De zoon van de heer en mevrouw Andrews, Thomas Gainsborough Andrews, werd geboren in Comber, Ierland. Zijn vader was lid van de Shadow Council of Ireland. Andrews was een Presbyteriaan van Schotse afkomst en beschouwde zichzelf, net als zijn broer, als een Engelsman. Onder zijn broers en zussen waren John Miller Andrews, de toekomstige premier van Noord-Ierland, en Sir James Andrews, de toekomstige opperrechter van de regio. Thomas Andrews woonde met zijn gezin in Comber. In 1884 ging hij naar de Royal Belfast Academic Institution en studeerde daar tot 1889, toen hij op zestienjarige leeftijd premium training begon bij het scheepsbouwbedrijf Harland and Wolf.
Kindertijd en vroege jaren
Andrews werd geboren in een adellijke familie. Zijn broer John werd, zoals eerder vermeld, later premier van Noord-Ierland en zijn oom William James Pierre was de belangrijkste eigenaar van het scheepsbouwbedrijf Belfast Harland en Wolff.
Hij was de op één na oudste zoon in de familie en ontving thuisonderwijs tot 11 jaar oud toen hij naar de Royal Belfast Academic School ging, waar hij op zijn beurt tot zijn zestiende studeerde. De familie Andrews woonde de unitaire Anglicaanse kerk in Comber bij, en er is een apocrief verhaal dat kittens in de buurt van de kerk werden verkocht tijdens een geldinzamelingsevenement, waarvan er een verborgen was in een grote scheur in de muur. Het was de jonge Thomas Andrews die een kitten uit zo'n twijfelachtig asiel lokte en uiteindelijk de eigenaar werd.
Van 1889 tot 1894 werkte Andrews als leerling bij het bedrijf van zijn oom. Om zijn brood te verdienen, veranderde hij vele beroepen - hij was een arbeider, een wasser op de scheepswerf van het bedrijf, een verkoper en een schoonmaker. Maar hij werd al snel een volwaardige werknemer van het bedrijf en bouwde een schitterende carrière op als scheepsbouwer.
Persoonlijk leven
Op 24 juni 1908 trouwde de maker van de Titanic, Thomas Andrews, met Helen Riley Barbour, dochter van textielfabrikant John Doherty Barbour en zus van Sir John Milne Barbour, bekend als Milne.
Werk aan de Titanic
In 1907 nam Andrews deel aan de bouw van een nieuwe RMS Olympic super liner voor White Star. De Olympic en zijn tweelingbroers, de Titanic, die in 1909 werd gebouwd, werden samen met Andrews ontworpen door William Peary en general manager Alexander Carlisle. Andrews maakte zich vertrouwd met elk detail van beide vliegtuigen om een optimale efficiëntie te garanderen. De voorstellen van Andrews dat het schip 46 reddingsboten heeft (in plaats van de 20 die oorspronkelijk waren), evenals een dubbele romp en waterdichte schotten die naar niveau B zouden stijgen, werden afgewezen.
Andrews leidde de groep werknemers van het bedrijf, die de eerste reizen van twee door het bedrijf gebouwde schepen (garantiegroep) zou maken om de operaties op schepen te volgen en eventuele ontwerpfouten te identificeren. De Titanic was geen uitzondering, dus reisden Andrews en de rest van zijn groep van Belfast naar Southampton om op 10 april 1912 hun eerste Titanic-vlucht te beginnen. Tijdens de reis maakte Andrews aantekeningen over de verschillende verbeteringen die naar zijn mening nodig waren. Allereerst waren cosmetische veranderingen van verschillende objecten bedoeld. Maar op 14 april zei Andrews in een gesprek met een vriend dat de Titanic 'bijna perfect was, net als een menselijke geest'.
Dodelijke botsing
14 april om 23:40 "Titanic" kwam in botsing met een ijsberg stuurboord. Andrews zat in zijn hut en was bezig met het plannen van de volgende wijziging die hij op het schip wilde aanbrengen, en merkte nauwelijks een aanvaring op. Kapitein Edward J. Smith heeft Andrews gebeld om de omvang van de schade te helpen bepalen. Andrews en Captain Smith bespraken kort na middernacht scheepsschade, waarna Thomas Andrews rond het getroffen deel van het schip liep en verschillende meldingen van scheepsschade ontving. Andrews besloot dat de eerste vijf waterdichte compartimenten van het schip snel zouden overstromen. De ingenieur wist dat als hij meer dan vier overbelaste compartimenten van het schip zou laten zinken, hij onvermijdelijk zou verdrinken. Hij gaf deze informatie door aan kapitein Smith, verklaarde dat het 'wiskundige zekerheid' was en voegde eraan toe: naar zijn mening had het schip slechts ongeveer een uur voordat het verdronk. Hij informeerde Smith ook over een ernstig tekort aan reddingsboten aan boord van het schip.
Toen de evacuatie van mensen uit de Titanic begon, ging Thomas Andrews onvermoeibaar door de hutten en vertelde passagiers dat ze reddingsboeien moesten dragen en naar het dek moesten gaan. Enkele overlevenden getuigen dat ze Andrews verschillende keren hebben ontmoet. Zich er volledig van bewust dat het schip spoedig naar de bodem zou zinken en de meeste passagiers en bemanning het niet zouden overleven, bleef hij angstige passagiers aansporen om aan boord van reddingsboten te gaan, in de hoop zoveel mogelijk mensen te vullen.
Andrews werd naar verluidt voor het laatst gezien door John Stuart (een scheepsbeheerder) om ongeveer 2:10, tien minuten voordat de Titanic in de Atlantische Oceaan zonk. Andrews zat alleen in een eersteklas rookruimte en keek naar het schilderij van Plymouth Harbor dat boven de open haard hing. Zijn ongerepte reddingsvest lag op de volgende tafel. Hoewel dit verhaal een van de beroemdste legendes is geworden over de overstroming van de Titanic, dat in 1912 werd gepubliceerd (in het boek Thomas Thomas: Titanic constructor van Shan Bullock) en daarmee de geschiedenis inging, is het bekend dat John Stewart het schip eerder verliet dan, zoals hij zei, werd hij opgemerkt door Andrews.
De laatste minuten voor de dood
Andere mensen zagen Andrews echter. Het lijkt erop dat hij enige tijd echt in de rookkamer heeft gezeten en daarna is blijven helpen bij de evacuatie. Rond 2 uur werd hij op een boot gezien. De menigte begon te bewegen, maar de vrouwen wilden het schip nog steeds niet verlaten. Om gehoord te worden en de aandacht op zichzelf te vestigen, wuifde Andrews met zijn hand en moedigde ze luid aan om aan boord te gaan. Een ander bericht van de overlevende passagier zei dat Andrews wanhopig ligstoelen in de oceaan gooide, zodat verdronken passagiers konden blijven drijven. Vervolgens ging hij richting de brug, mogelijk op zoek naar kapitein Smith. Andrews werd in de laatste minuten voor de overstroming voor het laatst op een schip gezien. Zijn lichaam is nooit gevonden.
Op 19 april 1912 ontving zijn vader een telegram van de neef van zijn moeder, die met overlevenden in New York sprak en duidelijk meldde dat Thomas niet tot de overlevenden behoorde.
Erkenning en geheugen
In de krantenberichten over rampen werd Andrews een held genoemd. Mary Sloan, een stewardess op een schip dat Andrews overhaalde om aan boord van een reddingsboot te gaan, schreef later in een briefje: 'Meneer Andrews ontmoette zijn lot als een echte held, besefte het grote gevaar en weigerde zijn eigen leven te redden om vrouwen en kinderen te redden, en ze zullen het zich herinneren over hem zijn hele leven. " Een korte biografie van de scheepsbouwer werd in de loop van het jaar door Shan Bullock vrijgegeven op verzoek van Sir Horace Plunkett, een parlementslid die van mening was dat het leven van Andrews het onthouden waard was.
Interessante feiten
- Destijds was er maar één boek geschreven door Thomas Andrews - "We zijn niet de eerste."
- Tegenwoordig is de SS Nomadic het enige overgebleven schip ontworpen door Andrews.
- Asteroid 245158 Thomasandrews werd in 2004 naar hem vernoemd.
- In de film werd Thomas Andrews gespeeld door Victor Garber, die veel lof ontving van zijn critici voor zijn rol. Zijn kandidatuur werd op het laatste moment door de directeur goedgekeurd. Aanvankelijk onderhandelde Cameron met Matt Dylan - hij was het die Thomas Andrews moest spelen.
"Titanic" - de grootste creatie van Andrews
De naam "Titanic" is ontleend aan de Griekse mythologie en symboliseerde de gigantische omvang. Gebouwd in Belfast (Ierland), in het Verenigd Koninkrijk van Groot-Brittannië en Ierland (zoals het toen bekend was), was de RMS Titanic de tweede van drie oceaanstomers van de Olympische klasse - de eerste was de RMS Olympic en de derde was de HMHS British. Het waren de grootste schepen van de vloot van de Britse rederij White Star Line, die in 1912 uit 29 schepen en tenders bestond.
White Star wordt geconfronteerd met een groeiende dreiging van zijn belangrijkste concurrenten, die onlangs de schepen van Lusitania en Mauritanië lanceerden - de snelste passagiersschepen in dienst van de Britse marine, evenals de Duitse lijnvaartlijnen Hamburg America en Norddutscher Lloyd. Het hoofd van het bedrijf wilde liever concurreren in omvang dan in snelheid, en stelde de introductie voor van een nieuwe klasse voeringen die groter zou zijn dan alles wat ooit was gebouwd en die alle voeringen overtreft in comfort en luxe. Het bedrijf probeerde in eerste instantie haar vloot te moderniseren als reactie op de opkomst van gigantische schepen zoals Cunard.
Ierse voeringen voor het Britse rijk
De schepen zijn gebouwd door scheepsbouwers Belfast Harland en Wolf, die al sinds 1867 een lange en nauwe band met het bedrijf hadden. Harland en Wolf kregen veel vrijheid bij het ontwikkelen van een scheepslijn voor White Star. Hun gebruikelijke aanpak was dat een van de ontwerpers een algemeen concept schetste, dat de andere werkelijkheid zou worden door het ontwerp van het schip te ontwikkelen. De kostenratio's waren relatief laag en Harland en Wolf mochten zoveel aan deze schepen uitgeven als ze wilden. De kosten van schepen van de "Olympische" klasse worden geschat op drie miljoen pond ($ 250 miljoen vanaf 2018). De geschatte prijs van de eerste twee schepen was vooraf overeengekomen, daarnaast betaalde het bedrijf de scheepsbouwers een aantal extra kosten.
Team van makers
Harland en Wolf zetten hun leidende ontwerpers in op de ontwikkeling van schepen van de "Olympische" klasse. Het ontwikkelingsproces werd begeleid door Lord Pierre, directeur van White Star Line. Ingenieur Thomas Andrews, de held van dit artikel, werkte ook met hem samen. Het team bestond ook uit Edward Wilding, Andrews 'plaatsvervanger, en Alexander Carlisle, tekenaar en algemeen directeur van de scheepswerf, die verantwoordelijk was voor de berekening van het ontwerp, de stabiliteit en de afwerking van het schip. Carlisle's verantwoordelijkheden omvatten het werken aan sieraden, uitrusting en alle gangbare mechanismen, inclusief het implementeren van een effectief reddingsbootontwerp.
