Een zijsnede op de band is een zeer ernstig probleem, veel erger dan een standaard lekke band. Op bepaalde tijden is het mogelijk dat de bestuurder het wiel niet kan vervangen, waardoor reparatie van de aangegeven storing nodig is. Het is belangrijk om niet te vergeten dat dit defect een zorgvuldige en professionele aanpak vereist, omdat de kans op volledige vernietiging van de band vrij groot is. Afhankelijk van de mate van schade, zelfs op de meest kritieke momenten, kan zo'n 'wond' niet altijd 'verdoofd' worden.
Probleembeschrijving
In het geval van een zijsnede van de autoband, wordt de integriteit van het koord geschonden, waarvan de vezels het binnenframe vormen. Hij is verantwoordelijk voor de stijfheid, configuratie en sterkte van het hele element. Dit betekent dat het wiel automatisch zijn eigenschappen verliest, daarom is het raadzaam om slechts kleine vervormingen te repareren. Bij grote bezuinigingen hebben de toegepaste inspanningen geen effect, wordt het onderdeel niet hersteld, maar neemt de veiligheid van het autorijden aanzienlijk af.
Er moet aan worden herinnerd dat koordvezels in radiale modificaties loodrecht op de wielomtrek staan, in diagonale versies elkaar overlappen en onder een bepaalde hoek staan. Het herstellen van deze storing is effectiever bij de eerste modellen. Maar wanhoop niet, diagonale configuraties op moderne auto's worden praktisch niet gebruikt.
Schade afmetingen
De mate van zijafsnijding wordt bepaald door het feit of een kritische waarde van deze parameter is bereikt. Dit niveau definiëren is eenvoudig:
- De longitudinale vervorming, die zich uitstrekt langs de koorddraden, mag niet meer zijn dan 50 millimeter (te repareren).
- Soortgelijke schade aan het transversale type van meer dan 30 millimeter kan niet worden hersteld.
- Ongeacht de kwaliteit en slijtage van het rubber: als de snede dichter bij de rand van de band veertig millimeter is, mag deze niet werken.
Vrachtversies worden onderscheiden in een afzonderlijke categorie, waarvan de reparatie moeilijker is. Vanwege verhoogde belastingen en operationele nuances wordt in dit geval vervorming als kritiek beschouwd, waardoor tien koordvezels worden aangetast. Bij overschrijding van deze waarde kan de band alleen worden weggegooid.
Hoe repareer je zelf een zijsnede?
De eliminatie van de beschouwde storing is fundamenteel anders dan de reparatie van rubber met standaard lekke banden. Deze functie wordt geassocieerd met een kleinere dikte van het zijoppervlak van de autoband. Bovendien krijgt dit deel van het wiel een verbeterde impact en dynamische vervorming. Vooral overbelasting is voelbaar op slechte wegen en bij het rijden over de weg.
Om deze problemen op te lossen, bestaat de optimale methode uit de volgende stappen:
- Een zijsnede wordt behandeld zodat een komconfiguratie wordt verkregen. Gebruik hiervoor een klein schuurmiddel, dat de randen van de vervormde zone schuurt. Deze fase is erg belangrijk omdat het vervolgens zorgt voor een betrouwbare hechting van de versterkende latki.
- Vervolgens wordt het behandelde deel ontvet met terpentine, alcohol of andere stoffen, waarna het wordt opgevuld met een gelijkmatige laag ruw rubber.
- De voorbereide band wordt verzonden voor vulkanisatie. Manipulatie wordt uitgevoerd met een industriële föhn of een speciale camera.
- In de laatste fase wordt de patch-installatielocatie schoongemaakt en wordt de statische wielbalancering uitgevoerd.
Functies
Het zelf repareren van een zijsnede van een band is relevant wanneer de storing niet kritiek is. Desalniettemin dient een dergelijke band voorzichtig te worden gebruikt, aangezien zelfs na een onafhankelijke, zij het zorgvuldig uitgevoerde reparatie, het risico op een wielinslag groot is. Als het niet mogelijk is om de band te vervangen, is het beter om hem als reserveband te gebruiken.
Deze methode is verre van geschikt voor alle zijsneden. Vaak wordt aanbevolen om een beschadigde band te vervangen door een werkende versie. Bij overmatige vervormingen is er een verhoogd risico om de pleister af te scheuren met nadelige negatieve gevolgen. Een bijzonder gevaarlijk moment doet zich voor bij het rijden met hoge snelheid. Een onafhankelijke reparatie van dit defect moet zorgvuldig en verantwoordelijk worden benaderd.
Service
Beter, sneller en beter om dit probleem op te lossen in een gespecialiseerd servicecentrum. Dit komt door de beschikbaarheid van apparatuur die bedoeld is voor dergelijk werk, geschikte gereedschappen en verbruiksmaterialen, evenals door de relevante ervaring van de werkplaatsmedewerkers. De reparatie van de zijsnede van het wiel vanuit het oogpunt van specialisten bestaat uit de volgende manipulaties:
- De band is gedemonteerd, inspectie van de defecte plaats is uitgevoerd.
- Het gat wordt langs de randen gesneden met behulp van een kniptang, wat een hoogwaardig laswerk garandeert.
- Het behandelde gebied wordt gereinigd met een boor, waarna speciaal cement wordt aangebracht.
- Ruw rubber wordt in dunne reepjes gesneden die uitrekken en in de voorbereide snede passen.
- Uitharding wordt uitgevoerd met behulp van het juiste apparaat.
- Vervolgens wordt de behandelde plaats gereinigd, er wordt een markering uitgevoerd om de patch met versteviging te bevestigen.
- Eerder werd de site ontvet, werd cement aangebracht. Nadat het is opgedroogd, lijm je het voorbereide stuk rubber vast.
- Aan de randen wordt de pleister verwerkt met een hoogwaardige kit. Het moet volledig drogen.
In de afwerkingsfase wordt de gereviseerde band op de velg gemonteerd. Vervolgens wordt het balanceren uitgevoerd met behulp van compensatiegewichten.
Verder kan de band echter worden bediend zoals bedoeld. overmatige belastingen en hoge snelheden moeten worden vermeden. Het gerepareerde element moet een bepaalde inloop ondergaan met volledige tests op echte wegen.
Laterale snede van de band: reparatie of vervanging?
Na het repareren van de band moet ze speciale aandacht besteden. Verschillende punten moeten worden benadrukt:
- in het geval dat het rubber op de vooras breekt, neemt de bestuurbaarheid van het voertuig sterk af, wat beladen is met het verlaten van de greppel;
- als dit op de achterband gebeurt, is de kans op een ernstig ongeval meerdere malen kleiner;
- monteer de gerestaureerde wielen niet vooraan, omdat de grote massa van de carrosserie een grotere belasting op de voorbanden geeft, vooral bij auto's met een vooras.
In ieder geval mag u zich niet laten meeslepen door hoge snelheden op rubber met een gerepareerde zijsnede, omdat zelfs de modernste technologieën de eigenschappen niet voor 100% herstellen.
