"Vlieg Aeroflot!" - Deze beroemde slogan is bekend sinds de verre Sovjettijd. Toen was er slechts één staatsbedrijf actief in het luchtvervoer, er waren geen concurrenten. Het is daarom aangenaam en verrassend dat Aeroflot, tegen de achtergrond van de volledige ineenstorting van de ondernemingen van het Sovjettijdperk, het overleefde en behoorlijk concurrerend is. Wiens verdienste? Misschien Vitaly Savelyev, CEO van Aeroflot.
Ik zou naar de ministers gaan, laat ze me het leren
Als kind droomde Vitaly Savelyev ervan minister van Bouw te worden. Hiervoor tekende hij een trap van elf treden. En hij begon zijn kinderdroom te realiseren. Hij studeerde af aan het Leningrad Polytechnic Institute en ontving het beroep van ingenieur. Van goede wil werd hij in 1977 naar de bouwplaats van de eeuw gestuurd - de waterkrachtcentrale Sayano-Shushenskaya. Hij begint met een bescheiden functie als commissioning engineer.
Eens brak er brand uit in de fabriek, waar een jonge ingenieur met een tractor een transportbandgalerij verplaatste en het gewicht van de werkplaats verbrandde. De hoofdingenieur was al klaar om het ondergeschikte initiatief te 'verslaan', maar het hoofd van de brandweer erkende deze stap als de meest succesvolle, anders zou de hele fabriek zijn afgebrand. Woede van de autoriteiten vers. Zeven jaar lang is hij van ingenieur naar hoofdontwerper van een van de verenigingen "KrasnoyarskGESstroy" gegaan.
Carrière ladder
Verder op de lijst, opgesteld in de kindertijd, stond het verwerven van de nodige connecties. In 1984 keerde de toekomstige directeur van Aeroflot Vitaly Savelyev terug naar Leningrad als adjunct-directeur van de All-Union Trust Sevzapmetallurgmontazh. Een droom leidde hem naar boven en al op 33-jarige leeftijd werd hij plaatsvervangend hoofd van de hoofdafdeling van Glavleningradinzhstroy. Het is slechts een steenworp afstand van de stoel van de minister, of twee stappen: de chef van de chef en de vice-minister. Maar zelfs toen had de jongeman alles waar een eenvoudige Sovjetburger van kon dromen: speciale beveiliging, een dienstauto en zakenreizen naar het buitenland. Maar …
Hij omschreef scherp van ingenieur tot bankier: eerst van 1989 tot 1993 leidde hij de Russisch-Amerikaanse joint venture DialogInvest, daarna was hij voorzitter van de banken Rossiya en MENATEP Sint-Petersburg.
Hoger en hoger
Terugkijkend op de vorige directeur van Aeroflot Savelyev, kunnen we concluderen hoe het lot hem gunstig uitkwam. Vanaf zijn dertigste bekleedt hij alleen leidinggevende posities. Werk bij de Menatep Bank in St. Petersburg leverde Savelyev connecties op die hem tot een goede kennismaking met het staatshoofd brachten.
Toen de personeelsreorganisatie van Gazprom begon, bleken de banden in St. Petersburg de sterkste. Alexey Miller werd aangesteld als voorzitter van de raad van bestuur en Vitaly Savelyev als zijn plaatsvervanger voor financiële aangelegenheden. Een nieuwe bezem heeft het stof van een gevestigd controlesysteem genadeloos opgewekt. Van het oude team was er maar één plaatsvervanger Rodionov, die niet rustig kon kijken hoe het debug-mechanisme voor onze ogen instortte. Ingewikkelde regelingen, dochterondernemingen, schulden van Sibur - dat zou het nieuwe team van topmanagers moeten begrijpen. Het door Savelyev voorgestelde radicale plan voor de sanering van schulden werkte niet, grotendeels als gevolg van tegenstand van de oude garde - de schulden namen met sprongen toe. Uiteindelijk werd Savelyev, die een jaar niet bij Gazprom had gewerkt, ontslagen vanwege totale onverenigbaarheid met zijn superieuren, d.w.z. met Miller. De plaatsvervanger was onafhankelijker en ambitieuzer dan het hoofd van Gazprom.
Dergelijke schoten op de weg liegen niet
Jarenlange ervaring en de juiste connecties doen hun goede daad. Zeven jaar lang slaagde Vitaly Savelyev erin meer dan negen bedrijven aan te sturen, waaronder de Russische Ontwikkelingsbank OJSC, MTS OJSC, ShiamTelink, een Indiaas bedrijf, enz. Het bleek dat Saveliev, met een basis economische opleiding, die hij in 1986 ontving, organisaties op elk gebied kan leiden. Dergelijke frames zijn goud waard.
Daarom trad Vitaly Savelyev in april 2009 in dienst bij Aeroflot als algemeen directeur. De collega's en ondergeschikten van Vitaly Savelyev benadrukken verschillende kenmerken van zijn karakter: hij is stoer, doelgericht, ambitieus en assertief. Tegelijkertijd kan het bij degenen die nuttig zijn zacht en aangenaam zijn. Maar zeker niet met zijn ondergeschikten, hij bederft ze niet. Voor elk wangedrag of te laat komen voor vergaderingen kan in poeder worden gewist.
De eerste pannenkoek is klonterig
Het aanstellen van mensen die ver verwijderd zijn van de specifieke kenmerken van ondernemingen als managers leidt vaak tot rampzalige resultaten. Een huisader hebben is niet genoeg; je moet het werk van binnenuit kennen, zoals ze zeggen. Aeroflot ontsnapte niet aan schaamte. Savelyev werd in april 2009 CEO. En als persoon die alleen een idee heeft van luchtvervoer vanuit het oogpunt van een passagier, vermoedde hij natuurlijk niet dat het tegen het begin van de winter nodig was om een ijsbestrijdingsmiddel voor vliegtuigen te kopen.
Als gevolg van dit toezicht verzamelden zich eind december 2010 duizenden passagiers op de luchthaven Sheremetyevo die incheckten en letterlijk gijzelaars van de luchthaven werden. In die tijd werden meer dan 40 vluchten geannuleerd en werden passagiers tot het laatst in het donker gehouden. Dit incident bedierf niet alleen de zenuwen van passagiers en verminderde de waardering van Aeroflot, Savelyev, als directeur, "verloor" verliezen met 20 miljoen roebel. Dit is slechts één probleem, gevolgd door andere.
Er is een probleem gekomen - open de poort
In 2010 deed zich niet het kleinste schandaal voor cyberaanvallen voor. Er werd een hackeraanval uitgevoerd op het Assist-systeem, waardoor de service een week lang werd geblokkeerd. Dit leidde ertoe dat passagiers tijdens de week geen tickets online konden boeken. Het incident veroorzaakte verliezen voor Aeroflot, Savelyev ontving geen 146 miljoen roebel. Tegen deze achtergrond wordt het contract met Assist beëindigd en wordt een overeenkomst gesloten met Alfa Bank.
Er zijn twee versies voor wie dit gunstig was. De eerste is de directeur-generaal van het bedrijf Chronopey, Vrublevsky, organiseert een DDoS-aanval op de Aeroflot-website. Vrublevsky heeft grootse plannen: een concurrent uitschakelen en een solide klant krijgen in de persoon van directeur van Aeroflot Savelyev. Het plan is gedeeltelijk gelukt. De concurrent werd ontslagen, maar het hoofd van Chronopey en zijn ondergeschikten, die deelnamen aan de cyberaanval, werden berecht.
Versienummer twee
De tweede versie is het optreden van de directeur van Aeroflot Savelyev. Zelfs bij de MENATEP Bank ontwikkelde hij een vruchtbare tandem met Kirill Bogdanov, die een van de oprichters was van het kleine IT-bedrijf Ramax International. Het bedrijf is gespecialiseerd in softwareontwikkeling. Waar Vitaly Saveliev vervolgens ook werkte, altijd volgden zowel dit bedrijf als Kirill Bogdanov hem en vervulden de bestellingen voor computersoftware.
Dit weinig bekende bedrijf voor zijn ontwikkeling kostte geweldige bedragen, terwijl andere, meer eerbiedwaardige bedrijven zeer betaalbare prijzen hadden. Maar het was Ramax International die altijd de beste bestelling ontving. Het is waarschijnlijk dat er geld is teruggestort, anders is er geen manier om zo'n genegenheid voor het bedrijf van de directeur van Aeroflot Savelyev aan dit bedrijf uit te leggen. Daarom was er, zodra Saveliev de voorzittersstoel overnam, een cyberaanval op de Aeroflot-website. Het resultaat is een verandering van partner en een solide order voor Ramax International om een nieuwe website voor de luchtvaartmaatschappij te creëren. Volgens experts was de site behoorlijk slecht en, natuurlijk, voor het geld dat het bedrijf ontving, was het mogelijk om iets beters te doen. Met de versie werd door de onderzoeksautoriteiten geen rekening gehouden.
Geweldig maar waar
In de biografie van Savelyev en Aeroflot is er een verbazingwekkende pagina met betrekking tot de goedkope luchtvaartmaatschappij Dobrolet. Maar over alles - in orde. In 2012 kwam Vitaly Savelyev, als gevolg van voortdurende kritiek op het bedrijf op dure tickets, op het idee om een economy class-luchtvaartmaatschappij Dobrolet te creëren met budget-tickets. Het idee werd gesteund door Vladimir Poetin en er was zelfs een resolutie "Voor onmiddellijke uitvoering", maar de dingen worden snel alleen op papier gedaan.
De kwestie liep vast omdat Savelyev van ambtenaren het onmogelijke eiste - om de luchtcode te wijzigen. Om het bedrijf niet rendabel te maken, was het noodzakelijk om een systeem van niet-restitueerbare tickets in te voeren, verplichte maaltijden te schrappen, de toegestane hoeveelheid bagage te verminderen en buitenlanders toe te staan in de Russische burgerluchtvaart te werken. Ambtenaren en afgevaardigden die wijzigingen in de luchtvaart- en arbeidswetgeving moesten aanbrengen, merkten natuurlijk redelijkerwijs op dat het wijzigen van wetten te moeilijk is, en zo kan een goedkope luchtvaartmaatschappij worden opgericht.
Is dat niet tegengekomen
Savelyev zou echter niet zo gemakkelijk opgeven en het lot van andere failliete luchtvaartmaatschappijen herhalen. Anderhalf jaar lang bombardeerden de directeur en zijn ondergeschikten functionarissen letterlijk met brieven, gingen naar constante vergaderingen en moesten zelfs worden bedreigd. Ambtenaren gaven zich over na enkele honderden aanhoudende brieven en vergaderingen. Savelyev kreeg wat hij wilde: de kosten van de goedkope luchtvaartmaatschappij daalden door niet-restitueerbare tickets, betaalde bagage en betaald voedsel.
Met geknipte vleugels
Maar als je denkt dat de biografie van Vitaly Savelyev en Aeroflot alleen met rozen is bezaaid en alleen uit overwinningen bestaat, dan is dat een vergissing. Feit is dat Aeroflot in feite eigendom is van de staat en bestaat dankzij staatssubsidies.
Aangezien het bedrijf in handen is van de staat, moet het management ook staatstaken vervullen die niet goed passen bij de bedrijfswetten. Bijvoorbeeld om binnenlandse vliegtuigen te kopen om Russische fabrikanten te ondersteunen, en de kwaliteit van deze vliegtuigen is meerdere malen inferieur aan buitenlandse. Of zoals het was in 2015. Overheidsfunctionarissen hadden een taak voor Savelyev om de onrendabele Transaero-luchtvaartmaatschappij in hun gelederen te accepteren. En het is niet alleen nodig om de volledige passagiersstroom, vluchten, enz. Te coördineren, maar bovenal moet Aeroflot verplichtingen aangaan voor de schulden van het bedrijf, die 260 miljard roebel bedroegen. De lading is, zoals ze zeggen, exorbitant, maar het is ook onmogelijk om te weigeren.
