De bouw van de metro in Moskou was gepland aan het einde van de 19e eeuw. In 1875 werd het idee geuit om een lijn te leggen die van het Kursk-station door Pushkinskaya en Lubyanskaya-pleinen naar het Maryina-bos liep. In die jaren is er echter nooit met de bouw begonnen. Volgens de officiële versie werd het verlaten vanwege economische onvermogen.
Toen er in het land een revolutie plaatsvond en er een burgeroorlog uitbrak, werd dit idee simpelweg niet onthouden. In 1923 kwam de nieuwe macht van de jonge staat, de USSR, op deze kwestie terug.
Tegenwoordig is de metro van Moskou een van de mooiste en meest betrouwbare ter wereld. Maar weinig mensen weten hoe moeilijk de bouwers moesten zijn van het aanleggen van een ondergrondse snelweg tot het lanceren van de eerste treinen.
Historische beslissing
In de zomerdagen van augustus 1923 vond een vergadering van het presidium van de gemeenteraad van Moskou plaats, waarop werd besloten de onderhandelingen met buitenlandse bedrijven over de bouw van de metro van Moskou te hervatten. De beslissing werd aangekondigd door de voorzitter van het presidium L. B. Kamenev. Zo kreeg het idee, onderbroken door revolutie en oorlog, zijn verdere ontwikkeling.
Een maand na deze historische bijeenkomst, op besluit van de gemeenteraad van Moskou, begon een speciale afdeling te werken onder de afdeling stadsspoorwegen van de hoofdstad, die de Metropolitan werd genoemd. Op dat moment was zijn enige werknemer een ingenieur K. S. Myshenkov. Zijn taken omvatten het verzamelen van informatie over bestaande vooroorlogse projecten.
Voorbereidend werk
In 1924 bezocht een delegatie van de gemeenteraad van Moskou Europa. Het belangrijkste doel was om buitenlandse partners aan te trekken om de eerste metro in de USSR te ontwerpen. De onderhandelingen liepen echter op niets uit. Buitenlandse ambtenaren konden geen bankleningen krijgen.
Pas in 1928 ondernam de gemeenteraad van Moskou onderhandelingen over de oprichting van een naamloze vennootschap, die de metro van de hoofdstad moest bouwen. De realisatie van het idee om de metro te bouwen werd belemmerd door talloze geschillen over de economische haalbaarheid van het project. Ze duurden echter niet lang. In 1930 werd L. M. Kaganovich, naaste medewerker van Stalin, benoemd tot eerste secretaris van het Partijcomité van Moskou. Hij was het die dingen van de grond heeft gehaald. Geen wonder dat de metro van Moskou, geopend in 1935, naar hem is vernoemd.
De oplossing voor het transportprobleem
Als de autoriteiten aan het begin van het bestaan van de jonge Sovjetstaat meer gebruik maakten van taxi's en trams, werd het voor de inwoners moeilijker om zich door de stad te verplaatsen naarmate de hoofdstad groeide. Als gevolg hiervan was er op 01/06/1931 in Moskou een ineenstorting van het transport. Het verkeer rond de stad werd geblokkeerd door een gigantische verkeersopstopping. Dit bracht de partijleiding van de hoofdstad tot een dringende bouw van de metro.
Al in augustus 1931 werd er een nieuwe organisatie opgericht - Metrostroy. Ze kreeg het recht op prioriteitsontvangst van materiële middelen en uitrusting. Het hoofd van Metrostroy werd aangesteld als communicatie-ingenieur P. P. Rotert. Vervolgens werd het personeel van de nieuwe organisatie gevormd, waaronder technici en praktische ingenieurs. Dit waren buitenlandse experts uit Duitsland, Oostenrijk, Amerika en Frankrijk. Direct leiding gegeven aan de nieuwbouw L. M. Kaganovich.
Ontwerpoverwegingen
Voor het eerste experimentele deel van de nieuwe transportverbinding is gekozen voor een deel vanaf de Rusakova-straat 13. Hoe is de metro in deze zone gebouwd? De aanleg is op Parijse wijze uitgevoerd, dat wil zeggen met de tunnel op ondiepe diepte. Tegelijkertijd werden de bogen van de metro versterkt met puinsteen. Aan het begin van de bouw begonnen ingenieurs de Berlijn-methode niet te gebruiken, volgens welke het allereerst nodig was om een put te graven. In het centrum van de stad, waar sprake was van dichte bebouwing en druk verkeer, was dit onaanvaardbaar.
Als dit probleem gemakkelijk was op te lossen, is het debat over het probleem van hoe de metro eruit zou moeten zien al lang niet meer verdwenen. Hoe bouw je een nieuwe transportverbinding: met eilandplatforms of met zijkant? Bij de eerste lay-out, aangenomen in Londen en Parijs, was het nodig om het architectonisch ontwerp zorgvuldiger te overwegen. Maar dergelijke platforms waren het handigst voor het passagiersverkeer. De laterale opstelling in Berlijn was goedkoper en gemakkelijker op te zetten.
Hoe heb je uiteindelijk de metro gebouwd? Sovjet-ingenieurs kwamen op het idee om stations met drie gewelven te maken met twee verlengde tunnels. Voor elke richting werden hier zijplatforms voorzien.
Het technische ontwerp van de eerste lijnen van de metro omvatte meer dan duizend gedetailleerde toelichtingen en tekeningen. Na een gedetailleerde beoordeling werd het op 13/08/1933 door het Partijcomité van Moskou goedgekeurd
Extreme omstandigheden
Bij hun beslissing over de bouw van de metro van Moskou hadden de autoriteiten niet verwacht dat de bouwers talloze moeilijkheden zouden moeten overwinnen. Feit is dat de voorwaarden voor de bouw van tunnels buitengewoon ongunstig waren. Hoe is de metro in Moskou gebouwd? Tunneling was gepland langs de lijn van het oversteken van het kanaal van Olkhovka, Neglinka, Rybinka en een groot aantal andere kleine rivieren. Metrostroevtsy moest hun rust verstoren, waardoor quicksans in de tunnels stroomden, een mengsel van zand, klei en water. Ze vernietigden ondergrondse werkingen en spoelden de funderingen van nabijgelegen huizen weg.
Het segment van de eerste fase, dat van Sokolniki naar Komsomolskaya gaat, evenals van de bibliotheek vernoemd naar Lenin "naar het" Cultuurpark ", metrobouwers die op een open manier zijn opgetrokken. Tegelijkertijd moesten ze, voordat ze met de werkzaamheden begonnen, de communicatie op deze sites verleggen, tramsporen overzetten en nabijgelegen gebouwen op speciale steunen plaatsen. De moeilijkheid was dat de gemeenteraad van Moskou het verbreken van het loskoppelen van gebouwen in de bouwzone van elektriciteit, gas en watervoorziening verbood. Er was geen toestemming om het verkeer op straat te stoppen.
Hoe is de metro in dergelijke omstandigheden gebouwd? Om kwalitatief en op tijd de volledige reikwijdte van het geplande werk af te ronden, moesten verschillende trucs worden gedaan. Dus om drijfzandbruggen te bestrijden, gebruikten ze de technologie van het bevriezen van grond. Hiervoor was het nodig om afzonderlijke putten te boren waardoor een koude oplossing van calciumchloridezout werd geïnjecteerd. Als gevolg hiervan vormden zich ijscilinders, die geleidelijk groeiden en, wanneer ze met elkaar werden verbonden, een waterdichte muur vormden. Iets later werd deze technologie gebruikt voor de constructie van de wolkenkrabbers van Stalin.
HR-problemen
De extreme omstandigheden waarin de bouw moest worden uitgevoerd, vereisten de selectie van hooggekwalificeerd personeel. Het hoofdpersoneel van technici en ingenieurs werd echter vertegenwoordigd door de spoorwegpersoneel en mijnwerkers. Dit waren mensen die nog nooit eerder hadden meegewerkt aan de bouw van de metro. Bovendien ging 80% van de arbeiders voor het eerst in hun leven de mijn in.
Door het gebrek aan bouwpersoneel in de gelederen van metrobouwers waren er veel collectieve boeren en werknemers. Ze haalden personeel en gewone arbeiders uit fabrieken binnen. Al deze mensen kwamen vanuit verschillende delen van het land naar Moskou, waar ze al nieuwe beroepen onder de knie kregen. Voormalige schoenmakers, kleermakers en banketbakkers hielden seminars, luisterden naar de voor hen georganiseerde lezingen en werden monteurs en betonarbeiders.
Feestelijke opening
Op 02/05/1935 passeerde de eerste testtrein langs de rails van de metro van Moskou en op 15 mei vond de grote opening van de metro van Moskou plaats. In die jaren was het een snelweg van 11, 2 km met dertien stations. Het rollend materieel van de metro bestond uit twaalf tweedelige treinen. Het waren 48 Type A-wagons.
De eerste fase is het pad van Sokolniki naar het Park Kultury-station, dat een afslag heeft naar Smolenskaya. Voor de oorlog met het fascistische Duitsland werden nog twee lijnen geopend: Arbat en Zamoskvoretskaya.
Metro van Moskou vandaag
Hoeveel metro's worden er gebouwd? Het werk gaat door gedurende zijn hele bestaan. Bovendien behouden moderne stations het idee van een museumperceptie van het interieur. Daarom wordt de metro van Moskou beschouwd als de mooiste ter wereld.
Waarom wordt de metro nog steeds gebouwd? Dit wordt verklaard door het feit dat de hoofdstad in het grondgedeelte grote transportproblemen ondervindt. Dit verhoogt grotendeels de rol van de metro, die zelfs in de drukste piekuren een win-win-optie is.
Bouwwerkzaamheden
Welke bedrijven bouwen de metro vandaag? De bouw van metrostations wordt uitgevoerd door medewerkers van de Moskouse Metro, de opvolger van de in 1931 hiervoor opgerichte organisatie. De structuur van het bedrijf omvat twintig bouw- en montage-afdelingen, waarvan er vijftien een algemeen bouwprofiel hebben.
Wie bouwt er vandaag de metro in Moskou? In tegenstelling tot de jaren dertig van de vorige eeuw bestaat het personeel van de organisatie uit gekwalificeerde specialisten. Dit zijn 8, 5 duizend mensen die zich bezighouden met de bouw van tunnels, installatie van onderstations en kabellijnen, aanleg van sporen en het uitvoeren van afwerkingswerkzaamheden.
Evenementen voor de ontwikkeling van de metro
De regering van Moskou heeft een speciaal programma goedgekeurd voor de ontwikkeling van de metro van Moskou. Het beslaat de periode van 2012 tot 2020. Bovendien zijn er 1, 24 biljoen roebel uit het stadsbudget gepland voor deze grootschalige projecten. Aan deze evenementen zullen ook particuliere investeerders deelnemen. Ze stoten 42 miljoen roebel uit.
Waar wordt de metro in Moskou vandaag gebouwd? Volgens plannen voor 2016 wordt er gewerkt aan de bouw van de Kalinin-Solntsevo-lijn. Dit is het zuidwestelijke deel van de metro, dat het meest veelbelovend is in de ontwikkeling van het metropolitane metrosysteem.
Welke metrostations worden op deze lijn gebouwd? Dit zijn Minskaya en Lomonosovsky Prospekt, Ramenok en Michurinsky Prospekt, evenals Solntsevo, Govorovo en Ochakovo. Deze stations zullen worden gebruikt door burgers die in de wijk Ramensky wonen. Waar ga je de metro verder bouwen? De Kalinin-Solntsevskaya-lijn strekt zich uit tot het Novomoskovsk-verhaal, Peredelkina en Solntseva.
Onder de geplande werken voor 2016 zijn er ook de inbedrijfstelling van vijf stations tegelijk, gelegen binnen het derde transfercircuit. Dit maakt het mogelijk om afzonderlijke delen van de hoofdstad op één netwerk aan te sluiten. Welke metrostations worden gebouwd als onderdeel van dit werk? Dit zijn "Khodynskoe Field" en "Nizhny Maslovka", "Petrovsky Park", "Shepelikha" en "Khoroshevskaya". Door deze stations in gebruik te nemen, zal ongeveer een kwart het centrale deel van de grootstedelijke metro ontlasten.
Waar wordt de metro al gebouwd? Volgens de plannen van metrobouwers zou de verlenging van de Lublin-Dmitrov-lijn worden verondersteld. Het wordt vijf kilometer langer en er komen drie nieuwe stations bij: Upper Likhobory, Okruzhnaya en Seligerskaya. Elk van hen heeft twee uitgangen. En het "District" is uitgerust met overgangen naar andere stations.
Ongetwijfeld verbetert de situatie met de transportcommunicatie waar de metro wordt gebouwd merkbaar. Inwoners van grootstedelijke gebieden zoals Khovrino en Livoberezhny zullen binnenkort hun bestemming snel kunnen bereiken. De situatie zal de ingebruikname van het Khovrino-station aanzienlijk verbeteren.
Naast nieuwbouw zijn er grote reparaties aan de gang. Dus voor 2016 is het de bedoeling om een nieuwe roltrap te installeren op het Frunzenskaya-station. Dit komt door de lage bandbreedte van bestaande apparatuur.
