De geschiedenis van treinen bestrijkt de periode van de laatste tweehonderd jaar van de moderne menselijke beschaving, toen deze ongelooflijke ontdekking werd gebruikt om de industrie radicaal te veranderen, om de verspreiding van de mensheid en reismethoden te beïnvloeden.
Sinds de eerste stoomtrein in de vroege jaren 1800 langs de spoorwegen van het industriële Engeland reed, hebben treinen mensen geholpen de beschaving te ontwikkelen. Er kwamen afgelegen gronden vrij, industriële productie werd voorzien van een oneindige hoeveelheid grondstoffen en transport van afgewerkte producten werd verzorgd.
Tegenwoordig worden ze op verschillende manieren gebruikt: van kleine stadstrams, metro's, langeafstandstreinen tot goederentreinen en sneltreinen, die snelheden van 300-500 kilometer per uur kunnen halen. Hun verhaal begon echter met veel eenvoudigere en langzamere projecten. De oude beschavingen van Griekenland en Egypte, evenals het industriële Europa (1600-1800), gebruikten paarden als de belangrijkste bronnen van rijden voor het verplaatsen van eenvoudige wagons.
Met de komst van de eerste stoommachines aan het begin van de 19e eeuw konden ingenieurs een nieuwe transportmodus creëren die was aangepast om veel meer materialen dan ooit tevoren te vervoeren.
De uitvinding van spoorwegtechnologie
De geschiedenis van treinen begint met hun uitvinding. Dit is een van de belangrijkste momenten in de geschiedenis van de menselijke ontwikkeling.
De allereerste trein ter wereld verscheen in 1804. Hij kon 25 ton ijzermateriaal en 70 mensen vervoeren op een afstand van 16 kilometer.
Door de geschiedenis heen werden treinen aangedreven door stoom, elektriciteit en diesel (hoewel een van de eerste treinen in de Verenigde Staten op paarden reed). Momenteel vervoeren ze ongeveer 40% van de wereldlading.
De eerste commerciële trein (Stephenson's The Rocket) haalde een snelheid van 96 km / u. De modellen van vandaag gaan met snelheden van meer dan 200 km / u en speciale "bullet-treinen" - meer dan 500.
Spoorvervoer is een combinatie van treinen en spoorsystemen waardoor passagiers en goederen worden vervoerd met wielvoertuigen die speciaal zijn ontworpen voor het rijden op een spoor. Dit is een snelle, efficiënte maar kapitaalintensieve manier van gemechaniseerd transport over land. Dit maakt deel uit van de toeleveringsketen die in de meeste landen internationale handel en economische groei mogelijk maakt.
Treinen en spoorsystemen bestaan uit twee componenten: de bewegende en de vaste. De bewegende onderdelen worden rollend materieel genoemd - locomotieven, passagiers- en vrachtvoertuigen. Vaste omvatten spoorwegen (met hun ondersteunende structuren) en hulpgebouwen.
Geschiedenis van de spoorwegen
Het eerste prototype van de spoorlijn is de zes kilometer lange Diolcos-weg, waarop boten in de zesde eeuw voor Christus door de landengte van Korinthe in Griekenland werden vervoerd. e. Vrachtwagens die door slaven werden geduwd, bewogen zich in groeven in de kalksteen, waardoor de auto's de voorgestelde route niet konden verlaten. Deze weg duurde meer dan 1300 jaar tot 900 voor Christus. e.
IJzeren plaatrails
De eerste spoorwegen in het VK werden aan het begin van de zeventiende eeuw gebouwd, voornamelijk voor het vervoer van kolen van mijnen naar kanaalkaaien, waar het voor vervoer naar een boot kon worden overgebracht. De vroegste geregistreerde voorbeelden zijn de Wollaton Wagonway in Nottinghamshire en de Bourtreehill - Broomlands Wagonway in Irvine, Ayrshire. De rails waren toen van hout en moesten vaak worden vervangen.
In 1768 plaatste de fabriek van Coalbrookdale Iron Works gietijzeren platen bovenop houten rails, waardoor een steviger draagoppervlak werd verkregen. Ze werden later gebruikt door Benjamin Urtham in zijn gieterij in Ripley, Derbyshire, waar voor het eerst gestandaardiseerde spoorelementen werden geproduceerd. Het voordeel was dat de afstand tussen de wielen aanzienlijk kon worden gevarieerd.
Vanaf het einde van de achttiende eeuw verschenen ijzeren rails. De Britse civiel ingenieur William Jessop ontwikkelde gladde tegenhangers en plaatste ze op de route tussen Loughborough en Nanpantan, Leicestershire, als toevoeging aan het Charnwood Forest Canal in 1793-1794. In 1803 ontdekte Jessop in Surrey in het zuiden van Londen, mogelijk 's werelds eerste door paarden getrokken spoorweg.
Eerste spoorlijnen
De eerste treinen bestonden uit paardenkoetsen op houten loopbruggen, waarvan sommige al in de 16e eeuw werden gebouwd. Het eerste spoor dat werkte met de stoomlocomotief was de tramlijn van de Penidarren Iron Works in Merthyr Tydfil, Wales. Op 21 februari 1804 vervoerde de locomotief met succes 10 ton ijzer en 70 passagiers met een maximumsnelheid van 5 mijl (8 km) per uur langs de 9 mijl lange spoorlijn (ongeveer 14, 5 km). Dit experiment met vroege stoom was succesvol, maar het gewicht van de locomotief beschadigde de weg.
Eerste stoomlocomotief
De eerste spoorlijn die een stoomlocomotief gebruikte was Middleton in Leeds, VK. Het werd oorspronkelijk gebouwd in 1758 om kolen te vervoeren met paard en wagen op houten loopbruggen. Matthew Murray bouwde een locomotief genaamd Salamanca met vier flens- en één tandwielen, die voor beweging verbonden waren met een aangrenzend rek. Stoomkooltreinen begonnen op 12 augustus 1812. Drie extra locomotieven werden gebouwd en bediend tot 1834. De spoorlijn werd in 1881 omgezet naar standaardkalibratie en fungeert nog steeds als een toeristische / historische spoorlijn.
De eerste reizigerstrein ter wereld
Ze werd de Oystermouth Railway. Ze gebruikte oorspronkelijk (in 1804-1806) door paarden getrokken voertuigen om kalksteen te vervoeren tussen Swansea en Oystermouth in Zuid-Wales. De passagiersdienst begon op 25 maart 1807 en was daarmee de eerste passagierstrein ter wereld. Het passagiersvervoer duurde bijna 20 jaar en eindigde in 1826, toen eigenaren van door paarden getrokken bemanningen met meerdere zitplaatsen passagiers lokten.
De eerste reizigerstrein met een stoomlocomotief
Ze werd de ijzeren meter Stockton - Darlington, die 40 kilometer van Darlington in het noordoosten van Engeland werkte. In september 1825 voltooide Robert Stevenson Co. de eerste stoomlocomotief voor de spoorlijn. Hij werkte 27 maanden en vervoerde zowel kolen als passagiers. Extra locomotieven arriveerden het volgende jaar, maar het passagiersvervoer werd voornamelijk te paard uitgevoerd tot de volledige overgang op stoomkracht in 1833.
Russisch rijk
Het begin van de geschiedenis van de keizerlijke treinen van Rusland is verbonden met St. Petersburg. Voor het eerst werd een dergelijke trein gedemonstreerd tegelijk met de officiële opening van de eerste Russische spoorlijn, die zich uitstrekte tussen Tsarskoje Selo, St. Petersburg en Pavlovsk. De trein bestond uit acht wagons waarin naast Nicholas I ook ministers, leden van de Staatsraad en diplomaten konden zitten. De eerste reis tussen Petersburg en Tsarskoje Selo duurde 35 minuten.
De keizertrein is echter echt een trein waarvan de creatie was getimed om samen te vallen met de opening van de spoorlijn tussen St. Petersburg en Moskou. Het was bedoeld voor het vervoer van de keizer en zijn escorte en bestond uit twee keizerlijke wagens, evenals gescheiden voor het gevolg en bedienden. Op verschillende momenten vervoerde hij Nicholas I, Alexander II, Alexander III, evenals leden van hun families.
In 1888 stortte de keizerlijke trein neer. Daarna werden er twee nieuwe treinen gebouwd: voor reizen naar het buitenland en door Rusland.
Tegen 1917 had Rusland de grootste keizerlijke vloot ter wereld, niet alleen verouderd, maar ook de nieuwste treinen.
