De twintigste eeuw was een periode van intensieve ontwikkeling van de militaire luchtvaart in veel Europese landen. De reden voor de opkomst van de luchtmacht was de behoefte van staten aan luchtverdediging en raketverdediging van economische en politieke centra. De ontwikkeling van de militaire luchtvaart werd niet alleen in Europa waargenomen. De twintigste eeuw is een tijd van opbouw van de kracht van de Japanse luchtmacht, wiens regering ook zichzelf, strategische en door de staat belangrijke voorzieningen probeerde te beschermen.
Hoe is het allemaal begonnen? Japan in de jaren 1891-1910
In 1891 werden de eerste vliegtuigen in Japan gelanceerd. Dit waren modellen met rubberen motoren. In de loop van de tijd ontstond er een groter vliegtuig met een aandrijving en een duwschroef. Maar dit product van de Japanse luchtmacht was niet geïnteresseerd. De geboorte van de luchtvaart vond plaats in 1910, na de aankoop van vliegtuigen van Farman en Grande.
1914 jaar. Eerste luchtgevecht
In september 1914 werden de eerste pogingen ondernomen om Japanse militaire vliegtuigen te gebruiken. Op dat moment verzette het leger van het Land van de Rijzende Zon zich, samen met Engeland en Frankrijk tegen de in China gestationeerde Duitsers. Het jaar voor deze gebeurtenissen kocht de Japanse luchtmacht voor trainingsdoeleinden twee tweezits "Newpor NG" en een driezits "Newpor NM" uit 1910. Al snel begonnen deze luchteenheden te worden gebruikt om te vechten. De Japanse luchtmacht beschikte in 1913 over vier Farman-vliegtuigen, die waren ontworpen voor verkenning. Na verloop van tijd werden ze gebruikt voor luchtaanvallen op de vijand.
In 1914 viel de Duitse luchtvaart de vloot in Qingatao aan. Duitsland gebruikte in die tijd een van zijn beste vliegtuigen, de Taub. Tijdens deze militaire campagne voerden de vliegtuigen van de Japanse luchtmacht 86 missies uit en lieten 44 bommen vallen.
1916-1930 jaar. Activiteiten van productiebedrijven
Op dit moment ontwikkelen de Japanse bedrijven "Kawasaki", "Nakajima" en "Mitsubishi" een unieke vliegboot "Yokoso". Sinds 1916 creëren Japanse fabrikanten het ontwerp van de beste vliegtuigmodellen in Duitsland, Frankrijk en Engeland. Deze gang van zaken duurde vijftien jaar. Sinds 1930 begonnen bedrijven vliegtuigen te produceren voor de Japanse luchtmacht. Tegenwoordig behoren de strijdkrachten van deze staat tot de tien machtigste legers ter wereld.
Binnenlandse ontwikkelingen
In 1936 werden de eerste productievliegtuigen ontworpen door de Japanse productiebedrijven Kawasaki, Nakajima en Mitsubishi. De Japanse luchtmacht beschikte al over tweemotorige in Rusland gemaakte G3M1- en Ki-21-bommenwerpers, Ki-15 verkenningsvliegtuigen en A5M1-jagers. In 1937 laaide het conflict tussen Japan en China opnieuw op. Dit hield de privatisering van grote industriële ondernemingen door Japan in en het herstel van de staatscontrole over hen.
Japanse luchtmacht. Commando organisatie
Het hoofd van de Japanse luchtmacht is de generale staf. In zijn inzending is het bevel:
- gevechtsondersteuning;
- Luchtvaart
- communicatie;
- opleiding;
- beveiligingsteam;
- test;
- het ziekenhuis;
- Japanse contraspionagedienst.
De gevechtsstructuur van de luchtmacht wordt vertegenwoordigd door gevechten, training, transport en speciale vliegtuigen en helikopters.
Commandostructuur van de luchtvaart voor de Eerste Wereldoorlog
Lange tijd waren de strijdkrachten van het Japanse rijk twee onafhankelijke militaire infrastructuren - grondtroepen en de marine. De leiding van de eersten wilde dat hun eigen luchtvaarteenheden onder bevel stonden om hun goederen te vervoeren. Om dergelijke vliegdekschepen te creëren in de stad Takinawa bij de militaire fabriek Arsenal nr. 1, die toebehoorde aan de grondtroepen, werden de bestaande passagiers- en koopvaardijschepen verbeterd en aangepast. Het waren hulpvoertuigen en werden veel gebruikt voor het vervoer van personeel en gepantserde voertuigen van de grondtroepen. Op het grondgebied van deze fabriek bevond zich een luchtvaartterrein, waarvan de infrastructuur het mogelijk maakte om trofee-vliegtuigen te testen.
Vóór de Eerste Wereldoorlog had de Japanse legerluchtvaart zijn belangrijkste militaire eenheid: de luchtbrigade van de grondtroepen. Het bestond uit squadrons (AE). Elk bevatte elf vliegtuigen. Hiervan behoorden drie auto's tot het reservaat. Hetzelfde nummer vormde één schakel van de luchtvaartlijn (LA) en was ondergeschikt aan het hoofdkantoor. Elk squadron was bedoeld voor een afzonderlijke taak: het uitvoeren van verkennings-, gevechts- en lichtbombardementstaken die waren toegewezen aan de Japanse luchtmacht. De uitrusting en bewapening van verkenningsluchtvaartregimenten bedroeg in totaal 30 eenheden, gevechtsvliegtuigen - 45. Gespecialiseerde luchtgroepen vormden divisies met hun eigen vliegvelden, garnizoenen. Ze werden in het legerluchtvaartkorps gebracht. Ze werden gecontroleerd door officieren, niet minder dan de kapitein.
Reorganisatie
In 1942 werd het legerluchtvaartkorps geliquideerd. Alleen de divisies bleven over, die, met individuele delen van de luchtregimenten, de hoogste operationele-tactische structuur waren. Tot de Tweede Wereldoorlog was de hele Japanse luchtvaart geen apart type leger, maar was het ondergeschikt aan de vloot en het leger van de keizer. Al snel werd de reorganisatie van de legerluchtvaarteenheden doorgevoerd, waardoor verenigingen of luchtvaartregimenten (AA) werden gevormd met een operationeel en strategisch niveau:
- First Air Force (VA) met een basis in het Kanto-gebied en het hoofdkantoor in Tokio. Dit leger controleerde de Japanse en Koerilen-eilanden, Korea en Taiwan.
- De tweede VA werd ingezet in Xinjing. Het verantwoordelijkheidsgebied was Manzhou-go.
- De derde grondtroepen VA waren verantwoordelijk voor de regio Zuidoost-Azië. Het hoofdkantoor was gestationeerd in Singapore.
- De vierde VA controleerde Nieuw-Guinea en de Salomonseilanden. Het hoofdkantoor was gevestigd in de stad Rabaul.
- De vijfde VA had een verantwoordelijkheidsgebied binnen de bezette zuidelijke en oostelijke gebieden van China. Hoofdkantoor - in de stad Nanjing.
- Sixth VA had zijn hoofdkantoor op het eiland Kyushu. Gecontroleerd gebied - Okinawa, Taiwan en West-Japan.
"Kamikaze" Japanse luchtmacht
De geschiedenis van het woord strekt zich uit in 1944. Op dat moment was Japan de luchtvaart aan het reorganiseren. Op basis van de reeds bestaande luchtvaartregimenten vormde het bevel van Japan speciale schoktroepen. Ze waren zelfmoordsquadrons en werden in officiële documenten aangewezen als 'Kamikaze' luchtsquadrons. Hun taak was de fysieke vernietiging van de bommenwerpereenheden van de Amerikaanse luchtmacht B-17 en B-29. Omdat de Japanners de speciale troepen aanvielen, werkten ze met behulp van een ram, waren er geen wapens aan boord van hun vliegtuig.
Het ontwerp van dergelijke vliegtuigeenheden wordt gekenmerkt door versterkte rompversterking. In de hele geschiedenis van de Japanse luchtmacht zijn er meer dan 160 speciale stakingsluchtvaarteenheden gemaakt. Hiervan zijn er 57 gevormd op basis van training luchtdivisies.
In 1945 werd Operatie Ketsu-go uitgevoerd om de Japanse eilanden te beschermen tegen de luchtmacht van de Verenigde Staten van Amerika. Als gevolg van de reorganisatie werden alle legers verenigd in één structuur onder leiding van luchtvaartgeneraal M. Kawabe.
Multifunctioneel model
Onder de verschillende militaire vliegtuigen neemt de Mitsubishi F-2 een speciale plaats in. De Japanse luchtmacht, waarvoor het is ontworpen, gebruikte dit model als trainer en als jachtbommenwerper. Het vliegtuig wordt beschouwd als een aanhanger van de vorige ongelukkige versie van de F-1, die ook werd gemaakt door de Japanse fabrikant Mitsubishi. De nadelen die de F-1 had, waren dat dit model werd uitgebracht met een onvoldoende bereik en een kleine gevechtslading. Bij het ontwerpen van het nieuwe F-2-model werden Japanse ontwerpers beïnvloed door het Amerikaanse Project Falcon. Ondanks het feit dat de gemaakte F-2 visueel lijkt op zijn prototype - het Amerikaanse model F-16, wordt het als nieuw beschouwd in de Japanse productie, omdat het enkele verschillen heeft:
- Het gebruik van verschillende structurele materialen. Kenmerkend voor de vervaardiging van het Japanse model is het wijdverbreide gebruik van veelbelovende composietmaterialen, die de vermindering van het gewicht van het casco aanzienlijk hebben beïnvloed.
- Het ontwerp van de F-2 wijkt af van de F-16.
- Diverse luchtgedragen systemen.
- Het verschil in bewapening.
- F-2 en zijn prototype gebruiken een verscheidenheid aan elektronica.
Het ontwerp van het Japanse F-2-vliegtuig steekt gunstig af bij het prototype in zijn eenvoud, lichtheid en maakbaarheid.
Model B6N1
In de Tweede Wereldoorlog gebruikte de Japanse luchtmacht een van de beste torpedobommenwerpers op vliegdekschepen, de B6N1 (Tenzan). De start van de serieleveringen van dit vliegtuig begon in 1943. Tegen het einde van de herfst waren er 133 vliegtuigen gebouwd. De eerste monsters werden ontvangen door squadrons, waaronder vliegdekschepen: 601th, 652nd en 653rd. Omdat er een reële dreiging was vanuit de Amerikaanse luchtmacht naar Bougainville Island, besloot de Japanse luchtvaartleiding veertig eenheden van de B6N1 over te dragen aan Rabaul. In november werd met deelname van dit model de eerste luchtgevecht gehouden, die verloren ging. Het werd bijgewoond door 16 gevechten "Tenzanov". Hiervan verloor de Japanse luchtmacht er vier. De volgende twee vluchten waren ook niet effectief.
Constructie B6N1
- Tenzan is uitgerust met een luchtgekoelde cilindermotor.
- De Mamoru-motor is ontworpen voor 1800 l / s.
- De gevechtsuitrusting van het vliegtuig wordt vertegenwoordigd door de bovenste en onderste installatie van twee 27, 7 mm machinegeweren.
- Bommenbelasting B6N1 is ontworpen voor 800 kg. Dit omvat een torpedo (1 stuk) en bommen.
- Passagierscapaciteit - drie personen.
Oorlog van de Marianen
In juni 1944 gebruikte de Japanse luchtmacht het dek Tenzan in de strijd bij de Marianen. In totaal namen 68 units deel. Het B6N1-model in deze strijd vervulde de functies van torpedobommenwerpers en radarleiders - het waren kanonniers voor het aanvallen van speciale groepen Japanse luchtvaart. Deze slag om Japan en zijn vliegtuigen ging verloren. Van de 68 partijen keerden er slechts acht terug naar de basis.
Na de strijd op de Marianen besloot de Japanse luchtvaartleiding om dit vliegtuigmodel alleen vanaf de kustbasis te gebruiken.
Confrontatie van de USSR
De Tenzan-vliegtuigen in de gevechten om Okinawa werden gebruikt als bommenwerpers en kamikaze-machines. De B6N1 was uitgerust met speciale radars. Daarom werd het Japanse luchtcommando dit model toegewezen aan de 93e Kokutai (luchtgroep), die onderzeebootpatrouilles uitvoerde. De Tenzans betraden ook de 553rd Kokutai. De Japanese Air Force Air Force Group telde 13 voertuigen die deelnamen aan gevechten met de luchtvaart van de Sovjet-Unie.
Ondanks de positieve technische parameters hadden de Japanse Tenzans een fout die bestond uit een mislukte motorkeuze. Dit vertraagde het proces van introductie van B6N1 in massaproductie. Als gevolg hiervan bleven de uitgebrachte modellen aanzienlijk achter op vijandelijke vliegtuigen.
Japanse vliegtuigvloot
In 1975 bestond het personeel van de Japanse luchtmacht uit 45 duizend mensen. De gevechtsvloot had 500 eenheden. Hiervan behoorden 60 F-4EJ-voertuigen, 170 F10-4J-eenheden en 250 F-86F tot de jagers. Voor verkenning werden de RF-4E- en RF-86F-modellen (20 eenheden) gebruikt. Bij de Japanse luchtmacht werden 35 vliegtuigen en 20 helikopters van 150 raketwerpers Hajk-J voorzien voor het vervoer van goederen en gewonden. In vliegscholen waren er 350 vliegtuigen. Voor de inzet beschikte het bevel over de Japanse luchtvaart over 15 vliegbases en vliegvelden.
In 2012 daalde het aantal personeelsleden van 45.000 naar 43.700. De vloot van vliegtuigen nam aanzienlijk toe (met 200 eenheden).
De Japanse luchtmacht telt vandaag 700 eenheden, waaronder:
- 260 - tactische en multifunctionele jagers;
- 200 - aanvalsvliegtuigen en trainingsmodellen;
- 17 - AWACS-vliegtuigen;
- 7 - modellen die elektronische intelligentie uitvoeren;
- 4 - strategische tankers;
- 44 - militaire transportvoertuigen.
