Tien jaar later zal de centrale ringweg rond de stad Moskou volledig operationeel zijn. De aanleg van de centrale ringweg was gepland bij een decreet van de regering van de Russische Federatie in 2001, maar begon pas in 2014.
Kenmerken van de ringweg
De lengte is vijfhonderdnegenentwintig kilometer en de breedte is van vier tot acht rijstroken. Het zal passeren van Moskou op een afstand van vijfentwintig tot vijfenzestig kilometer. De weg wordt uitgerust met een nieuw automatisch verkeerscontrolesysteem, meteorologische observatiestations, helikopterplatforms, snelle communicatie, rustplaatsen en wegdiensten. De Centrale Ringweg kan dagelijks tot zeventig tot tachtigduizend auto's passeren. De toegestane snelheid op de snelweg is honderddertig kilometer per uur.
Voormalig gouverneur van de regio Moskou B. Gromov noemde de centrale ringweg bijna de voorwaarde voor een economische revolutie in de regio.
Waar en hoe komt de Centrale Ringweg? Hoeveel kost het tarief en wat zal er van de betonka worden? Deze en andere problemen worden behandeld in dit artikel.
Waarom is de Centrale Ringweg nodig?
Deze weg is op veel manieren nuttig.
Voor Moskou, dat voorheen vrachtvervoer verdeelde, zal het een deel van het zware en doorgaande verkeer aantrekken. Zo wordt Moskou bevrijd. De centrale ringweg in de regio Moskou zal vracht overnemen die bestemd is voor andere regio's. Hierdoor zullen de files in de hoofdstad aanzienlijk afnemen.
De regio Moskou zal nog voordeliger zijn. De Centrale Ringweg zal het kleine beton volledig lossen. En in het westelijke deel - en ook een grote betonka, delen van wegen tussen de ringweg van Moskou en de ringweg rond. Dankzij de Centrale Ringweg zullen er in de regio Moskou tot tweehonderdduizend nieuwe banen ontstaan, wat de situatie van inwoners van de regio Moskou die dagelijks naar Moskou reizen, aanzienlijk zal vergemakkelijken.
Voor Rusland zullen met behulp van dit project koordwegen worden gevormd, toekomstige delen van de MTK - internationale transportcorridors. De aanleg van de Centrale Ringweg gaat gepaard met de heraanleg van verschillende rijkswegen. En over een paar jaar kan het land volledig verdienen aan doorvoer. Op dit moment ontvangt ze van doorvoer slechts vijf procent van wat ze eigenlijk zou kunnen hebben. We hebben het over jaarlijkse inkomsten tot twee en een half biljoen roebel. Dit zal honderdduizenden nieuwe banen opleveren en tevens een gunstig platform worden voor investeringen in olieraffinage en logistiek.
Ook de regio's grenzend aan de regio Moskou waar de Centrale Ringweg zal plaatsvinden zullen profiteren, omdat de reissnelheid en verkeersveiligheid toenemen. Het goederenverkeer in Rusland zal sneller en goedkoper zijn en het concurrentievermogen van binnenlandse goederen zal toenemen.
Waarom niet klein beton reconstrueren?
Er zijn verschillende factoren van verschillende ordening over hoe de centrale ringweg zal passeren en waarom werd besloten om de wegen A-107 en A-108, in de volksmond 'betonblokken' genoemd, niet te reconstrueren. De redenen voor dergelijke beslissingen worden hieronder beschreven.
Sociale redenen voor de aanleg van de Centrale Ringweg
Ten eerste lopen beide wegen in veel delen door steden. Klein beton loopt door Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal en andere steden. De gebouwen erop staan op een afstand van vijf tot dertig meter. Bij de heraanleg van de weg is het noodzakelijk om stadsomleidingen te bouwen of eigendommen van ontwikkelaars uit te kopen in de directe omgeving van de weg. Maar zelfs als dit zou gebeuren, zouden er veel ontevreden mensen verschijnen die in nabijgelegen huizen wonen en de snelweg ernaast zouden moeten doorstaan.
Maar zelfs tijdens de aanleg van de nieuwe weg van de Centrale Ring, ondanks de inspanningen van de ontwerpers bij het aanleggen van omleidingen, werd het probleem van het terugtrekken van het land waar mensen wonen niet vermeden. Hier besloten ze het "Sotsji" -pad te volgen en de versnelde en vereenvoudigde procedure voor intrekking voor staatsbehoeften te gebruiken. Compensatie vindt plaats tegen marktprijzen.
Technische redenen
Voor het gemak van doorvoer moet de snelheid op de weg tussen de honderd dertig en honderdvijftig kilometer per uur bedragen en de eerste technische categorie hebben. Dit laatste impliceert serieuze eisen met betrekking tot longitudinale hellingen, kromming, schouderbreedte enzovoort. Noch klein, noch groot beton kan bogen op de naleving van dergelijke eisen. Om aan de bovenstaande norm te voldoen, moeten de wegen volledig worden herbouwd.
De wegen van MMK en MBK (klein en groot beton) hebben alleen de derde en vierde categorie, langshellingen op sommige plaatsen overschrijden de veertig procent. Ze hebben veel kruispunten, kruispunten en offsets. Daarom lijkt de reconstructie van deze wegen niet gepast.
Redenen voor planning en stedenbouw voor de aanleg van de Centrale Ringweg
Omdat in de regio Moskou de dichtheid van wegen minder dan vier keer lager is dan in Europese landen, is het veel beter om twee wegen te hebben, waarvan er één de gebruikelijke lokale is en de andere een doorvoer wordt, waar u met hoge snelheid kunt rijden. Anders zou zowel het lokale als het doorgaande wegvervoer zich op dezelfde weg bevinden en zouden lokale trekkers dezelfde weg delen met internationale zware vrachtwagens. Bovendien had een groot aantal kruispunten en opritten van beton moeten worden gereconstrueerd of verwijderd. Daarom zal bijvoorbeeld het gereconstrueerde deel van de weg, waar een centrale ringweg komt, de Zvenigorod-slag genoemd, vier rijstroken breed zijn en slechts de tweede technische categorie hebben.
Wat wacht de betonnen en spoorwegovergangen erop?
Zowel kleine als grote betonvloeren blijven vrije wegen, die voornamelijk beladen worden met bestemmingsverkeer. In plaats van overwegen worden viaducten aangelegd. Dergelijke viaducten zijn bijna gebouwd in White Pillars en Alabino aan de A-107.
De bouw van andere viaducten in Lipitino, Sharapova Okhota en Lvovskoy op dezelfde weg begon. De volgende in de rij zijn spoorwegovergangen naar Golitsyno en Yurovo op een kleine betonweg en Dorokhovo - op een grote. De bouw is gepland tot 2020.
Financiering van de centrale ringweg
Aanvankelijk varieerden de projectkosten van driehonderd tot driehonderdvijftig miljard roebel. Deze cijfers zullen echter moeten worden herzien in verband met de wisselkoers van de roebel.
De Centrale Ringweg wordt gefinancierd uit drie bronnen:
- Subsidies uit de federale begroting.
- Middelen van het National Welfare Fund (National Welfare Fund).
- Concessiehouders en investeerders.
In 2014 en 2015 ontvangt Avtodor van het NWF meer dan achtendertig miljard roebel, die naar het eerste en vijfde deel van de weg gaan. Deze beslissing is genomen na het sluiten van contracten met particuliere investeerders. Deze sites grenzen aan elkaar. Ze passeren de westelijke en zuidelijke kant van Moskou en strekken zich uit over honderd zevenendertig kilometer. De kosten van deze sites zullen respectievelijk ongeveer negenenveertig en meer dan tweeënveertig miljard roebel bedragen.
Het grootste deel van de financiering voor deze weg wordt betaald door de staat, vijfentwintig procent door Stroytransgaz en tien tot veertien procent wordt geïnvesteerd door particuliere investeringsmaatschappijen.
NWF-fondsen zouden sinds eind 2013 worden geïnvesteerd in de aanleg van de weg. Een jaar later werd echter besloten om bankkapitaal aan te trekken om deze en andere projecten te financieren. Gazprombank profiteerde hiervan en verwierf Avtodor-obligaties met fondsen van het NWF. Een dergelijke regeling wordt al uitgevoerd met de Russische Spoorwegen, waar VTB Bank optreedt als overnemende partij.
De vraag hoe het derde en vierde deel zullen worden gefinancierd, waarvan de lengte bijna tweehonderd kilometer bedraagt en de kosten meer dan honderdvijftig miljard roebel zijn, is nog niet volledig opgelost. Tot dusver zijn er competities gaande in deze delen.
Percelen
Om te weten te komen hoe de Centrale Ring zal plaatsvinden, kun je kijken op de projectplattegrond. Het is ook handig om deze kaart op de Yandex-kaart te leggen.
Het hele gedeelte waar de Centrale Ringweg in de regio Moskou zal plaatsvinden, is verdeeld in vijf lanceercomplexen of tien secties. Tussen de derde en vijfde pc ligt een stuk van meer dan vijf kilometer, dat Avtodor Group of Companies op eigen kosten bouwt. Deze sectie is niet opgenomen in opstartcomplexen.
Het is de bedoeling om in twee fasen van de centrale ringweg te komen. Het schema is als volgt.
Fase 1
De eerste bouwfase moet in 2018 zijn afgerond. Tegen die tijd zouden zes van de tien secties moeten worden opgetrokken en een ring vormen met een totale lengte van driehonderd achtendertig kilometer en vijfendertig meter. De ring, waar de Centrale Ring zal plaatsvinden, dupliceert hier volledig het kleine beton of de A-107.
2 fasen
De tweede fase vindt plaats van 2020 tot 2025, waarbij de overige vier secties worden aangelegd met een lengte van honderdnegentig kilometer zevenenzestig meter, in zes rijstroken.
Infrastructuur aan de centrale ringweg
De breedte van de baan is maximaal acht rijstroken. Waar het zal kruisen met andere federale en regionale routes, zullen uitwisselingen met meerdere niveaus, bruggen, viaducten en viaducten worden gebouwd. In totaal is het de bedoeling om vierendertig knooppunten en tweehonderd achtenzeventig bruggen te bouwen.
Een weg van zo'n hoog niveau wordt voor diverse investeerders, zowel logistiek als productie, zeer aantrekkelijk. Dit wordt bevestigd door de reeds ontvangen aanvragen van investeerders bij de gouverneur van de regio Moskou.
Op het grondgebied waar de Centrale Ring zal plaatsvinden, worden tweeëndertig benzinestations gebouwd, die cafés en kleine supermarkten zullen exploiteren, dertig benzinestations met café-restaurants, achttien benzinestations en achttien motels.
Tarief
De weg wordt overal betaald, behalve voor het vijfde lanceercomplex, waar het langs het terrein van klein beton of de snelweg A-107 gaat. Het tarief voor betaalde secties gebouwd ten koste van de federale begroting zal voor personenauto's worden vastgesteld op twee roebel tweeëndertig kopeken per kilometer. Op plaatsen waar particuliere investeringen worden aangetrokken, kunnen de kosten hoger zijn.
Voor inwoners van de regio Moskou is de centrale ringweg gratis.
