Voor een auto is de baan de afstand tussen de middelpunten van de bandafdrukken die de auto op de weg heeft achtergelaten. Door zijn breedte bepaal je de stabiliteit van de auto op de snelweg. Het is bekend dat hoe breder de baan, hoe stabieler het voertuig.
Impact op rijkwaliteit
Als we het over transport hebben, kan het spoor van elk type zijn: tractor, scooter, tram en zelfs de trein. Als we het hebben over een auto, moet er rekening mee worden gehouden dat de baan de kwaliteit van de beweging dramatisch beïnvloedt.
De stabiliteit van de auto bij het maken van een bocht of het overwinnen van steile hellingen zorgt voor een grote afstand tussen de wielen.
Het verschil tussen het voor- en achterspoor is een normaal verschijnsel. Een willekeurige afname van deze indicator beïnvloedt de wendbaarheid van de machine. Als u de voorste track verandert en de achterkant ongewijzigd laat, is het onmogelijk om een bocht te maken. Daarom wordt hun verhouding bij de productie van auto's zorgvuldig berekend en worden verkeersregels opgesteld.
Spoorbreedte in het spoorvervoer
In rail is gauge een iets ander concept. De breedte tussen de binnenzijden van de raileinden wordt genomen als de breedte. Zoals we het begrijpen, kan het niet willekeurig zijn, daarom zijn er speciale normen. In verschillende landen is de spoorbreedte anders. De naam "smalspoor", die voor zichzelf spreekt, is bekend. De breedte van zo'n spoorbaan wordt gemeten met speciaal gereedschap.
Hoe het probleem te verhelpen
Verschillende spoorbreedtes vormen een fundamenteel obstakel voor het goederenvervoer tussen landen. Om ermee om te gaan, moet je wat moeite en vooral tijd besteden. Hoe wordt dit obstakel overwonnen? U kunt dit op verschillende manieren doen:
- De eerste is de herschikking van auto's op speciale platforms met wielen die overeenkomen met de meter. Dit is de meest acceptabele en effectieve methode. Met behulp van speciale liften worden de auto's, die voorheen van de wielen waren losgemaakt, opgetild en opnieuw op de platforms geplaatst.
- De tweede is het herladen van auto's. Dit is een vrij tijdrovend en tijdrovend proces.
- En de laatste manier. Gebruik speciale automatische apparaten om de noodzakelijke maatwijziging uit te voeren. Dit vereist het gebruik van verschillende technologieën. Deze handeling kan alleen worden uitgevoerd met wagons met wielen die in verschillende richtingen uit elkaar kunnen worden bewogen.
Al deze problemen leiden natuurlijk tot tijdverlies en extra materiaalkosten. Op de grenzen van landen met verschillende breedtes van spoorrails ontstaan speciale aanlegpunten.
Track "Russisch"
De opkomst van spoorwegen met meters van verschillende breedtes wordt geassocieerd met de geschiedenis van het spoorvervoer in verschillende landen. Zo is de afstand tussen de in Rusland, de landen van de voormalige Sovjet-Unie, Finland en Mongolië aangenomen rails 1524 mm.
Toegegeven, aan het begin van de jaren 90 daalde dit cijfer in de Russische Federatie met 4 mm. Dit is gedaan om de stabiliteit van de rails tijdens het rijden van goederentreinen te vergroten. Desalniettemin had een dergelijke wijziging geen invloed op de spoorwegcommunicatie tussen de GOS-landen, aangezien er geen nieuwe uitrusting van treinen aan de grens nodig is. Er is echter nog een ander probleem: de snelle slijtage van wielstellen. Tot dusver is deze moeilijkheid tot dusver niet volledig overwonnen.
Smalle maat
In de USSR waren vóór begin 1980 spoorwegsporen wijdverbreid met een afstand tussen de spoorkoppen van 750 mm, de zogenaamde smalspoorbanen. Dit kan worden verklaard door de goedkope constructie en werking. Een ander voordeel van zo'n spoorlijn is de grote wendbaarheid. De compositie erop kan steilere bochten maken. Maar een belangrijk nadeel is de lage snelheid en instabiliteit van de auto's. Tegenwoordig zijn de meeste van deze spoorwegen gesloten.
Europese track
De algemeen aanvaarde breedte van de afstand tussen spoorrails in Noord-Amerika, China en Europa (behalve Finland, de Baltische landen, Spanje, Portugal, Ierland, Oekraïne, Moldavië en Wit-Rusland) is 1435 mm. Dit is de zogenaamde Europese meter. Een vergelijkbare breedte werd gebruikt bij de aanleg van de eerste Engelse passagiersspoorlijn Manchester-Liverpool.
In 1846 werd deze meter door het parlement gelegaliseerd, dus begonnen alle Engelse spoorwegen te worden gebouwd met een breedte van 1435 mm. Deze afstand werd in de rest van Europa geaccepteerd. In grenspunten worden gecombineerde meters gebruikt, bijvoorbeeld van Kaliningrad tot de Poolse stad Braniewo.
