Binnenkort ontvangt de luchtmacht van de Russische Federatie de nieuwste jager van de 5e generatie T-50. Een vliegtuig is duur, ongeveer honderd miljoen dollar in termen van de huidige wisselkoers, en de gewone belastingbetaler kan heel goed een vraag hebben over de gepastheid om zo'n aanzienlijk bedrag uit te geven.
Waarom hebben we PAK FA en andere problemen nodig?
Heeft ons leger zo'n duur "speelgoed" nodig, is er dringend behoefte aan, en wat zal zijn rol zijn in het zorgen voor een vreedzame lucht boven ons land? Met welke tegenstanders wordt het vliegtuig geconfronteerd in veronderstelde en waarschijnlijke luchtgevechten? Zal hij er als winnaar uit kunnen komen en wat is de kans op een dergelijke uitkomst? Welke taken moet dit "frontline luchtvaartcomplex" oplossen, en zelfs de veelbelovende? Wat zijn de mogelijkheden en kenmerken? En wie was de eerste die een nieuwe ronde van de luchtrace startte? De laatste vraag kan de sleutel zijn om alle andere te beantwoorden.
Race in de lucht
De wapenwedloop is altijd in de geschiedenis van de mensheid geweest. De voordelen van het leger, dat de meest geavanceerde apparatuurmodellen bezit, zo niet honderd procent, hadden in ieder geval een grote invloed op de uitkomst van oorlogen. Halverwege de jaren veertig begon de snelle ontwikkeling van straalvliegtuigen. Een voor een werden generaties jachtvliegtuigen vervangen, die elk van de vorige verschilden in de beste technische kenmerken: snelheid, klimsnelheid, plafond, manoeuvreerbaarheid, kaliber en aantal handvaten, de aanwezigheid en het aantal verschillende soorten raketten, detectie- en navigatiehulpmiddelen. Er zijn in totaal vijf generaties geweest. Deze laatste omvatten de Amerikaanse F-22 en F-35, de Chinese J-20 en de Russische T-50. De vechter van de vijfde generatie die er onmiddellijk uitziet, kan worden onderscheiden van vliegtuigen, die tot voor kort werden beschouwd als het laatste woord in de luchtvaarttechnologie.
Externe verschillen
Dus, wat zijn de uiterlijke tekenen van het nieuwste onderscheppingsvliegtuig? Het eerste en belangrijkste verschil daartussen is een ietwat hoekige vorm, ongebruikelijk na de prachtige vloeiende silhouetten van MiGs, Sabres, Phantoms en Sukhoi, waar iedereen de afgelopen decennia aan gewend is. Uiteraard heeft esthetiek er niets mee te maken. Externe contouren, bestaande uit vlakken die elkaar kruisen onder een bepaalde hoek, zijn te wijten aan het vermogen van de oppervlakken om radarstraling te reflecteren, zodat ze zo veel mogelijk niet terugkeren naar de ontvangende antenne van de locator, maar ergens naar de zijkant gaan. Dezelfde vereiste dicteerde ook de afwezigheid of minimalisering van wapens op externe ophangingen, die vanwege de complexe geometrische vorm bijzonder helder "gloeien". Mensen die een beetje begrip hebben in de luchtvaart zullen het derde teken opmerken waarmee de jager van de vijfde generatie kan worden onderscheiden. PAK FA T-50 heeft, net als zijn buitenlandse tegenhangers-tijdgenoten, een roterende stuwkrachtvector. Als u deze technische term in een gemeenschappelijke taal vertaalt, betekent dit dat de mondstukken in twee of drie vlakken kunnen roteren ten opzichte van de longitudinale middellijn. In alle andere opzichten hebben vliegtuigen van de vijfde generatie ongeveer hetzelfde ontwerp als eerdere modellen.
Materialen
Door het uiterlijk van de techniek kunnen we niet veel andere parameters beoordelen die niet toegankelijk zijn voor het oog. De nieuwe jager van de vijfde generatie T-50 is niet alleen gemaakt van titanium en aluminiumlegeringen, maar voor een groot deel (bijna de helft) is het ontwerp gemaakt van composiet plastic materialen. Technologische vooruitgang in chemische producten heeft de weg geëffend voor het gebruik van polymeren om onderdelen te maken die voorheen alleen van metaal waren gemaakt. Dit loste meteen veel problemen op: het gewicht werd lager, het risico op operationele corrosie nam ook af, maar het belangrijkste effect was een slecht zicht voor luchtverdedigingssystemen. Polymeerkettingen dienen als een soort demper die hoogfrequente straling verzwakt. Recente vorderingen op dit gebied zijn toegepast in T-50-materialen. De jager van de vijfde generatie moet supermanoeuvreerbaar, onopvallend zijn en supersonische snelheidskenmerken hebben. Daarom moet het licht, sterk en zo min mogelijk hoogfrequente straling reflecteren.
"Raptor" - "de eerste pannenkoek"
De Amerikanen waren pioniers in het implementeren van de principes van de vijfde generatie jachtvliegtuigen. Ze proefden ook de eerste bittere vruchten van ervaring.
Het lage radarzicht, dat een dringende noodzaak is geworden in de moderne oorlogsvoering, heeft een groot aantal problemen veroorzaakt voor vliegtuigontwerpers. De ideeën over aerodynamica moesten worden herzien, wat de vliegprestaties aanzienlijk verslechterde. Kracht heeft ook geleden. De Raptor is bestand tegen lagere belastingen dan de Phantom, het voormalige "werkpaard" van de Amerikaanse luchtmacht tijdens de oorlog in Vietnam (4, 95 g / 0, 8 max voor de F-22 versus 5, 50 g / 0, 8 max voor de F-4E) De snelheid is ook lager dan die van vliegtuigen die eind jaren vijftig zijn ontwikkeld en in de jaren zestig gevechtservaring hebben opgedaan.
De bescheiden vliegeigenschappen zijn ook te wijten aan de noodzaak van inzet van wapens binnen de romp. MiG's, Phantoms en Tomkets droegen raketten onder de vleugels en bijna de hele interne ruimte werd ingenomen door de elektriciteitscentrale, brandstoftanks, crewcabine, avionica en andere belangrijke componenten. Duidelijke zaken, extra volume verslechtert de aerodynamica. En dit heeft zeer ernstige gevolgen. Als de Raptor nog steeds wordt gedetecteerd en de vijand er een raket op afvuurt, hoeft de piloot alleen nog maar uit te werpen. Er zijn weinig kansen om aan de klap te ontsnappen.
Het kost een Amerikaans vliegtuig van ongeveer 350 miljoen. Een uur na de vlucht, rekening houdend met de operationele kosten en de bezoldiging van de arbeid van de piloot, 'trekt' 44.000 dollar. Het is duur. De Raptor F-22 is al stopgezet.
Chinese zwarte adelaar
In de VRC werden straaljagers voor een generatie laat gebouwd. Aan het begin van de nationale luchtvaartindustrie waren er geen eigen constructies; Sovjetvliegtuigen werden gekopieerd. Daarom schrijven de Chinezen hun "Stells" J-20 bescheiden toe aan de vierde generatie, hoewel het volgens wereldstandaarden eerder overeenkomt met de vijfde. Er is weinig bekend over Cheng, maar afgaande op het uiterlijk blijft het grotendeels de drager van de ideeën van Sovjet-ontwerpers.
Het mislukte MiG-1.44-project inspireerde de ingenieurs van Chengdu Aircraft Industry Corporation om een vergelijkbaar compositieschema te maken. De Black Eagle, ook wel bekend als de J-20, ontving motoren van Russische vliegtuigen. Voor de T-50-jager van de vijfde generatie voorzagen de ontwerpers van het Sukhoi Design Bureau in energiecentrales met twee circuits met een stuwkrachtvector die variabel was in twee vlakken. Details zijn onbekend, maar de stuwkracht van twee motoren ontwikkelt zich tot 18 ton, wat natuurlijk groter is dan die van de J-20.
Weer een Amerikaan
Eind jaren tachtig begonnen de VS met een ambitieus programma om het Korps Mariniers opnieuw uit te rusten. Om de Hornet F-18 te vervangen, was een nieuw vliegtuig nodig, dat enkele kenmerken van de volgende generatie vliegtuigen bezat. De taak werd gecompliceerd door twee eisen die door het Pentagon werden gesteld: de mogelijkheid van zeeschepen en de laagst mogelijke kosten. Het door Lockheed Martin F-35 Lightning (Lightning) ontworpen vliegtuig was de winnaar van de wedstrijd. In termen van vlucht en operationele kenmerken, evenals in gevechtskwaliteiten, is het zelfs inferieur aan Russische Su-35 interceptors. De T-50, een jager van de vijfde generatie, is in vrijwel alle opzichten aanzienlijk superieur.
Hoe identificeer je een leider?
Momenteel kunnen drie vliegtuigen theoretisch prijzen claimen bij het kiezen van de beste moderne interceptor. Tegelijkertijd is het niet eenvoudig om de jagers van de vijfde generatie te vergelijken. T-50, F-22, J-20 en zelfs F-35 zijn geheime monsters, de details van hun ontwerpen zijn een staatsgeheim en ze kunnen alleen worden beoordeeld aan de hand van de fragmentarische informatie die niettemin tijdens hun tentoonstellingen naar de pers lekte. Desalniettemin kunnen bepaalde conclusies worden getrokken.
Vergelijking van Sukhoi met Raptor
Vanwege het gebrek aan gedetailleerde technische informatie is het logisch om de eenvoudigste meetmethode, geometrisch, te gebruiken. PAK-FA is groter dan de Raptor, daarom passen er meer raketten of geleide bommen in de wapencompartimenten. Volgens gepubliceerde gegevens draagt het inderdaad 10 UR's in de romp en nog eens 6 onder de vleugels (voor de F-22 respectievelijk 12 en 4). Tegelijkertijd wijzen westerse experts op een verslechtering van de geheimhouding bij het gebruik van externe ophangingen, maar Russische ingenieurs suggereren vaag dat ze de "Plasma-stealth" -technologie bezitten, waardoor dit nadeel wordt opgeheven. Het is mogelijk om te beoordelen wiens jager van de 5e generatie beter is door de straal van het gevechtsgebruik. De T-50 kan 5, 5 duizend km overbruggen, terwijl de F-22 slechts 3, 2 duizend km. De voordelen van de Raptor komen tot uiting in een speciaal thermospoorverspreidingssysteem en in een radar die werkt met optimaal stralingsvermogen. Beide kenmerken maken het moeilijk infrarood te detecteren. Hij heeft ook een hoge supersonische kruissnelheid (1.8 Mach, zoals de T-50), waardoor hij snel op de plaats van luchtgevechten kan komen. Wat nu?
