Een van de meest verwachte premières van september is de Amerikaanse film Miracle on the Hudson, geregisseerd door Wedge Eastwood. Het scenario van Todd Komarnika is gebaseerd op de ware gebeurtenissen van 15 januari 2009, toen piloten van de vlucht New York - Charlotte (North Carolina) een noodlanding maakten op de Hudson van een vliegtuig van US Airways 308 seconden na het opstijgen. Het artikel is gewijd aan een van de weinige luchtvaartincidenten die door de vlekkeloze acties van de bemanning geen slachtoffers hebben gemaakt.
Ongeval
Vlucht 1549 vertrok laat van La Guardia Airport. Door slecht weer stonden honderdvijftig passagiers en vijf bemanningsleden te wachten op toestemming om op te stijgen tot 15:24. De lucht klaarde op, maar er werd een storm verwacht, dus mensen droomden ervan zo snel mogelijk op hun bestemming te komen. De in Frankrijk vervaardigde Airbus A320 was slechts 10 jaar in gebruik en stond bekend als een redelijk betrouwbaar vliegtuig, dus er waren geen tekenen van problemen. Voor de ervaren bemanning eindigde de vierde vluchtdag, waarna rust zou volgen.
Op de 91ste seconde zag de co-piloot een zwerm vogels met zijdelings zicht, waarna het gevoel ontstond dat het vliegtuig abrupt stopte en een betonnen muur was tegengekomen. Beide motoren zijn afgeslagen, terwijl links een brand is ontstaan. Na een noodsignaal te hebben uitgezonden, begon de bemanning hun acties te verifiëren met een kaart van noodprocedures. Het herstarten van de motor was vanwege de geringe hoogte niet mogelijk en de door de luchtverkeersleider voorgestelde landingsbaan garandeerde geen succes. De crashlanding van de A320 op Hudson leek de enige uitweg in een moeilijke situatie. De gezagvoerder van het vliegtuig had slechts enkele seconden om een beslissing te nemen, van wiens loyaliteit 155 mensen afhankelijk waren.
Bemanning
Door het lot was de voering in handen van een ervaren bemanning.
Kapitein Chesley Sullenberger, geboren in 1951, zou een paar dagen later zijn achtenvijftigste verjaardag vieren. Hij heeft jaren militaire dienst en een inval van 19.663 uur. Negenentwintig jaar wijdde een piloot van topklasse zich aan de burgerluchtvaart; hij was een luchtvaartveiligheidsexpert.
Voor de negenenveertigjarige Jeffrey Skiles was dit een van de eerste vluchten op de Airbus A320. Maar theoretisch was hij perfect voorbereid, want hij was net klaar met de omscholing voor deze klasse vliegtuigen, met een totale vliegtijd van 15.643 uur.
De landing van de A320 op de Hudson leek de enige manier om rampen te voorkomen. Het ontcijferen van de onderhandelingen in de cockpit van de voering zal laten zien hoe nauwkeurig en kalm hun acties waren, waardoor de burgemeester van New York Chesley Sullenberger "Captain Calm" zou kunnen noemen. Ook de stewardessen die paniek aan boord voorkwamen, waren ervaren. Elk van hen heeft de luchtvaart meer dan 25 jaar gegeven.
Noodlanding
Toen de geur rond de cabine weerklonk en het geluid van de motoren doofde, greep de passagiers de angst. Iedereen hoorde een kenmerkend teken van het aanzetten van de microfoon en hoopte op een bericht dat het vliegtuig naar het vliegveld zou terugkeren en dat alles in orde zou zijn. Maar de kapitein van de lijnboot kondigde zijn bereidheid aan voor een harde landing. Chesley Sullenberger draaide de A320 in zuidelijke richting naar de rivier, hoewel hij langs de route in noordoostelijke richting bewoog. De co-piloot zorgde voor de strakheid die nodig was tijdens het spuiten. De landing op de Hudson vereiste een delicate manoeuvreernauwkeurigheid, anders werd een catastrofe onvermijdelijk. Het elektronische brein bleef werken. De commandant van de bemanning wist de balans in evenwicht te brengen zonder de brug van George Washington te raken en landde met een minimale snelheid het vliegtuig tegenover Manhattan.
Het leek erop dat de voering onmiddellijk naar de bodem snelde. Sommige delen waren van hem afgesneden, mensen gooiden mensen door de hut, maar na een korte tijd kwam het als een dobber naar boven. Ergens waar zich een lek vormde, begon de cabine zich met ijswater te vullen. De bemanning zorgde voor de evacuatie van passagiers. Nadat ze het vaartuig in beslag hadden genomen, begonnen mensen via nooduitgangen naar de vleugels naar buiten te komen. Niemand wist of een vliegtuig zou kunnen ontploffen, maar door de lage temperatuur van het water konden ze niet zelfstandig varen. Pas na 10 minuten arriveerden de eerste reddingsveerboten, de evacuatie van de slachtoffers begon, waarvan 78 verschillende verwondingen opliepen. Maar het belangrijkste was dat iedereen leefde.
Oorzaak van het ongeval
In de geschiedenis was de landing op de Hudson-rivier een van de elf gevallen van opspattend water. Bij vijf vielen geen slachtoffers. Dit was het vierde geluk, maar het bedrijf verloor een voertuig ter waarde van $ 75 miljoen. Het was noodzakelijk om de oorzaak van het ongeval grondig te bestuderen en de activiteiten van de piloten te evalueren. De mensen van de Verenigde Staten veranderden ze onmiddellijk in nationale helden en de burgemeester van New York overhandigde de kapitein een symbolische sleutel voor de stad. Maar totdat alle omstandigheden waren opgehelderd, werden beiden geschorst. Jeffrey Skiles mag vliegen in april en Chesley Sullenberger in oktober 2009. De hele periode van het werk van de nationale commissie, beiden maakten zich zorgen over hun professionele reputatie.
Bij het bestuderen van turbofanmotoren bleek dat de compressoren volledig kapot waren. De proeven bij binnenkomst van vogels, namelijk dat dit de hoofdoorzaak van het ongeval was, hebben nooit tot vergelijkbare resultaten geleid. De gevonden fragmenten van eiwitdeeltjes in beide motoren maakten DNA-analyse mogelijk. Het vliegtuig bleek door een tragisch ongeval te lijden aan Canadese ganzen, waarvan het gewicht varieerde van 4 tot 4, 5 kg. De aanvaring vond plaats met een hele zwerm trekvogels. In de 20 jaar voor het ongeval (landing op de Hudson River) werden 210 vliegtuigen vernietigd door ontmoetingen met vogels, 200 mensen stierven. Het incident herhaalde de noodzaak om een belangrijk probleem op te lossen.
Onderzoek van de bemanning
Beide motoren faalden op een extreem lage hoogte van 975 meter. Niemand heeft ooit geleerd hoe de bemanning in een vergelijkbare situatie te bedienen. Hadden de piloten de gelegenheid om terug te keren naar de luchthaven? Het was deze kwestie die de National Transport Safety Commission het meest interesseerde. Ze hadden niet genoeg hoogte en precies de helft van de tijd, waarvan een deel werd besteed aan het bestuderen van het probleem van het herstarten van de motor. Met een snelheid van 400 km / u bleek dit niet mogelijk. Binnen enkele seconden moest de bemanning 3, 5 pagina's met instructies lezen, wat in de omstandigheden van onmiddellijke reactie onmogelijk is. Hieruit bleek dat de lijst van controlemaatregelen moet worden vereenvoudigd.
De landing op de Hudson was een uitstekend voorbeeld van de gecoördineerde actie van piloten die nooit specifiek waren opgeleid in spatwater. Ze bespraken lange tijd de vraag of deze lessen in het vliegtrainingsprogramma moesten worden opgenomen totdat er in 2013 weer een incident voor de kust van Bali plaatsvond. Deze en andere gevallen laten zien hoeveel in de lucht hangt af van de professionaliteit van de bemanning. Sullenberger en Skiles zijn geslaagd voor hun examen voor de hoogste score.
