Eerder op het grondgebied van de moderne Bodensee was er een gletsjervallei. Het totale bezette gebied is 536 vierkante kilometer, op sommige plaatsen is de diepte 254 meter. Ondanks deze diepte kan het meer tijdens zeer strenge winters bevriezen. De vijver ligt op een hoogte van 395 meter boven zeeniveau.
De Bodensee ligt in de uitlopers van de Alpen. De wateren worden gewassen door de landen van drie landen: Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. Het reservoir bestaat uit drie delen:
- Lagere meer.
- Top.
- De Rijn, die twee meren met elkaar verbindt.
De oevers van het stuwmeer zijn meestal heuvelachtig, alleen in het zuidoostelijke deel - rotsachtig. Aan de kust liggen verschillende beschermde gebieden en steden;
- behorend tot Duitsland: Konstanz, Lindau en Friedrichshafen;
- Oostenrijkse stad Bregenets.
Een stukje geschiedenis
De Boven- en Benedenmeren kregen hun naam terug in de periode van het Romeinse rijk.
In de middeleeuwen verscheen de naam Lacus Bodamicus, maar deze kwam alleen onder de Duitstalige volkeren wortel. De historicus kon niet achterhalen waar het voorvoegsel Bodamicus vandaan kwam, en het is niet duidelijk waarom maar liefst drie reservoirs onder deze naam werden verenigd.
Aansluiting en geschillen
De Bodensee is 237 kilometer lang, waarvan:
- 173 km behoort tot Duitsland;
- 28 kilometer - Oostenrijk;
- 72 kilometer - Zwitserland.
Het watergebied zelf heeft geen formele grenzen en dit is trouwens de enige dergelijke plaats in heel Europa. Ook tussen de drie staten zijn er geen afspraken over de grenzen en verdeling van het reservoir. Het meer wordt in principe beschouwd als een zone die van niemand is, maar de kust zelf en 25 meter landinwaarts komen deze zone niet binnen.
De drie landen die toegang hebben tot het stuwmeer hebben totaal verschillende standpunten over de grenzen. De kwesties van visserij en scheepvaart tussen landen worden echter geregeld door afzonderlijke internationale besluiten.
Waterovergangen
Tussen de landen is een gemeenschappelijke visumregeling vastgesteld, dat wil zeggen dat u zonder problemen drie landen kunt bezoeken. En de navigatie op het meer wordt uitgevoerd door een vloot onder de naam "White Fleet of Lake Constance", die schepen van alle drie de landen omvat. Aan de oevers van de steden Konstanz en Meesburg kunt u een jacht, boot of veerboot huren. Ze varen vaak, maar van 12.00 uur tot 06.00 uur, met pauzes van 1 uur.
De eilanden
De Bodensee is aantrekkelijk in termen van toerisme, aan de oevers zijn veel interessante plaatsen en prachtige eilanden. We zullen later over het laatste praten.
Bloemeneiland Mainau
Dit kleine sushi-eiland (45 hectare) trekt jaarlijks ongeveer 2 miljoen toeristen.
Het begon allemaal heel lang geleden, ongeveer drieduizend jaar geleden, toen de Kelten dit land meester werden. Rond het jaar 15 voor Christus kwamen de Romeinen naar het eiland en lanceerden een grandioos bouwwerk, bouwden een haven en een hele stad.
Al in de X eeuw was het eiland eigendom van het Reichenau-klooster, maar niet lang. De Duitse Orde kwam, die dit gebied 500 jaar bezat. Later ging het eiland over van de ene privéhand naar de andere. En in 1827 werd prins Esterhazy de eigenaar, die dol was op bloemen en deze actief begon te kweken. Later werden de eigenaren na elkaar vervangen en plantten ze allemaal bloemen. Nu komen toeristen naar het eiland om te genieten van het Palm Park en de dahlia-tuin, exotische bomen en de vlindertuin. Het klimaat op Mainau lijkt erg op dat van de Middellandse Zee, dus de bloei van planten begint in het vroege voorjaar en eindigt in de late herfst. Als je hier komt, vergeet dan niet een kijkje te nemen in het oude ridderkasteel, gebouwd in barokstijl.
Lindau eiland
De stad Lindau ligt op Beiers land. Het historische deel bevindt zich op het eiland, dat zich bevindt op de plaats waar de rivier de Layblach in het meer stroomt.
Het eiland met het vasteland is verbonden door bruggen (weg en spoor) en beslaat slechts 0, 68 km 2.
Het grootste deel van dit eiland aan de Bodensee wordt bezet door oude gebouwen, die toeristen komen bewonderen.
Reichenau-eiland
Dit stukje sushi staat op de Werelderfgoedlijst van UNESCO. Het gebouw van de Benedictijnse abdij is hier immers bewaard gebleven. Het werd gebouwd rond het jaar 724 en is een opvallend voorbeeld van middeleeuwse architectuur.
Tragedie over het Bodenmeer
In 2002, op 1 juli, botsten twee vliegtuigen in de lucht boven Duitsland. Een daarvan is een civiele vlucht 2937 Moskou-Barcelona (TU-154). Het tweede vliegtuig vervoerde vracht, met de route Bahrein - Bergamo - Brussel (Boeing 757), van DHL.
Bij de ramp boven de Bodensee stierf absoluut iedereen - 71 mensen. Er waren 52 kinderen op een burgerschip.
Vorige omstandigheden
De vlucht, vertrekkend vanuit Moskou, bracht de kinderen op vakantie naar Spanje. Aan boord waren 52 kinderen, 8 volwassen passagiers en 9 bemanningsleden. Het was een incentivereis voor hoogbegaafde kinderen. De rest werd volledig gefinancierd uit de begroting van de Republiek Basjkirostan. Een van de doden boven het Bodenmeer was de dochter van Rim Sufiyanov, het hoofd van het comité dat de reis organiseerde.
Het is opmerkelijk dat de groep de dag ervoor te laat was voor hun vlucht. Op verzoek van het reisbureau werd een extra vlucht georganiseerd en werden nog eens 8 tickets verkocht.
Boeing heeft ook zijn geplande vlucht uitgevoerd met een tussenstop in Bergamo, Italië.
Hoe is het allemaal gebeurd
De luchtruimcontrole over Duitsland werd uitgevoerd door een particulier bedrijf in Zwitserland - Skyguide. Het controlecentrum bevond zich in Zürich en twee controleurs zouden de vluchten volgen, maar één was afwezig tijdens een lunchpauze. De twee terminals werden gecontroleerd door de overgebleven coördinator Peter Nilson (hij was toen pas 34 jaar oud) en een assistent.
In de controlekamer was de apparatuur gedeeltelijk uitgeschakeld en merkte Peter de gevaarlijke nadering van het vliegtuig te laat op.
Slechts een minuut voordat hij de liners overstak, gaf de coördinator de bemanning van de TU-154 opdracht om naar beneden te gaan. De bemanning was al klaar om te manoeuvreren, maar de Boeing was nog niet gezien. En plotseling gaf het TCAS-systeem (een automatisch vliegtuigwaarschuwingssysteem over gevaar) een ander, tegenstrijdig bevel over de noodzaak om hoogte te winnen. Tegelijkertijd krijgt de Boeing-bemanning het bevel om te weigeren.
Alleen de TU-154 piloot Itkulov trok de aandacht van de rest dat er twee tegenstrijdige teams werden ontvangen. De coördinator gaf opnieuw een afname aan, het team van een burgerluchtvaartuig bevestigde dit en zweeg over de boodschap van het TCAS-systeem. Het vluchtteam 2937 werd misleid, omdat het van mening was dat er naast het vliegtuig dat zichtbaar is op de radar, er nog een is, dus je moet nog steeds naar beneden.
De bemanning van de Boeing ging achteruit, volgens de instructies van het TCAS-systeem. De piloten probeerden contact op te nemen met de coördinator, maar hij hoorde niets, omdat hij op een andere frequentie communiceerde met de bemanning van de TU-154.
Toen de piloten van beide vliegtuigen elkaar zagen, probeerden ze meteen een botsing te voorkomen, maar het was te laat.
De crash boven het Bodenmeer vond plaats op 1 juli 2002 om 21:35:32.
De vliegtuigen botsten bijna haaks op elkaar, de Boeing-stabilisator raakte de TU-154-romp, waardoor deze in tweeën brak. Het passagiersvliegtuig viel tijdens het vallen in vier delen uiteen, die neerstortten in het district Uberlingenwa.
De Boeing verloor twee van zijn motoren en viel 7 kilometer van de restanten van de TU-154.
Het enige goede nieuws is dat niemand gewond is geraakt bij de crash op de Bodensee op aarde, hoewel sommige delen van de vliegtuigen op de binnenplaatsen van woongebouwen zijn beland.
Onderzoek
Overweging van de oorzaken van de tragedie duurde ongeveer 2 jaar. De zaak werd behandeld door het Duitse Federale Onderzoeksbureau. Het bureau maakte op 1 mei 2004 zijn besluit bekend. De officiële oorzaken van de ramp met de Bodensee zijn als volgt aangekondigd:
- de luchtverkeersleider was niet in staat om de bemanning tijdig te informeren over de noodzaak tot vermindering, dat wil zeggen, kon geen veilige scheiding bieden;
- de bemanning van het TU-154 vliegtuig voerde een manoeuvre uit in strijd met de TCAS-instructies.
De Commissie merkte ook op dat de integratie van het vliegtuigbeveiligingssysteem onvolledig was en dat de instructie hiertegen in tegenspraak was. Deels de schuld van het leiderschap van het Zwitserse bedrijf, dat de controle over het luchtruim uitoefende. Het bedrijf miste medewerkers, vooral om 's nachts te werken. Daarnaast was op die dag in de controlekamer het gevarenwaarschuwingssysteem uitgeschakeld, vermoedelijk voor onderhoud. De hoofdtelefoonlijn was ook losgekoppeld en de tweede back-uplijn verkeerde over het algemeen in slechte staat. Daarom kon de coördinator Peter niet eens met collega's op de luchthaven Friedrichshafen afspreken dat de A320-luchtbus te laat zou worden ontvangen. Om dezelfde reden kon de coördinator van het centrum in Karlsruhe geen contact opnemen met Nelson, hoewel hij zag dat de liners gevaarlijk naderden, en hij belde helaas 11 keer zonder succes.
Wat daarna gebeurde
Maar het verhaal van de crash op de Bodensee hield daar niet op. 24 februari 2004 Peter Nilson werd dood aangetroffen op de drempel van zijn eigen huis.
De moordenaar bleek de Russische Kaloyev Vitaliy Konstantinovich te zijn. Hij was 46 jaar oud op het moment van de moord. En de oorzaak van deze daad was de dood van zijn vrouw en twee kinderen tijdens een aanvaring over het Bodenmeer. Volgens Vitaly wilde hij alleen dat Peter zich zou verontschuldigen, maar hij gedroeg zich agressief, gooide de foto's van de familie Kaloev weg en duwde hem weg.
Tijdens het proces weerlegde Vitaly niet en bevestigde niet dat hij de moord had gepleegd, maar zei alleen dat hij zich na een gesprek met Nelson niets herinnerde. Als gevolg hiervan werd hij veroordeeld tot 8 jaar. Dit gebeurde in 2005. Een jaar later werd de zaak opnieuw beoordeeld in het hof van beroep en de rechtbank hield rekening met de beperkte handelingsbekwaamheid van Kaloev in verband met het verlies van zijn vrouw en kinderen en verlichtte de straf enigszins. Als resultaat kreeg hij 5 jaar en 3 maanden in plaats van 8. In 2007 slaagde Vitaly er zelfs in om voor op schema te komen. Hij keerde onmiddellijk terug naar Rusland, naar zijn thuisland in Noord-Ossetië. En hij wordt ontmoet als een held. En in 2008 werd de man zelfs benoemd tot vice-minister van architectuur.
Bashkiria vs Duitsland
Bashkir Airlines, de eigenaar van het verloren vliegtuig aan de Bodensee, heeft in 2005 een rechtszaak aangespannen tegen Duitsland. Het bedrijf eiste van het land een vergoeding van 2, 6 miljoen EUR. Ondanks de bezwaren van Duitsland oordeelde de rechtbank van de stad Konstanz dat de Duitse staat volledig verantwoordelijk was voor zijn luchtruim en niet het recht had om met een buitenlandse onderneming overeenkomsten te sluiten over de levering van verzenddiensten. De overeenkomsten tussen Duitsland en het Zwitserse bedrijf Skyguide werden ongeldig verklaard en de rechtbank besloot de luchtvaartmaatschappij te vrijwaren.
De Duitse regering heeft lange tijd beroep aangetekend tegen de beslissing bij rechtbanken van verschillende niveaus. Dientengevolge, toen de zaak naar de hogere regionale rechtbank in Karlsruhe ging, konden de partijen vreedzaam overeenstemming bereiken, werd de zaak gesloten.
Compensatie voor getroffen families en rechtszaken
Het is duidelijk dat na de tragedie over het Bodenmeer niemand kan worden teruggestuurd en dat er niets kan worden veranderd, maar toch moest de verzekeringsmaatschappij Skyguide een schadevergoeding betalen aan de families van de slachtoffers. In 2004 hebben ze in totaal ongeveer 150 duizend dollar betaald. Uiteraard worden de bedragen die verschuldigd zijn aan elk van de nabestaanden van de slachtoffers niet bekendgemaakt.
Daarna, in 2005, heeft de verzekeringsmaatschappij een rechtszaak aangespannen tegen Bashkir Airlines met het verzoek om de betaalde compensatie te compenseren, omdat ook de piloten in de crash op de Bodensee de schuld hadden. De rechtbank heeft de rechtszaak echter afgewezen.
Niet alle familieleden van de slachtoffers kwamen overeen een materiële vergoeding te aanvaarden op voorwaarde dat de onderneming niet wettelijk aansprakelijk zou worden gehouden. 30 slachtoffers gingen naar de rechtbank met rechtszaken tegen Bashkir Airlines en eisten een schadevergoeding van $ 20, 4 duizend voor elk slachtoffer. Tussen 2009 en 2011 werden lange processen gevoerd, en als gevolg daarvan oordeelde een Zwitserse rechtbank dat het maximumbedrag voor elke dode op dat moment 33 duizend Zwitserse frank zou bedragen.
Het geheugen
Nu worden niet alleen de bezienswaardigheden aan de Bodensee bezocht door reizigers. Velen komen naar de crashsite, leggen bloemen. Nu is er een monument genaamd "Torn Pearl String". En in de controlekamer waar Peter werkte, staat altijd een levende roos.
Alle doden worden begraven op de zuidelijke begraafplaats in de stad Ufa. Hun graven bevinden zich in de volgorde waarin ze na vlucht 2937 in het vliegtuig zaten. Op de begraafplaats werd ook een monument ter ere van hen geopend.
Alleen de familie Kaloev is begraven in Vladikavkaz. Drie graven zijn altijd verse bloemen.
