Een Amerikaanse ingenieur, uitvinder en industrieel Henry Ford werd geboren in juli 1863. Hij werd de trots van de Amerikaanse auto-industrie, de oprichter van Ford Motor Company, de organisator van de productie en de ontwerper van het transportbandcomplex.
De auto van Henry Ford is gemaakt als een kunstwerk, er is niets overbodig in, de schoonheid is praktisch en functioneel. En dit is geen luxe speelgoed. Dit is een handig, betaalbaar geschenk gemaakt door Henry Ford aan de gemiddelde Amerikaanse familie. De biografie van deze uitvinder en constructeur is voor iedereen een waardig voorbeeld.
Verdiensten
Legende van de aanhangers van de "Amerikaanse droom", Henry Ford heeft helemaal geen auto of transportband uitgevonden, zoals veel van zijn landgenoten zeker weten. De zelfrijdende wagen is veel eerder uitgevonden door een zekere Ransom Olds en bandtransporteurs worden al lang gebruikt in de liften en vleesverwerkende fabrieken van Chicago.
Henry Ford is beroemd, wiens biografie in de loop van de tijd steeds meer fantastische details krijgt, doordat hij erin slaagde een stroom in productie te creëren. En de autobusiness is ook zijn idee, door hem belichaamd in het leven. En vooral: management. Economisch georganiseerde ondernemingen hebben managers nodig, en de twintigste eeuw gaf de wereld een creatieve zakenman. De beste zakenman van de eeuw, volgens het tijdschrift Fortune!
Hij bouwde de grootste productie die op dat moment bestond, de echte industrie waarop Ford zijn eerste miljard verdiende (tegenwoordig kost dit geld zesendertig miljard). De principes van het management ervan hebben nog steeds een enorme impact op de hele structuur van de Amerikaanse samenleving. Ford slaagde erin vijftien en een half miljoen Ford Ts te verkopen en de productietransportband die nodig was voor de productie werd bekender dan een fiets op straat.
Tegenstander en maker van management
Als hij geen tegenstander was geweest van managementprincipes, Henry Ford, zou zijn biografie niet zijn aangevuld met de titel van beste zakenman. Hij had zijn eigen principes: de arbeiders betaalden tweemaal zoveel als de rest van de werkgevers en verkochten hen auto's met aanzienlijke kortingen. Op deze manier creëerde hij een klasse, nog steeds de arbeidersklasse genoemd. Hij verhoogde de vraag naar zijn producten niet. Nee! Hij schiep de voorwaarden voor zo'n vraag.
Dit strookte niet met de principes van het huidige productiebeleid. Managementtheorie werd bedacht en geformuleerd in het correspondentie-geschil van Ford met theoretici die een nobele autofabrikant niet konden verslaan, totdat er een General Motors-praktijkmanager verscheen die Henry Ford versloeg in een voltijds geschil. Dus een succesvolle Ford, wiens biografie de pen van een Hollywood-filmscriptschrijver waardig was, als ondernemer, crashte in 1927.
Alleen product is belangrijk
Tegen die tijd kon Henry zijn geloof niet meer veranderen. Hij "speelde echt", dat wil zeggen, hij was absoluut zeker van zijn eigen juistheid. En er zijn nieuwe tijden gekomen, waarvan hij de verandering niet eens opmerkte. Succesvolle productie vereiste nu beheer en een nieuwe kwaliteit van beheer, Henry Ford kon dit niet op tijd begrijpen. Zijn citaten over dit onderwerp zijn opmerkelijk: "Gymnastiek is onzin. Het is nutteloos voor gezonde mensen en het is gecontra-indiceerd voor zieke mensen." Hij solliciteerde ook op het management.
Ford wist het zeker: als het product goed is, zal het zeker winst opleveren, en als het slecht is, zal het meest fantastische management geen resultaten opleveren. Ford verachtte de kunst van het management, rende door de werkplaatsen, keek slechts af en toe naar zijn kantoor, financiële documenten leken hem misselijk, hij haatte bankiers, herkende alleen contant geld. Voor hem waren financiers dieven, speculanten, ongedierte en rovers, en aandeelhouders waren parasieten. En zo verspreidden getalenteerde Henry Ford citaten over dit onderwerp! Tot nu toe gebruikt dankbaar management ze als een voorbeeld van het verlies van instinct in het bedrijfsleven. In ieder geval, als hij het niet bij het rechte eind had, was hij buitengewoon eerlijk tegenover consumenten.
Eerlijk product
De opmerkingen van Henry Ford over dit onderwerp zijn te allen tijde relevant: "Alleen werk creëert waarde!" - Hij werd het herhalen niet beu. Zo was het. De massaproductie in de fabriek begon pas toen het model de ideale, absoluut universele toestand bereikte, volgens Ford. Vervolgens wordt de productiecyclus vastgesteld en wordt de auto in gebruik genomen. Managers kijken naar de totale output, Ford zorgt voor hen zodat de afdelingen met elkaar samenwerken en de winst vloeit vrijelijk naar de onderneming.
Het hoofd van de onderneming besliste zelf over de belangrijkste zaken. De theorie van Henry Ford luidde als volgt: de waarde van een marktstrategie ligt in 'penetratieprijzen'. Het productievolume neemt jaarlijks toe, de kosten worden constant verlaagd, de autoprijzen worden regelmatig verlaagd - zo wordt een stabiele winstgroei gecreëerd, aangezien ook de vraag toeneemt. Winst wordt noodzakelijkerwijs teruggegeven aan productie. Hoewel de principes van Henry Ford voor commercieel succes werkten, was hij een individualistische ondernemer - hij betaalde helemaal geen aandeelhouders.
Kernwaarden
Hier is ze, de Amerikaanse droom: geboren worden, zoals Henry Ford, in een arm boerengezin, rijk worden en beroemd worden. Compatriots kunnen vergeten wie hun president vandaag is, maar de auto van Henry Ford zal altijd herinnerd worden. Ford diende het idee, de enige echte en zijn hele leven, leed absolute nederlagen, onderging wijdverspreide spot, vocht met verfijnde intriges. Maar hij bereikte zijn doel: hij creëerde een auto en verdiende miljarden.
De vrouw van Henry Ford, Clara, was er ook een voor het leven. Ze geloofde hem zonder twijfel, onzelfzuchtig ondersteund op moeilijke momenten. Er werd hem op de een of andere manier gevraagd hoe hij zijn leven zou hebben geleefd als hij een tweede kans kreeg. Gezegden van Henry Ford zijn altijd een herdenking waard geweest: 'Ik ben het ermee eens, maar met één voorwaarde: ik zal weer met Clara trouwen.'
Start
In feite begon Henry's leven niet zo gemakkelijk. Hij werd geboren op een boerderij in Michigan, waar hij van jongs af aan werd gedwongen zijn vader in het veld te helpen werken. Hij haatte oprecht deze bezigheid. Hij werd alleen aangetrokken door mechanismen. En de stoomlocomotief die hij op twaalfjarige leeftijd zag, schokte de ziel van de jongen tot op de bodem. Zo begon het verhaal van Henry Ford.
Elke dag tot laat in de nacht werd Henry gekweld door de constructie van een bewegend mechanisme. Hij zag er niet meer uit als een gewone jongen: zakken vol noten, in plaats van speelgoed - gereedschap. Ouders presenteerden het eerste horloge in zijn leven, dat hij op dezelfde dag ontmantelde en monteerde zoals het was. Vanaf mijn vijftiende liep ik rond op de naburige boerderijen en repareerde ik alle mechanismen, en dus maakte hij zijn school niet af. vervolgens veranderden de verklaringen van Henry Ford over dit onderwerp hun wereldbeeld niet. Hij zei dat boeken niets praktisch leren, en het belangrijkste voor een technicus is het mechanisme waaruit hij, als schrijver uit boeken, alle ideeën zal trekken en deze kan toepassen.
Stoomlocomotieven
Henry kende de rest niet op het werk: hij brak volledig weg van de wortels van de boerderij, werkte in een mechanische werkplaats en repareerde 's nachts horloges, maanlicht bij een juwelier. Omdat hij al een idee had, en alleen een zelfrijdende bemanning al zijn dromen had meegesleept, kreeg hij op zestienjarige leeftijd een baan bij Westinghouse Company als een expert in het assembleren en repareren van locomotieven. Deze zware monsters van de auto-industrie deden 12 mijl per uur en werden het meest gebruikt als tractor. De wegen van locomotieven waren zo groot dat niet elke boer zo'n auto kon kopen.
Het eerste bedrijf van Henry Ford, hoewel het niet zijn geesteskind was, gaf hem de kans om te groeien in het vak, ideeën op te doen en te proberen deze uit te voeren. De eerste poging was de creatie van een lichtgewicht stoomtrolley voor ploegen. Henry herinnerde zich zijn vader, dat zijn vaders droom van een hulpzoon was gevallen en dat zijn geweten hem natuurlijk zorgen baarde. Daarom wilde hij snel het harde deel van de boeren verlichten, het belangrijkste werk van de schouders van zijn vader naar een ijzeren paard verplaatsen.
Nieuw motorontwerp
Een tractor is geen massaproduct. Mensen willen een auto waarmee je over de weg kunt rijden, geen armatuur voor veldwerk. De door Henry geassembleerde kar was echter gevaarlijk: het was handiger om op een bom te zitten dan op een ketel onder hoge druk. De jonge Ford bestudeerde alle soorten ketels en realiseerde zich dat de toekomst niet aan hen lag, dat een lichte bemanning met een stoommachine onmogelijk was. Toen Ford hoorde over gasmotoren, kreeg hij nieuwe hoop.
Slimme mensen luisterden met belangstelling, maar geloofden absoluut niet in het succes van Henry Ford in deze kwestie. Hij ontmoette geen enkele kennis van geschoolde mensen die zouden begrijpen dat de toekomst van de mensheid achter de verbrandingsmotor ligt. Vanaf dat moment negeerde hij alle adviezen van de 'wijze mannen'. Deze motor is in 1887 ontworpen door Henry Ford. Om dit te doen, moest hij de gasmotor van Philip Lebon demonteren en begrijpen wat er gebeurde, en daarna teruggaan naar de boerderij om daar te experimenteren.
Ingenieur en monteur
De vader was heel blij met de terugkeer van zijn zoon en gaf hem een stuk hout zodat hij niet meer in de klieren zou rondneuzen. Henry Ford, enigszins sluw, stemde toe, bouwde een huis, een zagerij, een werkplaats en trouwde met Clara. Natuurlijk bracht hij al zijn vrije tijd door in de werkplaats, las boeken over mechanica, ontwierp.
Omdat het onmogelijk was om alleen op de boerderij door te gaan, verhuisde hij naar Detroit, waar hij een salaris van $ 45 kreeg aangeboden bij een elektriciteitsbedrijf. Clara steunde haar man altijd bij al zijn inspanningen.
Hij vond geen sympathie met zijn nieuwe collega's over zijn gooien, omdat ze er zeker van waren dat absoluut de toekomst van de planeet achter de elektriciteit lag, maar Thomas Edison, de "vader van elektriciteit", raakte geïnteresseerd, behandelde hem met begrip en wenste hem succes. Henry Ford was onbeschrijfelijk geïnspireerd.
Amerika's eerste chauffeur
Toen Henry Ford in 1893 rondreed in Detroit in zijn eerste auto met een verbrandingsmotor, die hij een ATV noemde, schrokken de paarden weg, voorbijgangers waren verbaasd door luid gerommel, omringd, ondervraagd. Er waren nog geen verkeersregels, dus ik moest toestemming krijgen van de politie. Zo werd hij de eerste officieel goedgekeurde coureur van Amerika.
Drie jaar rijdend verkocht Henry het eerste geesteskind voor tweehonderd dollar en stopte ze in de creatie van een nieuw model van een lichtere auto. Om de een of andere reden geloofde hij toen dat er geen zware auto's nodig waren. Ah, als hij nu naar het geesteskind van zijn bedrijf - Ford Expedition, zou kijken, dan zou hij zeker van gedachten veranderen. Maar toen geloofde hij dat het massaproduct gemakkelijk en betaalbaar is.
Tegen die tijd was hij de eerste ingenieur in het elektrische bedrijf geworden, ze betaalden 125 dollar per maand, maar de experimenten in de auto-industrie veroorzaakten verontwaardiging. Het geloofde alleen in elektriciteit. In het gas - nee. Het bedrijf bood Henry Ford een nog hogere post aan, maar liet hem deze onzin gewoon opgeven en aan de slag gaan. Ford dacht en koos zijn droom.
Raceauto
Snel partners gevonden die investeerden in de nieuw opgerichte Detroit Automobile Company voor de productie van racewagens. Henry Ford kon het idee van massaproductie niet verdedigen. Metgezellen hadden geld nodig, ze zagen eenvoudigweg geen ander gebruik van een auto. Toegegeven, deze onderneming leverde niemand veel geld op. In 1902 verliet hij het bedrijf zodat hij nooit meer in een afhankelijke positie zou verkeren. 'Helemaal alleen!' Henry Ford hield zichzelf voor. Prestaties waren onderweg.
Ford plaatste nooit snelheid op de verdiensten van een auto, maar aangezien de publieke aandacht alleen door de overwinning kon worden getrokken, moest hij toch twee auto's ontwerpen die waren ontworpen voor hoge snelheid. "Het is onmogelijk om een onbetrouwbaardere garantie te geven!", Zei hij bij zichzelf. "Het is mogelijk om met een groot percentage geluk uit Niagara Falls te vallen."
Maar de auto's waren klaar voor de race. Er was alleen een chauffeur. Een wielrenner met de naam Oldfield, die op zoek was naar spanning, was het met de wind eens. Maar hij zat nooit achter het stuur van een auto. Er was een week voor de races. De wielrenner stelde niet teleur. Bovendien keek hij nooit om zich heen, draaide hij zich niet om en vertraagde hij niet in bochten: hij 'verdronk' het pedaal helemaal tot aan de start en verminderde de snelheid niet tot aan de finish. De auto van Ford kwam op de eerste plaats. Investeerders raakten geïnteresseerd, ongeveer een week later werd het bedrijf opgericht, Ford's belangrijkste geesteskind is Ford Motor.
Auto voor iedereen
Henry Ford richtte zijn eigen onderneming op volgens zijn eigen plan. De prioriteit was een betrouwbaar product, gemakkelijk te beheren, goedkoop, lichtgewicht, massa. Ford wilde niet voor de rijken werken, maar wilde al zijn landgenoten gelukkig maken. Geen luxe, de meest simpele en functionele afwerking. En het prestige van het merk deed er ook niet toe. Zelfs zijn modellen hadden geen mooie namen; hij noemde elke nieuwe de volgende letter van het alfabet.
Ford volgde drie financiële basisprincipes: hij nam het kapitaal van anderen niet aan, hij kocht alles exclusief voor contant geld en alle winst ging in productie. Dividenden zijn alleen afhankelijk van degenen die betrokken zijn bij het creëren van het product. Alle inspanningen, alle inspanningen die Ford heeft gericht op de creatie van een universele auto. Ze werd een model met de letter "T". De vorige waren ook redelijk goed verkocht, maar in vergelijking met de T leken ze gewoon experimenteel. Nu kon de advertentie terecht luiden: "Ieder kind zal in een Ford kunnen rijden!"
Perfecte creatie
In 1909 kondigde Henry Ford aan dat hij nu alleen het T-model met hetzelfde chassis zou produceren. En zoals altijd zei hij geestig: - "Iedereen kan een Ford-T van absoluut elke kleur kopen, op voorwaarde dat elke kleur zwart is."
Om de omvang van het evenement te begrijpen dat het hoofd van het bedrijf is begonnen en met een absoluut geloof in succes is begonnen, moet je je voorstellen dat een bepaalde persoon het bedrijf heeft opgericht om ons allemaal goedkope en handige vliegtuigen te bieden. Dat was in die tijd gerelateerd aan het kopen van een auto.
De auto moest behoorlijk ruim zijn, zodat het hele gezin zich comfortabel kon vestigen. Henry Ford maakte zich ook zorgen over de materiaalkeuze, die de beste zou moeten zijn. Het ontwerp moet in de huidige technologie zo eenvoudig mogelijk zijn, dacht hij. En hij had altijd eersteklas arbeiders.
Ford zei dat de prijs van de auto zo laag zou zijn dat elke werkende het zou kunnen kopen. Hier geloofden velen hem niet meer in deze woorden. Fabriek blikjes! - tegenstanders schreeuwden tegen hem. En het T-model heette de Lizzie Tin. Het lijkt erop dat het niet uitmaakt waar honden over blaffen. Hoe dan ook, de caravan is onderweg. Maar om veel te verkopen, zullen lage prijzen niet helpen. Moet overtuigen van kwaliteit.
