Shvetsov Vadim Arkadevich - een man die de Russische auto-industrie naar een nieuw niveau tilt. De uitstekende prestaties van de ondernemer zijn te danken aan een caleidoscoop van merkwaardige gebeurtenissen die de atypische magnaat naar de top van Olympus hebben geleid.
Overweeg de biografie van Shvetsov Vadim Arkadevich.
Kindertijd
De toekomstige zakenman werd geboren op 30 augustus 1967 in Tsjerepovets. Begin jaren 90 ontving hij zijn eerste hogere opleiding en studeerde af aan het Moscow Institute. En begin jaren 2000 ontving hij een tweede hoger onderwijs.
Carrière groei
Zelfs voordat hij zijn studie aan de universiteit begon, werkte Vadim in de Cherepovets Metallurgische fabriek. Na zijn afstuderen ontving hij de functie van hoofd van de afdeling jeugdzaken.
Na de val van de Sovjet-Unie wordt Vadim bevorderd tot directeur-generaal. Op 30-jarige leeftijd nam een beginnende zakenman de functie van verkoopdirecteur op zich.
De ontvangen functie was het startpunt in zijn carrière. In de vroege jaren 2000 werd Vadim Shvetsov de aanstichter van de aankoop van aandelen van auto-activa.
In 2002 ontving de zakenman de functie van CEO bij Severstal. Dankzij de verworven activabasis vormt de zakenman zijn eigen onderneming. Vervolgens heet het gevormde bedrijf Sollers.
Halverwege de herfst van 2012 krijgt een beginnende ondernemer de functie van algemeen directeur van UAZ, terwijl hij tegelijkertijd een leidende positie in Sollers bekleedt.
Werk in UAZ
Begin jaren 90 werd UAZ een directe partner van Severstal. Alle werkzaamheden worden uitsluitend op ruilhandel uitgevoerd. Begin jaren 2000 bevond de industriële auto-industrie van de Sovjet-Unie zich echter in een gevaarlijke positie. De gemaakte line-up kon zijn vruchten niet afwerpen, waardoor het bedrijf in een diepe crisis verkeerde. Dit resulteerde in aanzienlijke financiële verliezen.
Vadim creëerde onmiddellijk een succesvolle integratie, die hij aanbeveelde aan de eigenaar van Severstal. Productiviteitsintegratie was gericht op eindklanten. Bovendien droeg een onverwachte devaluatie bij tot de ontvangst van specifieke bonussen door de binnenlandse fabrikant. Een secundair voordeel was het opnieuw onderzoeken van de verkoop en het verbeteren van het productieproces.
Hierdoor verwierf Severstal een meerderheidsbelang. Shvetsov Vadim werd het hoofd van het bord. Aanvankelijk was het de bedoeling om een Moskou-onderneming te leiden en het gevormde personeel te beheren. Maar in werkelijkheid was zo'n idee onmogelijk te implementeren.
Dit leidde tot de opkomst van een tweede strategie, namelijk de zakenreis van adviserende bedrijfsspecialisten uit de Russische hoofdstad. Dit hielp de orde te herstellen en het plan voor plantverbetering opnieuw te starten. De betekenis van de verbetering was om te stoppen met werken aan ruilhandel.
Het eerste jaar toonde aan dat het niet mogelijk was om snel succes te boeken. Het grootste probleem was het verouderde technische park, dat op alle mogelijke manieren weigerde zijn eigen specialisten bij te scholen. Als resultaat was het rendement een ellendige 1, 8%.
Met zulke slechte resultaten was het problematisch om het volwaardige werk van UAZ te beoordelen, om nog maar te zwijgen van import. Shvetsov wist echter een uitweg uit een moeilijke situatie te vinden.
De oplossing voor het probleem was de volledige reorganisatie van de UAZ. Om perestrojka uit te voeren, was het noodzakelijk om relaties aan te knopen met vooraanstaande buitenlandse partners. Dit kon echter niet worden bereikt, zelfs niet bij toonaangevende autobedrijven. Om banden aan te gaan met Europese allianties, werd besloten om een compleet nieuw product te creëren, namelijk de nieuwe UAZ Patriot.
De grondlegger van de Russische auto-industrie
Gemaakt door Shvetsov Vadim Arkadevich "UAZ Patriot" werd een "schepsel". Het nieuwe "kunstwerk" UAZ is een symbiose geworden van de oude rijschool en de nieuwste Europese technologie. De voordelen van de nieuwe auto bestonden uit een grote en ruime carrosserie, waarop Toyota SUV's kunnen bogen, de Europese ontwikkeling van de hydraulische booster en de Koreaanse versnellingsbak. Bij het besturen van een SUV kunnen bestuurder en passagiers comfort en gemak voelen.
Het maken van een nieuw SUV-model kost $ 35 miljoen, wat volgens de huidige normen vrij bescheiden is. Om de investering in een nieuwe SUV af te betalen, was het nodig om in een kalenderjaar meer dan 10.000 auto's te verkopen. Als gevolg hiervan werden in het eerste kalenderjaar ongeveer 12.000 auto's verkocht. Allerlei experts zorgden ervoor dat kopers geen geld zouden uitgeven aan een andere Sovjet-auto, maar aan een gebruikte buitenlandse auto. Na een dozijn jaar gaf Shvetsov persoonlijk toe dat het moeilijk is om een nieuw model te maken op basis van het oude imago en de mogelijkheden.
Samenwerking met de staat
Met elk volgend jaar was het moeilijk om te concurreren met internationale bedrijven. Om het krachtenniveau op één lijn te brengen, moest ik mijn toevlucht nemen tot de hulp van de staat.
De zakenman begon zijn aanvankelijke opvattingen te herzien. Dit leidde ertoe dat Shvetsov de initiatiefnemer werd van de verhoging van de staatsbelasting tot 50%.
Nadat de zakenman het hoofd van de Vereniging van Russische automakers was geworden, bereikte hij hoge doelen - het creëren van een belastingvrije assemblage. De betekenis van dit wetsvoorstel was de onmogelijkheid om buitenlandse reserveonderdelen in te voeren bij bedrijven die het meeste werk doen aan het maken van auto's in binnenlandse fabrieken.
Dankzij Shvetsov zijn de rechten op nieuwe buitenlandse auto's en de tarieven op gebruikte auto's verhoogd. De ondernemer is de schakel geworden tussen buitenlands management en binnenlands.
De huidige situatie
Tot op heden bezit Sollers twee gecombineerde ondernemingen: Mazda en Ford.
Begin vorig jaar was UAZ op weg naar export. Volgens Shvetsov moet de uitvoer naar Aziatische markten worden gestuurd.
Op dit moment is de fabriek in de nabije toekomst het hart van de transportvereniging. Dergelijke acties zullen helpen om nieuwe partners te vinden voor de productie van reserveonderdelen en auto's. De introductie van elektromotoren is gepland. Samenwerking met SONA zal helpen bij het creëren van de eerste Russische elektrische auto.
