De lichte metro bevindt zich op een tussenpositie tussen de gebruikelijke metro, waar iedereen al lang aan gewend is, en lightrail-transportsystemen. Net als de klassieke metro is het volledig geïsoleerd van het straatvervoer. Een lichte metro in de regio Moskou verscheen ongeveer 12 jaar geleden, toen de Butovskaya-lijn werd gebouwd, die ooit het laatste deel van de Kaluga-Riga-lijn met succes verbond met Zuid-Butovo.
Wat zijn de belangrijkste verschillen?
De lichte metrolijn wordt in de regel aan de oppervlakte gebouwd of op speciale rekken geplaatst. Gemakshalve zijn knooppunten in grote steden in tunneldelen gerangschikt. Lichte metrotreinen bevatten een klein aantal wagons (van twee tot vijf). Lichte metrostations hebben een kleinere lengte en liggen buiten.
Ondanks alle hoge kosten, kost zo'n transportsysteem 4-5 keer goedkoper dan de klassieke versie. Daarom is de lichte metro in de buitenwijken de meest veelbelovende richting voor het oplossen van transportproblemen in de hoofdstedelijke regio.
Onmiddellijke plannen
Volgens de gouverneur van de regio Moskou zou de kwestie van het creëren van een lichte metro in de regio Moskou binnenkort een nieuwe ontwikkelingsronde moeten ingaan. Gezien het enorme strategische belang kunnen ontwerpwerkzaamheden aan de nieuwe vestiging het hele jaar door worden uitgevoerd.
Uw plan omzetten in realiteit zal niet zo eenvoudig zijn. Tot op heden vereist de constructie van nieuwe lijnen alleen in termen van het ontwikkelen van een gemeenschappelijk schema en concept investeringen van 150 miljoen roebel.
Waarom is dit nodig?
Waar wordt dit grootse transportproject gerealiseerd? Het punt is dat de bouw van de lichte metro in korte tijd is verplaatst van de sfeer van nogal vage veelbelovende richtingen voor de ontwikkeling van het transport van de regio Moskou naar de zone van echt uitgevoerde projecten. De regio Moskou zit al zo vast in eindeloze files dat de behoefte aan nieuwe vormen van stadsvervoer heel duidelijk is geworden.
Het is noodzakelijk om de mogelijkheid van gegarandeerd en ongehinderd verkeer tussen verschillende nederzettingen in de regio Moskou voor een strikt gestandaardiseerde periode te waarborgen. Alleen een lichte metro in de buitenwijken van Moskou kan deze taak aan. Elke inwoner van Moskou en de regio is zich terdege bewust van eindeloze treinen met auto's en bussen, die 's ochtends als een rivierstroom voortdurend naar de hoofdstad trekken. Tegen de avond keert de richting om. En alles, zo lijkt het, is goed, maar alleen tot de minste storing optreedt. Dan verandert deze turbulente rivier onmiddellijk in een staand moeras, dat niet kan worden verlaten tot het moment dat het zelf begint te bewegen. Hierdoor wordt er veel meer tijd op de weg doorgebracht dan oorspronkelijk was gepland, plus een verwende stemming en ongerealiseerde kansen.
Hoe verhuizen ze momenteel binnen de regio Moskou?
Specialisten op het gebied van transport hebben lange tijd aandacht besteed aan de bijzonderheden van passagiersstromen op de ringweg van Moskou. Het bleek dat ongeveer 40% van de auto's deze route gebruikt om tussen nederzettingen in de buurt van de buitenwijken van Moskou te reizen.
Er zijn simpelweg geen alternatieven om een normale transportverbinding tot stand te brengen. Het lichte metroschema wordt zo aangelegd dat het bestaande nadeel volledig wordt opgevuld. Elk vervoerssysteem moet een evenwicht bieden tussen stedelijk openbaar vervoer en privé. Met andere woorden, iedere bewoner zou het recht moeten hebben om te kiezen: vandaag een privéauto gebruiken of met de metro op zakenreis gaan.
Wat gaat er in de nabije toekomst gebouwd worden?
Lichte metrolijnen lopen parallel aan bestaande spoorlijnen en vullen daarmee de infrastructuur van de grondspoorverbindingen aan. Over het algemeen hebben ze geen enkele relatie met de metro. De eerste stap is het bouwen van een lichte metrolijn naar Khimki (over de linkeroever). De lichte metro komt via Nemchinovka aan in Odintsovo. Verdere plannen omvatten het bereiken van Zheleznodorozhny en Pushkino.
Alle luchthavens in Moskou moeten volgens langetermijnplannen worden benaderd door nieuwe transportlijnen. Het treinbewegingsinterval bedraagt maximaal 7 minuten (met een vermindering van de spits tot 4 minuten).
De geografie van steden in de buurt van Moskou, waar nieuw transport beschikbaar komt, is zeer divers. Dit is waar de lichte metro beschikbaar zal zijn: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Naast de reeds genoemde nederzettingen zijn er nog eindstops gepland in Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo.
Momenteel is de situatie zodanig dat goederentreinen gedwongen worden om op dezelfde spoorlijnen met passagierstreinen, forensentreinen en aeroexpress-treinen te rijden. Door de realisatie van het lichtmetroproject kunnen deze verkeersstromen worden gescheiden. De taak is ervoor te zorgen dat elke passagier niet gebonden is aan een schema. Wanneer hij op elk moment op het station aankomt, moet hij er honderd procent zeker van zijn dat de wachttijd voor de trein naar Moskou niet langer zal zijn dan 6-7 minuten.
Naast het grootschalige project dat gepland is om te worden uitgevoerd in de regio Moskou, is de bouw van kleine transportsystemen voor hogesnelheidsvervoer in sommige gebieden gepland. Deze gebieden omvatten de lijn Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, waar de bevolking snel 145 duizend mensen bereikt. Om de belasting op het lokale wegennet maximaal te verminderen, is besloten de aanleg van een off-street high-speed transportsysteem te organiseren.
Ver perspectief
Idealiter zou de lichte metro moeten fungeren als een effectieve integrator van het transportsysteem van de hele regio Moskou in het transportsysteem van de hoofdstad. Het uiteindelijke doel van dit project zou de constructie van de zogenaamde koordenlijnen moeten zijn, die geleidelijk zouden worden ingesloten in een gigantische spoorring en de hele regio van Moskou zouden bestrijken. Zo'n transportlijn maakt het gemakkelijk om van Domodedovo naar Odintsovo of Ramenskoye te komen.
In welke vorm het project "Easy Subway - Moskou en de regio Moskou" zal worden uitgevoerd, weten ze nog steeds niet zeker. Aangezien de spoorwegen in Rusland zijn aangepast aan elk type vervoer, kunnen we in de toekomst een monorail, een spoorlijn en een sneltram zien.
Zal het zo simpel zijn?
De aanleg van lichte metrolijnen zorgt voor een behoorlijk grootschalige transformatie in de inrichting van snelwegen en stedelijke infrastructuur. Er moeten op zijn minst tot 30 voetgangersoversteekplaatsen worden gereconstrueerd en ongeveer hetzelfde aantal vanaf nul worden opgebouwd. Dit is nodig om het probleem van veilige verplaatsing van voetgangers over het spoor op te lossen.
Vervolgens moet je nadenken over het bestrijden van het geluid dat treinen maken. Geluidsisolatie van transportlijnen zal een van de belangrijkste taken zijn, aangezien rijdende treinen voor extra geluidslast zorgen in de straten van de stad.
Waarschijnlijk is het aanleggen van nieuwe kruispunten of het verplaatsen daarvan naar nieuwe plaatsen onontbeerlijk. In sommige gebieden kan het een vrij eenvoudige modernisering zijn. In de meeste gevallen zal het stedelijke landschap merkbaar veranderen.
Kortom, een dergelijke grootschalige constructie brengt veel overheadkosten met zich mee, wat een grote invloed heeft op de timing en de totale kosten van bouwwerkzaamheden.
Wat informatie in cijfers
Hierdoor krijgt het nieuwe transportsysteem een totale lengte aan lijnen van minimaal 200 km. Er worden 48 nieuwe stations gebouwd. Er zullen minimaal 57 nieuwe viaducten moeten worden gebouwd om de nieuwe metrolijnen uit te rusten. Om de pendeltreinen en de reguliere metro gemakkelijk te kunnen verplaatsen, is het de bedoeling dat er meer dan 200 parkeerterreinen worden aangelegd die plaats bieden aan 80.000 auto's. Het aantal treinen dat op nieuwe lijnen rijdt zal minimaal 120 zijn.
De kosten van de uitvoering van het programma voor de bouw van een lichte metro bedragen meer dan 230 miljard roebel. De financiering wordt verzorgd door de Russische Spoorwegen samen met de federale en regionale begrotingen. De implementatie van het lichte metro-project zal de passagiersstroom bijna verdubbelen, tegen 2020 zullen het minstens 1 miljard mensen zijn.
Meer over nieuwe projecten
Het project van het Strela-hogesnelheidstransportsysteem is ontwikkeld. Het heeft als taak de woonwijk Khimki te verbinden met het metrostation Planernaya. De lengte van deze snelheidslijn is 7, 2 km.
Wie voert het plan uit?
De autoriteiten van de regio hebben al overeenstemming bereikt over de samenwerking van een aantal bekende bedrijven. Officieel raakte Siemens al geïnteresseerd in dit idee. Dit bedrijf heeft ruime ervaring en een gevestigde praktijk op het gebied van overleg over de organisatie van moderne transportsystemen, de aanleg van spoorlijnen, infrastructuur en de aanleg van rollend materieel. Maar de lichte metro in de buitenwijken staat open voor Russische fabrikanten, die zeker deelnemers zullen worden aan een grandioos project. Het maakt niet uit of ze samenwerken met buitenlandse bedrijven of zelfstandig optreden. De autoriteiten van de regio besteden bijzondere aandacht aan het creëren van de nodige productiecapaciteiten in de regio Moskou, die de productie van modern rollend materieel voor een nieuw transportproject onder de knie kunnen krijgen.
