Het uitwerpen van het spoor vormt een ernstige bedreiging voor het spoorvervoer. Passagiers kunnen gewond raken. En bij een dergelijk ongeval is de beweging op de website gesloten. Dus wat is het en waar is het mee verbonden?
Officiële statistieken
Volgens officiële gegevens van het ministerie van Spoorwegen en Constructies van het Ministerie van Spoorwegen van de Russische Federatie hebben van 1998 tot 2001 negen treinongevallen op de Wolga, Oost-Siberië, Noord-Kaukasus, Moskou en Zuidoost-wegen plaatsgevonden als gevolg van het uitwerpen van een deel van het canvas onder de treinen. Alle crashes vonden plaats van 12.00 uur tot 16.00 uur van april tot september.
Er zijn vervormingen opgetreden bij typische constructies van een continu voegpad, P65-rails. Dwarsliggers van gewapend beton en ballast van steenslag lagen onder het canvas. Ongevallen deden zich voor op rechte stukken van de weg en er waren slechts twee gevallen op cirkelvormige bochten met een straal van 400 tot 650 m.
Voor een volledige analyse van de oorzaken van de crash is informatie nodig over de technische staat van het spoor en de eenheden van het rollend materieel dat van de rails is gegaan. De materialen van het Ministerie van Spoorwegen van de Russische Federatie beschikken niet over deze gegevens. Het is echter belangrijk dat het uitwerpen van het spoor aan het einde van de trein plaatsvond, en niet ervoor, en alle verzamelingen van de wagens vonden juist om deze reden plaats.
Bovenstaande voorbeelden geven aan dat hierdoor treinongevallen in de toekomst kunnen voorkomen. Er moeten maatregelen worden genomen om emissies onder de treinen te voorkomen.
Uitbijter - wat is het?
Er zijn verschillende soorten storingen in het spoor: uitwerpen, scheeftrekken, spatten, diefstal.
Het uitwerpen van het spoor is het gevolg van een verhoging van de spanning in de rails en de spontane ontlading ervan. Temperatuurspanning is een type mechanische spanning dat optreedt wanneer de temperatuurverdeling ongelijk is. In een vaste stof ontstaat dergelijke stress als gevolg van de beperking van de mogelijkheid van uitzetting of samentrekking van andere lichamen. Met name de voering van het gewricht en de weerstand in de steunen voorkomen het uitrekken of inkorten van de rail.
Bij verhitting zou de lengte met een bepaalde hoeveelheid toenemen in overeenstemming met de thermische uitzettingscoëfficiënt van het staal. Dienovereenkomstig zou deze afnemen met een afname. Voor dergelijke wijzigingen zijn structurele spelingen tussen de rails voorzien. Als de vervormingen groter zijn, strekken of sluiten de laatste. Zo is in de winter een snede van de kolfbouten mogelijk, in de zomer - een schending van de stabiliteit van de rail-dwarsligger.
De temperatuuruitstoot van het spoor is scherp, in een tijd van ongeveer 0, 2 seconde, kromming van rails door verschillende golven van 30 tot 50 cm, die optreedt in een horizontaal vlak op een afstand van maximaal 40 m. Tegelijkertijd wordt steenslag verspreid, sommige van de dwarsliggers zijn gebarsten. De rails worden ongeschikt voor verder gebruik omdat ze blijvende vervorming krijgen.
Hoe te vermijden?
Om de emissie van een voegloos spoor te voorkomen, is het noodzakelijk om het temperatuurregime in acht te nemen bij het leggen van spoorlijnen. De grootte van de stompe opening moet dus strikt afhankelijk zijn van de verwarming van het canvas. In het gewrichtloze pad is het middelste deel van de railzweep onbeweeglijk. Alleen de uiteinden kunnen worden ingekort of verlengd. De spanning die optreedt in het vaste deel van de rail is niet afhankelijk van de lengte of het type rail.
De verandering veroorzaakt temperatuur. Om deze reden moeten railwimpers worden vastgezet rekening houdend met het temperatuurbereik. Dit laatste wordt berekend afhankelijk van de stabiliteit van het spoor en de sterkte van het spoor. Toegestane druk- en trekspanningen komen overeen met temperatuurverschillen. Er zijn speciale formules waarmee u de minimum- en maximumtemperatuur kunt bepalen. Er moet worden gewerkt bij de railtemperatuur, wat overeenkomt met het bovenste derde deel van het berekende interval. Als de omstandigheden afwijken van het optimum, wordt de lengte van de railzweep gedwongen veranderd door een hydraulische spanner. Zo wordt de rail in het gewenste temperatuurregime gebracht.
Ongunstige omstandigheden
Als het berekende temperatuurbereik minder dan 10 ° C of negatief is, is het daaropvolgende gebruik van het spoorwegbed alleen mogelijk met periodieke spanningsontladingen.
Om dit te doen, moeten de nivellerende wimpers worden bevestigd. Bij dergelijke ontwerpen kunnen de rails periodiek worden vervangen door langere of kortere. Er kunnen ook equalizers worden gebruikt.
