Liteiny Bridge was de tweede kruising in Sint-Petersburg en verbond voortdurend de twee oevers van het hoofdkanaal van de Neva. Een van de onderscheidende kenmerken is het gebruik van vele wereldinnovaties in de bouw, zowel bij het benaderen van het bouwproces als bij het kiezen van bouwmaterialen, technologieën en mechanismen die de werking van de brug waarborgen. Het werk duurde 4 jaar en een maand (een maand langer dan de eerste berekeningen), eiste meer dan 30 levens en overtrof de initiële schatting met 1, 5 keer. Veel interessante historische feiten en een mystiek geloof zijn verbonden met de Foundry Bridge dat het oversteken onder de volle maan voor altijd kan verdwijnen.
Geschiedenis van de bouw
We kunnen zeggen dat de geschiedenis van de Neva-kruising, die zich op deze plaats bevond en van betekenis was voor de staat, eerder begon dan de geschiedenis van de stad. Hierdoor passeerde het de weg naar Zweden. De Novgorod-weg vanuit de diepten van het vasteland ontmoette het vertrek op Vyborg.
Tot 1849 was er geen uitgang naar de rivier op de plaats van de moderne Liteiny-brug in Sint-Petersburg. Het is hier gevestigd sinds 1711, de gieterijwerf. Sinds 1786 leidt een drijvende brug naar de kant van Vyborg, genaamd Voskresensky, beginnend bij de gelijknamige laan (nu Chernyshevsky Avenue).
De Foundry Yard hield op te bestaan in 1849, waardoor de Foundry Avenue rechtstreeks naar de kust liep. Het was voor hem dat de Resurrection Bridge werd overgedragen en omgedoopt tot Liteiny. Het functioneerde tot 1865, toen het werd verstoord door de stormachtige ijsdrift van april. De groep experts die dit incident heeft overwogen, heeft een voorstel gedaan om een permanente oversteek te bouwen. In 1869 werd de beslissing uiteindelijk genomen.
De Stadsdoema verzamelde in 1872 via een internationale wedstrijd 17 projecten op tafel, waaronder buitenlandse, en koos in december een Engels bedrijf als winnaar. Dit besluit kreeg niet de steun van het Ministerie van Spoorwegen. De winnaar werd toegekend, maar toestemming om te bouwen werd niet gegeven. Na de kwestie van de nieuw opgerichte commissie te hebben overwogen, werd de bouw van een nieuwe brug toevertrouwd aan Russische burgers - militaire ingenieurs - kolonel Amand Yegorovich Struve en zijn assistent, kapitein A. A. Weiss, en op 30 augustus 1875 werd officieel begonnen met de bouw. De werkzaamheden waren gepland voor 4 jaar.
De Foundry Bridge werd een maand te laat geleverd - 30 september 1879. De totale kosten waren 1, 5 keer hoger dan de oorspronkelijke schattingen en bedroegen 5 miljoen 100 duizend roebel. Ondanks deze feiten werden alle betrokkenen bij de bouw bekroond en werd Struve als projectmanager gepromoveerd tot de rang van generaal-majoor.
In 1903, op de 200ste verjaardag van de stad, kreeg de brug een nieuwe naam ter ere van de regerende keizer Alexander II. Maar 1917 gaf de oversteek terug naar zijn vorige naam.
Wat was de Foundry Bridge oorspronkelijk
In de eerste versie had de permanente Foundry Bridge de volgende parameters:
- Breedte - 24, 5 meter.
- De beweegbare vleugel is 19, 8 meter lang, aanvankelijk draaibaar. Dit type brugindeling werd slechts één keer gebruikt in de geschiedenis van de constructie van bruggen over de Neva.
- We hebben de spanwijdte handmatig geopend - het eenvoudigste mechanisme is in gang gezet door 8 werknemers.
- Het hek van het vaste deel is gegoten volgens de schetsen van K. K. Rachau en is gemaakt in een mix van twee stijlen: de barok en de oude meander. Het bestond uit 546 herhalende beelden van twee zeemeerminnen met een St. Petersburgse cartouche (schild met daarop een wapenschild). Dit alles werd aangevuld met een bloemmotief en figuren van zeedieren die tussen secties waren geplaatst.
Innovaties in constructie en verbetering
Voor het eerst werd licht staal gebruikt als materiaal voor de fabricage van draagconstructies in plaats van zwaar gietijzer. Hierdoor was het mogelijk om overspanningen tweemaal zo groot te maken.
Tijdens de bouw werd de koffermethode gebruikt - onderdompeling op de bodem van de rivier (met een diepte van 24 meter in dit deel) van cassettestructuren die lijken op een gigantische doos die ondersteboven is gedraaid, van waaruit water onder hoge druk naar buiten wordt geduwd en in de arbeiders wordt geplaatst om de grond te graven. Tijdens diepwateroperaties stierven om verschillende redenen meer dan 30 mensen, en de vernietiging die hun dood veroorzaakte, bracht extra kosten en een extra maand bouw met zich mee.
De Foundry Bridge staat al lang bekend als de eerste, verlicht door elektriciteit.
Enige tijd na de opening werd het handmatige rotatiemechanisme vervangen door een waterturbine, waarvan het vermogen al 36 pk was, de druk werd gecreëerd met behulp van de stadswatervoorziening. Zo'n systeem is een wereldprimeur geworden.
Ondanks het feit dat het qua functionaliteit indrukwekkender is dan in schoonheid, sieren foto's van de Liteiny-brug vele collecties die de stad aan de Neva hebben bezocht, en het gietijzeren hek van de kruising wordt erkend als een cultureel en historisch monument en wordt daarom wettelijk beschermd.
Bridge vandaag
Het uitzicht waarin de Liteiny-brug nu verschijnt voor bewoners en gasten van de hoofdstad, verwierf het na de wederopbouw van 1966-1967, dat werd uitgevoerd om de oversteek aan te passen aan de dringende behoeften van de stad - de transportstroom die de Neva oversteekt, is aanzienlijk toegenomen, de scheepvaart is actiever geworden en de schaal van zeilen door het hoofdkanaal van de rivier groeiden de schepen aanzienlijk, wat de overbrenging van de verstelbare overspanning naar het diepere deel van de Neva vereiste, waardoor de grootte veranderde en het hefmechanisme verbeterde.
Bovendien viel tijdens de Grote Patriottische Oorlog een bom in een van de overspanningen van de Liteiny-brug, die deze zonder te exploderen doorboorde, maar toch aanzienlijke schade aanrichtte. Zo heeft de brug een moderne uitstraling gekregen:
- Het werd uitgebreid tot 34 meter - waarvan 28 meter tot de rijbaan, de overige 6 zijn aan beide zijden gelijkmatig verdeeld in trottoirs.
- De hoogte van het hek is een halve meter.
- De totale lengte van de constructie, inclusief die gebouwd in de vorige eeuw, gelegen onder de brug aan de oevers van de Neva, voetpaden en verkeersknooppunten op twee niveaus, is 405, 6 meter, van de zes overspanningen van de brug zelf - 396 meter.
- Het gewicht van alle metalen constructies is 5902 ton.
- De verstelbare overspanning is verschoven naar het midden, is uitbreidbaar geworden, de lengte is vergroot tot 55 meter. Met een gewicht van 3225 ton stijgt hij dankzij een moderne hydraulische aandrijving in slechts 2 minuten naar 67 °.
- De lichtgewicht leuningen van het beweegbare deel werden vervangen - in plaats van de vaste overspanningen die qua ontwerp verschilden van gietijzer, werden kopieën van de hoofdtekening geïnstalleerd.
- De installatie van nieuwe 28 steunen voor verlichting en een transportnetwerk, in harmonie met het hek van de brug.
- Dankzij de vervanging van de beweegbare structuur door een modernere en de herstructurering van het omslachtige ondersteunende deel van de oude, kreeg de brug symmetrie.
- Het voetgangersgebied, de rijbanen van de vaste overspanningen en het hefgedeelte zijn bedekt met drie verschillende soorten asfalt.
Hoe laat wordt Liteiny Bridge gefokt?
Tijdens de navigatieperiode wordt de brug eenmaal per nacht gebouwd en afgebroken. Tussentijdse informatie voor deze kruising wordt niet verstrekt.
- De bedrading vindt plaats na 1 uur en 40 minuten, na 10 minuten begint de beweging van grote schepen in de gescheiden opening.
- Liteiny wordt na 2 uur en 40 minuten afgebroken; na 5 minuten begint het verkeer langs de brug te bewegen.
In de noordelijke hoofdstad vinden soms grootschalige evenementen plaats en, helaas, onvoorziene situaties, daarom is het beter om opnieuw op gespecialiseerde middelen het bouwschema van de Liteiny Bridge te verduidelijken, evenals de andere die betrokken zijn bij navigatie.
