Een zwarte doos van een vliegtuig (boordrecorder, recorder) is een apparaat dat wordt gebruikt in het spoor, het watertransport en de luchtvaart om informatie aan boord van systemen, bemanningsgesprekken enz. Vast te leggen. Als er een ongeluk met het transport is gebeurd, worden deze gegevens gebruikt om de redenen te achterhalen.
Het verhaal
De eerste operationele vluchtinformatierecorder verscheen in 1939. De Franse Bodun en Yusseno bouwden een lichtbundel-oscilloscoop die elke vluchtparameter (snelheid, hoogte, enz.) Registreert. Dit gebeurde door de bijbehorende spiegel af te buigen, die een lichtstraal op de film weerkaatste. Volgens één versie verscheen de naam "vliegtuigzwarte doos" (zie foto hieronder), omdat het lichaam in deze kleur was geverfd om de film tegen blootstelling te beschermen. In 1947 richtten ondernemende uitvinders de Franse Vereniging voor Meetinstrumenten op. In de loop van de tijd werd dit bedrijf een vrij grote fabrikant van apparatuur en sloot zich aan bij het Safran-concern.
Nieuwe wijziging
In 1953 bracht een Australische wetenschapper, David Warren, die betrokken was bij het onderzoek naar de ramp met Havilland, het idee naar voren dat de beschikbaarheid van opnames van bemanningsgesprekken in zo'n geval zeer nuttig zou zijn. Het mechanisme dat hij voorstelde, combineerde stem- en parametrische recorders en gebruikte ook magnetische tape voor opname. De recorder van Warren had een asbestverpakking en was verpakt in een stalen kast. Waarschijnlijk hebben we vanaf hier een andere definitie van het concept 'zwarte doos van een vliegtuig' - een object met een onbekende of principiële interne structuur die bepaalde functies vervult.
David introduceerde het prototype van een apparaat in 1956. Hij bedacht ook de felle kleur van de zwarte doos in het vliegtuig. Vier jaar later beval de Australische regering de installatie van recorders op alle beschikbare vliegtuigen. Al snel volgden ook andere landen.
Wat zit erin?
De zwarte doos van het vliegtuig, waarvan de foto in het artikel te zien is, behoort niet tot de categorie van complexe apparaten. Dit is een normale reeks van de controller en flash-geheugenchips. Het verschilt niet veel van een standaard laptop-SSD. Flash-geheugen wordt echter relatief recent gebruikt in registrars. Nu zijn de meeste vliegtuigen uitgerust met oude modellen, waarbij de opname wordt uitgevoerd op magnetische tape of draad.
Soorten recorders
Er zijn twee soorten registrars: operationeel en noodsituaties. De eerste is niet beveiligd en wordt gebruikt voor de dagelijkse bewaking van het voertuig. Het personeel van het spoor-, water- en luchtvervoer leest na elke vlucht informatie uit de systeemaandrijvingen. Vervolgens worden de verkregen gegevens geanalyseerd op de aanwezigheid van onaanvaardbare acties door de bemanning tijdens de operatie. Bijvoorbeeld:
- of de door de fabrikant toegestane maximale steek of rol is overschreden;
- of de overbelasting bij het opstijgen / landen niet werd overschreden;
- of de gebruiksduur bij het opstijgen of naverbrander werd overschreden, enz.
Met deze informatie kunt u ook de levensduur van het vliegtuig volgen en tijdig routineonderhoud uitvoeren om de frequentie van storingen in transportapparatuur te verminderen en de vliegveiligheid te verbeteren.
De noodrecorder heeft een zeer betrouwbare bescherming. In overeenstemming met de eisen van de moderne TSO-C124-standaard, zorgt het voor gegevensveiligheid voor een half uur continu branden, met schokbelastingen van 3400 g, 30 dagen op een diepte van 6 km en statische overbelastingen van 2 ton die maximaal 5 minuten kunnen duren. Ter vergelijking: recorders van de vorige generatie met magneetband doorstonden een schokbelasting van slechts 1000 g en een brandtijd van maximaal 15 minuten. Om het zoeken te vergemakkelijken, zijn noodrecorders uitgerust met sonarpingers en radiobakens.
Waar is het van gemaakt?
We zullen de kleur van de zwarte doos in het vliegtuig hieronder bespreken, maar laten we het nu hebben over de materialen waaruit het is gemaakt. Recorders zijn gemaakt van gelegeerd ijzer of titaniumlegeringen. Het is in ieder geval hittebestendig en zeer sterk materiaal. Hoewel de veiligheid van registrars voor het grootste deel hun locatie in het vliegtuiglichaam verzekert.
Welke kleur heeft de zwarte doos van het vliegtuig?
Meestal is de vluchtrecorder rood of oranje. Nu weet je welke kleur de zwarte doos van het vliegtuig is en het is duidelijk dat de naam op geen enkele manier verband houdt met de echte kleur. Er zijn felle kleuren gemaakt om het zoeken te vergemakkelijken.
Welke parameters worden geregistreerd?
Recorders verbeteren voortdurend. De eerste zwarte dozen bevatten slechts 5 parameters: snelheid, tijd, verticale versnelling, hoogte en koers. Ze werden met een stylus op een wegwerpbare metaalfolie bevestigd. De laatste fase van de evolutie van registrars dateert van de jaren 90 toen solid-state carriers in gebruik werden genomen. Moderne recorders kunnen tot 256 parameters opnemen. Hier zijn er een paar:
- Resterende brandstof.
- Direct brandstofverbruik.
- Pitch snelheid.
- Luchtdruk.
- Rolhoek.
- Netspanning.
- De positie van de motorbedieningshendel.
- Laterale overbelasting.
- Afwijking van rolroer-introceptoren.
- Flap afwijzing.
- Roerafwijking.
- Afwijking van de stabilisator.
- Afwijking van rolroeren.
- Pitch-, koers- en rolcontrole jukslag.
- Het verloop van het roer.
- Motor toerentallen.
- Motortoerental
- Verticale en laterale overbelasting.
- Ware hoogte.
- Barometrische hoogte.
- Vliegsnelheid, etc.
Waar is het gevestigd?
De zwarte doos van het vliegtuig bevindt zich in de staart van het vliegtuig. Aan boord zijn verschillende recorders. Reservemodellen zijn nodig in geval van ernstige schade of het onvermogen om de belangrijkste te detecteren.
Voorheen werden spraak- en parametrische recorders van elkaar gescheiden: de eerste werd in de cockpit geïnstalleerd en de tweede in de staart van het vliegtuig. Echter, doordat de cabine bij de crash meer werd vernietigd dan de staart, werden beide recorders in de staart van het vliegtuig gemonteerd.
Vliegtuigen Black Box: Decryption
Dit is dezelfde mythe als de kleur van de blokfluit in zijn naam. Onthoud: decodering van de zwarte dozen van neergestorte vliegtuigen is gewoonweg onmogelijk. Je vraagt waarom? Ja, omdat de opgenomen gegevens niet zijn versleuteld en het woord "decodering" wordt gebruikt in dezelfde context als die van journalisten die interviewrecords verwerken. Ze schrijven een tekst terwijl ze naar een voicerecorder luisteren. De commissie van experts doet hetzelfde door gegevens vast te leggen in een vorm die handig is voor perceptie en analyse. Er is geen codering: gegevensbescherming tegen vreemden wordt niet geboden, de informatie is op elke luchthaven te lezen. Er is ook geen gegevensbescherming tegen wijziging, omdat de recorder is ontworpen om de oorzaken van vliegtuigongevallen te identificeren en hun aantal in de toekomst te verminderen. Uiteindelijk, om de ware oorzaken van ongevallen om politieke of andere redenen te verzwijgen of te verdraaien, kunt u een verklaring afleggen over ernstige schade aan de registrars en het onvermogen om de informatie te lezen.
Toegegeven, zelfs met ernstige schade (ongeveer 30% van de ongevallen) kan de zwarte doos van een neergestort vliegtuig nog steeds worden gereconstrueerd. Fragmenten van de tape worden aan elkaar gelijmd en verwerkt met een speciaal mengsel, en de overgebleven chips worden gesoldeerd en verbonden met de lezer. Dit zijn vrij complexe procedures die in speciale laboratoria worden uitgevoerd en tijdrovend zijn.
