In 1954 ondergaat de fabriek in Kurgan, waarvan de belangrijkste productie gericht was op de productie van zware kranen, een reorganisatie. Nu was het zijn taak om een nieuwe industrie in de machinebouw te ontwikkelen. Het management van de fabriek was namelijk belast met het ontwikkelen en opzetten van serieproductie van artillerietrekkers van de middenklasse op rupsbanden. In dit verband wordt KZTK omgedoopt tot KMZ (Kurgan Machine-Building Plant).
De eerste middelgrote artillerietrekkers
Omdat de Kurgan-bevolking nog geen ervaring had met de productie van dergelijke machines, waren de specialisten van het ontwerpbureau van de Chelyabinsk-tractorfabriek (ChTZ) betrokken bij de ontwikkeling van de eerste tractor, die in wezen de machine ontwikkelde. Het project stond onder leiding van I. S. Kavyarov, voorheen werkzaam als plaatsvervangend hoofdontwerper van ChTZ, en sinds 1954 werd hij benoemd tot hoofdontwerper bij KMZ.
De eerste automatische telefooncentrales die werden geassembleerd met behulp van trekkers, verlieten de productieworkshop slechts een paar maanden na de start van de werkzaamheden aan het project. De auto bleek behoorlijk succesvol en op basis daarvan produceerde de fabriek verschillende modificaties van de transportband, zowel militair als civiel.
De volgende auto werd volledig geproduceerd door KB KMZ, het was een artillerietrekker ATS-59 (fabriekscode is "650").
Beschrijving van de nieuwe artillerietrekker
De ontwikkeling van de tractor begon in 1956. De auto was in de eerste plaats bedoeld voor het trekken van artilleriesystemen en aanhangwagens, maar ook voor het vervoer van munitie, kampeeruitrusting en gevechtsmedewerkers die het gesleepte kanon achterin dienden.
Voor de ATC-59, direct boven de hoofdfrictie-eenheid en de versnellingsbak, stond een gelaste metalen cabine voor twee personen (bestuurder en seniorenauto).
De tractorcabine was erg krap, zelfs voor twee personen, met kleine, ongemakkelijke voordeuren. In het midden van de cabine was een grote behuizing aangebracht die toegang gaf tot de transmissie-eenheden en de hoofdkoppeling.
In de ATC-59-versnellingsbak voor alle terreinvoertuigen hebben de ontwerpers een ingang geleverd waarmee u een krachtafnemer kunt aansluiten in het geval van aanbouwdelen.
Het machinelichaam was een ondersteunende zeer sterke constructie, gelast uit dik plaatstaal.
Ontwerpers plaatsten de energiecentrale tussen de cabine en het laadplatform.
Het chassis bevatte een onafhankelijke torsiestangophanging met vijf dubbele looprollen aan elke kant. Hefboomtype hydraulische schokdempers zijn geïnstalleerd op de eerste (leidende) en laatste wielen. De rollen zelf waren een dubbele rubberen structuur met een vrij grote diameter.
Op het achterplatform van de sleepwagen zijn opklapbare banken voorzien voor 12-14 personen. Onder de banken is het eventueel mogelijk om extra brandstoftanks te plaatsen. Van bovenaf was de carrosserie, ter bescherming tegen het weer, bedekt met een waterdichte luifel met ramen.
Ook is de ATC-59 terreinwagen uitgerust met een omkeerbare tractielier aan de achterkant van de machine.
Dankzij de goed ontwikkelde lay-out bleek de auto bij het rijden over steile hellingen zeer goed bestand tegen kantelen. En dankzij het hoge cross-country vermogen van de ATS-59 kon hij onder vrijwel alle terreinomstandigheden opereren.
Het pad van prototypes naar de serie
De eerste experimentele terreinwagens werden gebouwd in 1958, waarna een cyclus van uitgebreide fabriekstests van de machine begon, waarna de volgende inspectiefase voor de tractor begon. Deze keer werd de tractor getest door het leger, dat de auto over het algemeen positief beoordeelde en adopteerde, waarbij de fabrieksmarkering werd gewijzigd in ATS-59.
Verdere verfijning van de machine werd al tijdens de productie doorgevoerd. De eerste experimentele batch van 10 auto's verliet de fabriek eind voorjaar 1961. Een jaar later bereikte de release van het terreinwagen het niveau van 120 exemplaren per maand. Daarnaast werd er gewerkt aan het aanbrengen van verschillende modificaties aan de tractor. Als gevolg hiervan begon de fabriek op basis van de 59e met de productie van kabel- en spoorstapelaars, evenals bulldozers.
Ook, speciaal in opdracht van het leger, werd de ATS-59-tractor met kraanarm uitgebracht. Het vond zijn toepassing in de luchtafweerraketten.
ATS-59: technische specificaties
1. Afmetingen van het terreinwagen - 6 m 28 cm x 2 m 78 cm x 2 m 30 cm (hoogte langs de bovenste verdieping van de cabine).
2. Bodemvrijheid - 42, 5 cm.
3. Wegspoor - 2 m 20 cm.
4. Basis - 3 m 28 cm.
5. Het rijklaar gewicht is 13 t 200 kg.
6. Krachtcentrale - W650G met een capaciteit van 300 l / s.
7. De maximale snelheid bij volledige belasting tijdens het rijden op de snelweg - 39 km / h.
8. Vaarbereik onder volle belasting met aanhanger:
- op de snelweg - 730 km;
- op de grond - 500 km.
9. De toegestane steilheid van de overwonnen helling bij het rijden zonder aanhanger is 35 graden.
10. Draagkracht:
- toegestane massa lading voor transport achterin - 3 ton;
- trailer trailer gewicht - 14 ton.
Machineclassificatie
De ATC-59-tractor voor alle terreinwagens heeft zich gedurende de hele bedrijfsperiode bewezen als een zeer betrouwbare en vooral pretentieloze auto. Hierdoor werd het veel gebruikt in het leger als tractor en basischassis voor speciale bovenbouw. In het burgerleven werd de auto in de basisconfiguratie gebruikt bij de ontwikkeling van nieuwe moeilijke regio's van het land.
