasting, maar dit wordt gecompenseerd door de hoge sterkte van het casco, vanwege de kenmerken van de integrale indeling. De snelheid van de MiG-29 bereikt 2, 3 M (2.450 km / u), terwijl die op de dekversie van de MiG-29K iets lager is, 2.300 km / u. Ter vergelijking: de F-14 kan 1, 88 M (1995 km / u) en de F-15-2 650 km / u ontwikkelen. Een andere belangrijke indicator is de padlengte tijdens het opstijgen en landen. Om de MiG te laten opstijgen, heeft hij slechts een landingsbaan nodig met een lengte van 700 meter, en met de naverbrandingsmodus - slechts 260 meter Hij zit op een platform van 600 meter lang. Hierdoor kunt u het gebruiken als dekvliegtuig (met een kabelremsysteem) of werken in slecht voorbereide vliegvelden (of zelfs delen van de snelweg, zoals gebeurde tijdens de Joegoslavische oorlog). Ongeveer dezelfde aanloopkarakteristieken hebben beide Amerikaanse auto's. Constructief wordt de mogelijkheid geboden om een gevechtsvliegtuig als basis op vliegdekschepen te gebruiken, de vleugelconsoles zijn inklapbaar. De landingssnelheid van de MiG-29 is 235 km / u, wat ook duidt op zijn "sea soul". Amerikaanse dekken hebben hetzelfde tarief.
Het praktische plafond van de MiG bereikt 17 duizend meter en neemt een tussenpositie in tussen de F-14 en F-15.
De gemiddelde gevechtskwaliteiten van de Sovjet MiG-29, technische kenmerken en de manoeuvreerbaarheid stellen ons in staat te beweren dat dit vliegtuig alle buitenlandse analogen overtreft, die tegelijkertijd met hem zijn ontwikkeld. De mogelijkheid om te verdwijnen van radarschermen te midden van luchtgevechten maakt dit voertuig uniek. De innovaties die werden toegepast in het controlesysteem brachten de binnenlandse luchtvaartindustrie naar een nieuw niveau. Het is ook belangrijk dat de MiG-29-jager een groot modificatiepotentieel heeft. Er zijn meer dan twee dozijn varianten van verschillende doelgerichtheid, verschillende vluchtbereiken, met elektronische apparatuur aan boord die verschillend functioneel is, van een frontliniejager tot een training "vliegend bureau". Twee ervan (MiG-33 en MiG-35) worden geïdentificeerd als onafhankelijke modellen van de lijn van ontwerpbureaus die naar zijn vernoemd Mikoyan en Gurevich.
Met verschillende emblemen op de vleugels.
Na de val van de USSR werd de militaire vloot van één staat verdeeld tussen de voormalige vakbondsrepublieken. Veel van hen ondervonden materiële moeilijkheden en begonnen uitrusting te verkopen die ze niet nodig hadden. Moldavië verloor bijvoorbeeld twee tientallen MiG-29's die in bedrijf waren aan de Verenigde Staten. De kosten van elk vliegtuig bedroegen $ 2 miljoen, wat vele malen lager is dan de marktprijs. De Amerikanen hadden deze onderschepper nodig om tactische methoden te gebruiken om de luchtmacht te bestrijden van de landen in wiens arsenaal het zich bevindt. MiG's werden verkocht aan conflictgebieden in Afrika, Azië en andere delen van de wereld.
De luchtmacht van de landen van het Verdrag van Warschau is ook bewapend met MiGami-29. Ze kwamen bijna allemaal ter beschikking van de "partner" van Rusland in de persoon van de NAVO. De piloten van de Duitse Luftwaffe, meestal gewend aan Amerikaanse technologie, waren aangenaam verrast door het gemak en de ergonomie van de besturing - de karakteristieke eigenschappen van de MiG-29. Foto's van de Sovjetjager met Maltese kruisen (identificatiemerken van de Duitse luchtmacht) werden eerst verward door de niet-ingewijden, daarna raakte iedereen eraan gewend.
Het vliegtuig is in dienst bij meer dan vijfentwintig landen en tot nu toe zullen ze het niet veranderen.
Bij het kiezen van een leverancier van defensieproducten laten buitenlandse regeringen zich vooral leiden door militaire kwaliteiten en politieke overwegingen. Maar niet onbelangrijk is het financiële aspect van de transactie. MiG-29, waarvan de kosten ongeveer 70-75 miljoen dollar per eenheid bedragen, kan de meeste specifieke militaire taken niet slechter oplossen dan zijn buitenlandse concurrent F-15, waarvoor ze tot honderden miljoenen "vragen". In onze crisistijd speelt zo'n verschil duidelijk in de handen van de Russische Oboronexport.
