Sommigen beschouwen academicus Tupolev als het genie van jagers en bommenwerpers, terwijl anderen respectvol de vader van de burgerluchtvaart noemen. De waarheid is dat beide oordelen waar zijn. Andrei Nikolaevich werd een van de beroemdste Sovjet-vliegtuigontwerpers, wiens vliegtuigbouwtradities nog steeds worden gehandhaafd.
Jeugd en ouders
De biografie van Andrei Nikolaevich Tupolev begon op 29 oktober 1888. Hij werd geboren op een klein landgoed Pustomazovo (nu behoort dit gebied tot de regio Tver), waar zijn ouders vanuit St. Petersburg verhuisden om landbouw te bedrijven. De verhuizing werd gedwongen en hield verband met de politieke opvattingen van de vader van de toekomstige academicus Tupolev. Nikolai Ivanovich sympathiseerde met de Narodnik-revolutionairen, en hoewel hij nooit deelnam aan de activiteiten van hun organisaties, werd hij na de moord op Alexander II verbannen uit de stad waar hij vandaan kwam om rechten te studeren en bleef hij in leven. In het dorp Pustomazovo, provincie Tver, werd hij provinciaal notaris.
Tupolev's vader was geboren in Raznochintsy, Siberische Kozakken, en zijn moeder, nee Lisitsyna Anna Vasilyevna, kwam van adel. Ze werd geboren in de regio Tver in de familie van een gerechtelijk onderzoeker. Ze volgde haar opleiding aan het Mariinsky Gymnasium.
Onderwijs
Vliegtuigontwerper Andrei Tupolev ging studeren in het Tver Provincial Classical Gymnasium. Daar toonde hij interesse in exacte wetenschappen en technologie, en in 1908 ging hij naar de Imperial Moscow Technical School, nu bekend als de Universiteit van Bauman. Tupolev raakte onmiddellijk geïnteresseerd in gasdynamica en werd een jaar later een volwaardig lid van de Aeronautical Circle onder toezicht van professor Nikolai Zhukovsky. Samen met andere studenten bouwde hij een zweefvliegtuig, waarop hij vervolgens de eerste vlucht maakte.
Maar door de onrust die in 1911 in de studentengemeenschap heerste, werd illegale literatuur verspreid. Dit veroorzaakte de arrestatie van Tupolev en zijn gedwongen verwijdering naar zijn geboorteland. Hij kon niet terugkeren naar Moskou, omdat hij onder het geheime toezicht van de politie stond. Ze slaagden erin hun studies en wetenschappelijke activiteiten pas tijdens de Eerste Wereldoorlog te hervatten, toen hij in 1918 kon terugkeren naar de onderwijsinstelling en cum laude afstudeerde.
Eerste baan
Zelfs tijdens zijn studie in de biografie van Academicus Tupolev, werd er werk opgemerkt in het bureau voor de afwikkeling van de luchtvaart en de bouw van windtunnels. De beroemde Russische monteur en oprichter van aerodynamica Nikolai Zhukovsky was zijn mede-organisator en co-directeur van het Central Aerohydrodynamic Institute. Daar besliste Tupolev uiteindelijk over de roeping en na zijn afstuderen aan de universiteit werd hij adjunct-hoofd van het Institute for All-Metal Aircraft. Het was aan hem te danken dat ze in dit gebied geleidelijk het gebruik van breekbaar hout en zwaar ijzer stopzetten en deze materialen vervingen door maliënkolder. De naam van deze legering werd gegeven door de naam van de fabriek van Kolchuginsky, die de eerste productie van duralumin in Sovjet-Rusland opende.
Vliegtuig bouwen
In 1925 werd het eerste vliegtuig van Andrei Tupolev TB-1 uitgebracht. Het was volledig van metaal en uitgerust met twee motoren. Hij onderscheidde zich door hoge vluchtgegevens en kreeg onmiddellijk de status van een van de beste bommenwerpers ter wereld.
De vliegtuigontwerper stopte daar echter niet en in 1932 verbeterde hij zijn uitvinding door een zware TB-3-bommenwerper te maken. Hij werd beroemd door het vervoeren van de expeditie naar de Noordpool. Tussen de releases van TB-1 en TB-3 slaagde Tupolev erin de titel Hero of Labor en de eerste van twee bestellingen van de Red Banner of Labor te ontvangen.
In dezelfde 1932 werd Tupolev de leider in het ontwerp van de volledig metalen vrijstaande eenmotorige low-wing ANT-25, wiens andere naam RD was, wat zich vertaalde als een bereikrecord. Het unieke van de machine was de vernauwing en zeer grote verlenging van de vleugels. Hierdoor kon de aerodynamische kwaliteit worden gemaximaliseerd. Maar om deze doorbraak te bereiken was niet eenvoudig - ik moest veel theoretische berekeningen en herhaalde zuiveringen maken voordat de console licht en toch sterk genoeg bleek te zijn om het gewicht van de brandstof te dragen.
Een jaar na de ontwikkeling ontving Tupolev de eerste van zijn acht bestellingen van Lenin, de tweede - de Red Labor Banner en de enige Red Star. Al in 1934 begonnen de lange-afstands ANT-25-vluchten en verscheen een agitational achtmotorig vliegtuig van het Maxim Gorky-model. Het had een bruikbare oppervlakte van meer dan 100 vierkante meter en bood plaats aan 60 passagiers. Andere propagandavliegtuigen waren Pravda en Rodina.
In totaal leidde Andrei Nikolayevich tijdens zijn werk bij het instituut de ontwikkeling van vele bommenwerpers, verkenningsvliegtuigen, straaljagers, passagiers-, transport- en marinevliegtuigen, evenals sneeuwscooters, torpedoboten voor motorinstallaties en luchtschipelementen.
Beschuldiging en arrestatie
Succesvolle experimenten in de biografie van Andrei Tupolev werden onderbroken in 1937, slechts een jaar nadat hij het bevel tot ereteken ontving. Op dat moment werden hij en een aantal andere specialisten van het instituut ervan beschuldigd een slooporganisatie genaamd de "Russisch-fascistische partij" en een contrarevolutionaire activiteit te hebben opgericht, die tot doel had tekeningen van een buitenlands spionagenetwerk over te dragen. Dit werd gevolgd door arrestaties en na 3 jaar kondigde het Militaire Collegium van het Hooggerechtshof van de USSR Tupolev een straf aan in de vorm van een gevangenisstraf van 15 jaar, verlies van rechten gedurende 5 jaar en het ontnemen van alle staatsprijzen.
Een mogelijke reden voor de beschuldiging was de reis van Tupolev naar de Verenigde Staten via Frankrijk als hoofd van de delegatie samen met het hoofd van het instituut, Nikolai Kharlamov. Het initiatief kwam echter niet van Andrei Nikolaevich. Hij ging naar Amerika om uitrusting en licenties te kopen na zijn benoeming als eerste plaatsvervanger en hoofdingenieur van het Volkscommissariaat voor de defensie-industrie. Hij werd aanbevolen voor de nieuwe functie door Volkscommissaris Grigory Ordzhonikidze.
In Frankrijk is onderzoek gedaan naar lokale luchtvaartproducten, met name vliegtuigmotoren. De ontmoeting met de Fransen was succesvol, vooral omdat Tupolev hun taal sprak. Maar een reis naar de Verenigde Staten was minder vruchtbaar. Ten eerste ontstond er een schandaal als gevolg van onjuiste plaatsing van bestellingen. De vliegtuigontwerper Andrei Tupolev, onder invloed van Alexander Prokofiev-Seversky, die naar Amerika emigreerde, weigerde de diensten van het advies- en handelsbedrijf AMTORG. Een ander struikelblok was dat hij op zakenreis zijn vrouw Julia meenam, die ver verwijderd was van de luchtvaartindustrie.
Als resultaat van de reis werden licenties gekocht voor de bouw van vliegtuigen, die erg moeilijk te vervaardigen waren, en jagers die niet voldeden aan de sterkte-eisen. En alleen dankzij de Sovjet-vliegtuigontwerper Vladimir Petlyakov werd een licentie verkregen voor de productie van een werkelijk modern en goed uitgerust Douglas-transportvliegtuig.
In de biografie van Andrei Nikolaevich Tupolev was deze buitenlandse reis al de tweede. Daarvoor was hij, als hoofd van het luchtschipgebouw, in Duitsland, en die zakenreis leverde geen vragen op bij het topleiderschap. De belastende feiten over het verblijf in de Verenigde Staten kwamen over het algemeen niet overeen met het niveau van de straf. Bovendien geloofde Joseph Stalin zelf niet in de schuld van de wetenschapper Andrei Tupolev, zoals Chief Aviation Marshal Alexander Golovanov hiervan getuigde. Desalniettemin ging de vliegtuigontwerper zijn straf uitzitten, maar slaagde erin tegelijkertijd in het Experimental Design Bureau te werken.
Tupolev hoefde niet lang in een dwangarbeidskamp te leven. Een jaar later werd zijn strafblad verwijderd en de onderscheidingen teruggegeven, en in 1955 vond er een volledige rehabilitatie plaats.
Ontwerpwerk in oorlogstijd
Toen de Grote Vaderlandse Oorlog begon, werd Tupolev de hoofdontwerper van de fabriek in Omsk. Daar heeft hij een Tu-2 bommenwerper aangepast en in massaproductie gebracht. Het probleem was succesvol opgelost, er werden 2, 5 duizend exemplaren vrijgegeven.
Midden in de oorlog keerde hij terug naar Moskou en werd hij de hoofdontwerper en hoofd van de fabriek, op basis waarvan de basis van zijn bureau werd gecreëerd.
Naoorlogse periode
Het nieuwe vliegtuig van Andrei Nikolaevich Tupolev was al geproduceerd bij zijn ontwerpbureau. De bekendste zijn de Tu-16 zware tweemotorige multifunctionele bommenwerper met een snelheid van meer dan 1000 km / h en het eerste Sovjet Tu-104 civiele straalvliegtuig. Voor de laatste ontving Tupolev de Lenin-prijs.
De Tu-114 turbopropeller langeafstandsvliegtuig werd ontwikkeld in 1957 en in 1968 steeg de supersonische Tu-144 op. Daarnaast werden binnen het bureau divisies gecreëerd om het hypersonische planningsapparaat en het raketplan te ontwikkelen. Er zijn met succes onbemande verkenners en kruisraketten gemaakt. Er is veel werk verricht op het gebied van het maken van supersonische bommenwerpers met een kerncentrale. De civiele vliegtuigindustrie werd niet vergeten.
In totaal ontwikkelde de ontwerper zo'n honderd soorten vliegtuigen, waarvan de meeste in massaproductie gingen. Dankzij de hoge prestaties konden ze 78 wereldrecords vestigen en ongeveer drie dozijn uitstekende vluchten maken.
Awards en titels
Tijdens zijn werk ontving Tupolev de orders van Suvorov, de Tweede Wereldoorlog, "George Dimitrov", een gouden luchtvaartmedaille van de Internationale Federatie van Luchtvaart, evenals medailles van de Vereniging van de oprichters van de luchtvaart van Frankrijk, "Hammer and Sickle" en "For Military Merit". Daarnaast had hij verschillende onderscheidingen: vier Stalin, elk één staat, genoemd naar Zhukovsky en Leonardo da Vinci.
Tupolev werd ook een kolonel-generaal in engineering en technische diensten, een academicus, een geëerde werknemer van wetenschap en technologie, een lid van het Centraal Uitvoerend Comité en een plaatsvervanger van de Sovjets op verschillende niveaus, met name de Opperste Raad van de USSR, een ereburger van Parijs, New York en Zhukovsky, een erelid van de luchtvaartmaatschappij van Engeland en het American Institute. Drie keer werd de held van de socialistische arbeid. Een jaar voor zijn dood ontving hij de Orde van de Oktoberrevolutie. Hij stierf op 23 december 1972 en werd begraven op de Novodevichy-begraafplaats in Moskou.
Weinig bekende feiten
Foto door Andrei Nikolaevich Tupolev werd gezien door iedereen die serieus betrokken is bij de bouw van vliegtuigen. En het lijkt erop dat iedereen zijn bijna fantastische vaardigheden kent. Tijdgenoten noemden hem een man die, op het eerste gezicht bij het tekenen van een vliegtuig, zijn potentiële capaciteiten nauwkeurig kon inschatten. Des te interessanter is de legende die vertelt over de ontwikkeling van de Sovjet Tu-4-bommenwerper.
Volgens haar werd het ontwerp van een gevechtsvliegtuig geplagieerd door het Amerikaanse "vliegende fort" B-29, dat een noodlanding maakte op Sakhalin. Het vliegtuig werd volledig gedemonteerd bij het Tupolev Design Bureau, maar een kopie ervan werkte lange tijd niet. De ontwerper kon het doel van de gaten in de wanden van de uitlaatpijpen niet raden totdat het probleem door de gemiddelde ingenieur was opgelost. Pas daarna vertrok de Tu-4.
Hoe waar dit verhaal is, is onbekend. Desalniettemin doet het geen afbreuk aan de verdiensten van Tupolev als getalenteerde vliegtuigontwerper, omdat er voor zijn rekening veel ontworpen en succesvolle vliegtuigen zijn.
Het gezin
Academicus Tupolev was getrouwd met Yulia Nikolaevna, wiens meisjesnaam Zhelchakova was. Toekomstige echtgenoten ontmoetten elkaar in een ziekenhuis dat op een hogere school was georganiseerd. Beide nadat medische cursussen verpleegkunde waren. In dit opzicht werd Tupolev vriendelijk voor de gek gehouden en kreeg zelfs de titel 'senior verpleegster van de derde verdieping'.
Het echtpaar woonde 62 jaar samen, ze kregen een dochter, die ook Julia heette. Ze werd een geëerde arts van de Russische Federatie en behandelde haar vader persoonlijk. Julia trouwde met Vladimir Mikhailovich Vul, de leidende ontwerper van het Tupolev-bureau. De zoon van Tupolev, Alexei, trad in de voetsporen van zijn vader en werd ook een beroemde Sovjet-vliegtuigontwerper.
Eerbetoon aan de herinnering
Zelfs een korte biografie van Andrei Nikolaevich Tupolev onthult hoe getalenteerd deze man was. Afstammelingen zijn een eerbetoon aan zijn geheugen, in veel steden wijden ze straten aan zijn naam. Een jaar na de dood van de wetenschapper Andrei Tupolev werd het Kazan Aviation Institute naar hem vernoemd en in 2014 werd in deze stad een monument voor de ontwerper opgericht. Het Moscow Aviation Scientific and Technical Complex draagt ook zijn naam en zet de gevestigde tradities van de vliegtuigbouw voort.
De buste die hem voorstelde, werd ook geïnstalleerd in het administratieve centrum van het district op het grondgebied waarvan hij werd geboren, de stad Kimry en het monument op de plaats van het dorp Pustomazovo. Dit is nu het grondgebied van de Ustinovsky-nederzetting. De plaatselijke middelbare school heeft een gedenkplaat voor de held en ze krijgt zijn naam.
Foto's van Andrei Tupolev zijn ook te vinden op postzegels van de USSR. Zijn naam werd gegeven aan de technische fabriek in Moskou. In het kort wordt de biografie van Andrei Tupolev behandeld in de film "Poem on Wings" van Daniil Khrabrovitsky.
