De Baikal-Amoer-spoorlijn (BAM) is een van de grootste spoorlijnen in Rusland en de wereld. Het strekt zich uit over Oost-Siberië en het Verre Oosten. Het hoofdpad van BAM - Tayshet - Sovetskaya Gavan. De bouw ging door van 1938 tot 1984. Het moeilijkste deel was het centrale deel van de route, dat werd gekenmerkt door zware klimatologische en geologische omstandigheden. Dit perceel is 12 jaar gebouwd. En de bouw van het moeilijkste deel, de North Mui Tunnel, duurde tot 2003.
Het artikel beantwoordt de vraag, wat is de samenstelling van de Baikal-Amoer-spoorlijn en de richting van de vrachtstromen.
De werklast van BAM is erg hoog. Vrijwel alle beschikbare mogelijkheden worden gebruikt voor het verplaatsen van treinen. Momenteel wordt er gewerkt aan een grotere doorvoer. Het jaarlijkse vrachtverkeer bedraagt ongeveer 12 miljoen ton.
De samenstelling en richting van de goederenstromen van de Baikal-Amoer-spoorlijn zijn vrij complex en worden bepaald door de geografische kenmerken van het grondgebied.
BAM-kenmerken
De totale lengte van de Baikal-Amoer-spoorlijn is 3819 km. Het ligt ten noorden van de Trans-Siberische spoorlijn en vertrekt in de stad Taishet. De lijn passeert het Baikalmeer vanuit het noorden. Er zijn vertakkingen van de baan.
Het hoofdterrein waar de paden langs lopen is bergachtig. BAM doorkruist 7 reeksen, 10 tunnels en de Hooglanden. De hoogste hoogte is bij de Mururinsky-pas (1323 m boven zeeniveau). Hier loopt de spoorweg onder een aanzienlijke hoek naar boven, en de treinbeweging vereist meer tractie en het aantal auto's is beperkt.
Tijdens de reis doorkruist de trein 11 rivieren van aanzienlijke omvang, 2230 bruggen van verschillende groottes, 200 treinstations en meer dan zestig steden en andere nederzettingen.
Trackfuncties
Tussen Tayshet en Ust-Kut heeft de spoorlijn 2 sporen en een luchtelektrificatiesysteem. Tussen Ust-Kut en Taksimo - 1-weg en hetzelfde type voeding. Verder naar het oosten is het niet geëlektrificeerd - daar worden diesellocomotieven gebruikt. Dit geeft de diversiteit aan omstandigheden en samenstelling van de Baikal-Amoer-spoorlijn aan. Richting van vrachtstromen: van oost naar west en van west naar oost.
Vanaf het scheidingspunt van de BAM en de Trans-Siberische spoorlijn tot de zeehavens is de afstand langs de BAM 500 km minder dan langs de Trans-Siberische spoorlijn.
Bouwgeschiedenis
Het proces om zo'n gigantisch object te maken was gefaseerd en multidirectioneel.
In 1924 ontstond voor het eerst het idee om BAM te bouwen. De noodzaak van een dergelijk pad werd verklaard door de wens om volledige toegang te krijgen tot mineralen in afgelegen gebieden van Oost-Siberië en het Verre Oosten, om een extra snelweg te krijgen voor reizen in geval van oorlog met Japan.
In 1930 werd voorgesteld om met de ontwikkeling van het bouwproject te beginnen en voor het eerst verscheen de naam van de toekomstige snelweg: de Baikal-Amoer-spoorlijn.
In 1933 begon de aanleg van de baan, de eerste rails werden gelegd.
In 1937 nam de bouw op grotere schaal plaats. De aanleg van sporen op de verbindingsdelen tussen de Trans-Siberische spoorlijn en de toekomstige spoorlijn begon. Vervolgens werd besloten de BAM-route van Taishet naar de noordelijke haven aan te leggen.
In 1940 begon het treinverkeer op het traject tussen Urgal en Izvestkova.
Nadat de oorlog in 1941 was begonnen, werden de geconstrueerde delen van de spoorlijn ontmanteld en gebruikt bij de aanleg van de spoorlijn langs de Wolga.
In de jaren 1943-1945. tussen Sovetskaya Gavan en Komsomolsk-on-Amur werd een spoorlijn aangelegd.
In de jaren 50 werd het gedeelte Taishet - Lena gebouwd en kreeg men toegang tot de natuurlijke hulpbronnen van deze regio.
Begin jaren 60 was er al 1.150 km spoor aangelegd en moest er in totaal 4.000 km worden aangelegd.
In 1973 werd begonnen met de haven van Vostochny, waar BAM naar toe zou varen.
In 1974 versnelde het bouwproces sterk. De nieuwe troepen van de Komsomol-detachementen arriveerden.
In de jaren 70 werd de site die begin jaren 40 was gedemonteerd gerestaureerd.
In 1976 werd dankzij BAM begonnen met de productie van cokeskolen in het zuiden van Yakutia.
Eind jaren 70 werd de aanleg van het oostelijke deel van de snelweg (Urgal - Komsomolsk-on-Amur) voltooid.
Begin jaren 80 werd de belangrijkste en meest complexe brug over de Vitim-rivier gebouwd.
In 1988 werd begonnen met het constant rijden van treinen over de hele snelweg.
In totaal namen 2 miljoen mensen deel aan de bouw.
De waarde van de Baikal-Amoer-spoorlijn
De rol van BAM in de Russische economie is erg groot. Dankzij dit werd het mogelijk om de ontoegankelijke natuurlijke hulpbronnen van Oost-Siberië en het Verre Oosten te ontwikkelen en de ontwikkeling van het gebied te verbeteren.
BAM heeft de overslag van vrachtstromen naar Aziatische landen (China, Korea, Japan) verhoogd. Ook stimuleerde de constructie de ontwikkeling van de economie van de Kuril en Sakhalin.
Jaarlijks wordt 8-12 miljoen ton vracht per spoor vervoerd en passeren er 8 treinen per dag. Geleidelijk zal het volume van het vrachtverkeer toenemen.
