De geschiedenis van het bekende automerk "Lamborghini" begint halverwege de twintigste eeuw. De oprichter van het bedrijf is Ferruccio Lamborghini, wat de naam van het bedrijf verklaart. In dit artikel leer je alle details over het leven van een automobilist, de geschiedenis van het creëren van een automerk en nog veel meer.
Een korte biografie van Ferruccio Lamborghini
Lamborghini werd in 1916 geboren in een Italiaans dorp. Hij was een rustige jongen, de zoon van een boer. Ferruccio bracht voortdurend tijd door in de werkplaats van zijn vader. Mijn vader besteedde al zijn vrije tijd aan het repareren van landelijke uitrusting, omdat landbouw de enige manier was om geld te verdienen voor het hele gezin. Geruchten over de gouden handen van Lamborghini verspreidden zich door heel Italië, waardoor mensen van over de hele wereld bij zijn vader kwamen met verzoeken om reparatie van een bepaalde techniek.
Zijn vader merkte Ferruccio's verlangen naar technologie en zijn verlangen om de structuur van auto's te begrijpen op, gaf hem een plaats in zijn atelier. Na verloop van tijd overtrof Ferruccio Lamborghini zijn vader en de oudste wendde zich tot zijn zoon met verzoeken om reparatie van landbouwmachines.
Werk in de werkplaats was niet tevergeefs voor de jongeman. Na theoretische kennis en vooral praktische ervaring te hebben opgedaan, gaat de Italiaan naar de universiteit, waar hij ambacht blijft studeren. Na zijn afstuderen gaat Ferruccio in dienst. Na het leger begint een jonge specialist na te denken over zijn eigen bedrijf, dat wordt geassocieerd met auto's. De jongeman wilde niet alleen de machines verkopen of monteren, hij wilde zich bezighouden met hun ontwikkeling en constructie.
De jaren 30 van de vorige eeuw vielen net in het gouden tijdperk voor de ontwikkeling van de autosport. De jonge Lamborghini was bij al deze evenementen als een vis in het water. Hij kende alle racers, alle sportwagens, kende hun apparaat en droomde van zijn eigen ontwikkeling. Maar het lukte hem niet meteen om al zijn plannen te realiseren.
Omstandigheden tegen
Alle plannen stortten tegelijk in door het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog. In deze moeilijke jaren voor Europa en de hele wereld was Ferruccio helemaal niet klaar om auto's te bouwen. Na de oorlog was Lamborghini niet langer de tiener die droomde van een groot bedrijf dat coole en krachtige sportwagens produceert.
Hij verliet echter niet de droom om zijn eigen bedrijf op te richten. In 1947 opende Ferruccio het bedrijf Lamborghini Trattori SPA De implementatie was verre van de ideeën en dromen van de maker. In plaats van sportwagens hield het bedrijf zich bezig met de productie van tractoren. Al een volwassen Ferruccio begreep dat niemand in het naoorlogse Europa sportwagens nodig had. Het is noodzakelijk om de landbouw te verhogen. Het uitbrengen van hun eigen trekkers was een ideale optie.
Geleidelijk aan werden de producten van het bedrijf van zeer hoge kwaliteit en de beste in hun branche. Gedurende 10 jaar landbouwmachines vergaten de Italianen de droom om auto's te maken.
Vector verandering
Begin jaren 60 begon Lamborghini Ferruccio opnieuw na te denken over het openen van zijn eigen auto-ontwikkelingsbedrijf. De tijdspanne moest alleen het profiel van zijn eigen onderneming veranderen. Italië herstelde zich van de gevolgen van de oorlog en was klaar voor verdere ontwikkeling, waarin luxe was. En luxe omvat ook autoraces.
Een jaar later werd in Santa Agate een autofabriek gebouwd. De eerste ontwikkeling van het bedrijf was de Lamborghini 350 GT. Ondanks de investeringen en inspanningen maakte de auto geen indruk op het publiek, net als de concurrent van Ferrari.
Eerste moeilijkheden
De ontwikkeling van het uiterlijk van de supercar is gedaan door de Touring studio. Ferruccio Lamborghini besloot de samenwerking met dit bedrijf te beëindigen en beschuldigde hen van het mislukken van het eerste Lamborghini-model.
Ferruccio begon een samenwerking met Bertone, die vanaf het begin een nieuw ontwerp voor de supercar creëerde. Deze studio ontwierp voor het bedrijf een model genaamd Miura. De auto werd in slechts 4 maanden vanaf nul gemaakt en blies de hele auto-industrie op.
Het uiterlijk zag er nogal ongebruikelijk en fris uit, in vergelijking met alle concurrenten vertegenwoordigd door Ferrari. In Miura werd een 370 pk sterke eenheid geïnstalleerd met een topsnelheid van 274 km / u. Twee jaar later bracht het bedrijf versie S uit, die Lamborghini dichter bij de grens van 300 km / u bracht, wat op dat moment onbereikbaar was.
Countach en Diablo
Ferruccio Lamborghini, wiens biografie vol ups en downs zit, begon in 1971 met het maken van een nieuwe auto. Tegelijkertijd vierde het bedrijf zijn 10-jarig bestaan. Op de Autosalon van Genève verscheen de Countach. Dit moment kan een keerpunt worden genoemd in de hele sfeer van supercars van die tijd. Dit model heeft in veel opzichten invloed gehad op de huidige situatie op de markt van dure supercars.
Qua ontwerp leek de Countach iets geheel nieuws en anders dan alle andere auto's. Volgens de technische kenmerken heeft Ferruccio de laatste auto echter nooit kunnen overtreffen. De nieuwe sportwagen heeft de grens van 300 km / u niet gehaald. Hij miste slechts 10 km / u tot een absoluut record.
In serieproductie verscheen Countach in 1974. Op de transportband duurde de auto tot het begin van de jaren 90. Daarna werd het model opgenomen in het Guinness Book of Records als de snelste productieauto. Het lijkt erop dat de droom van Ferruccio is uitgekomen - een groot autoconcern dat de snelste auto's ter wereld maakt en ongebruikelijk qua ontwerp, dat een aantal jaren vooruit is. Maar de Italiaan heeft er een heel leven over gedaan om deze droom te realiseren. Het model Diablo Ferruccio was al op hoge leeftijd. Deze specifieke auto was de laatste die persoonlijk werd uitgebracht door de maker van het bedrijf. En het was Diablo die de mijlpaal van 300 km / u op de snelheidsmeter wist te overwinnen.
Verborgen problemen
Ondanks zo'n daverend succes kende de biografie van Ferruccio Lamborghini ook slechte tijden. Tijdens de ontwikkeling en lancering van Countach kwam het bedrijf in financiële moeilijkheden. In verband hiermee werd het bedrijf eerst verkocht aan het Amerikaanse concern Chrysler, waarna het Indiase Megatech Lamborghini overnam.
Pas na de dood van de oprichter kreeg het bedrijf financiële stabiliteit en een beschermheer vertegenwoordigd door AUDI AG. Zo keerde het merk terug naar zijn thuisland, in de Europese regio.
