Veel automobilisten repareren motoren van hun auto op de vloer van de garage of op een werkbank. Dit is altijd lastig door het constant heffen van gewichten, het kantelen van een omvangrijk cilinderblok of cilinderkop. Al deze factoren leiden tot overmatige vermoeidheid van een automobilist en een afname van de kwaliteit van de motorassemblage. Om hun werk te vergemakkelijken, hebben de vakmensen veel zelfgemaakte tilterontwerpen voor de motor ontwikkeld.
Opties voor zelfgemaakte tilterontwerpen
Er zijn eigenlijk niet veel opties. In het Westen zijn complexe en omvangrijke zelfgemaakte constructies bekend, zoals een kraanbalk, bijna met hydraulische aandrijving.
Onder huishoudelijke omstandigheden assembleren automobilisten de eenvoudigste ontwerpen van wat er voorhanden is. Van zelfgemaakte kantelaars voor de motor zijn twee ondersteunende en vrijdragende versies van het ontwerp bekend. Het eenvoudigst te vervaardigen is het nieuwste ontwerp. Zijn eigenschappen zijn voldoende voor de revisie van bijna elke motor van een auto met een gewicht van 150 tot 250 kg.
Tekeningen en algemene afmetingen
Alvorens verder te gaan met de fabricage van de unit, is het noodzakelijk om de bestaande monsters van stands voor motorreparatie in detail te bestuderen. Het monster is geselecteerd voor de dringende behoeften van een amateurmonteur. We beoordelen de beschikbaarheid van materialen, maten voor het gemak van werken in een kleine garage. Het gewicht van de toegestane belasting wordt berekend in overeenstemming met het type motor dat gerepareerd moet worden.
Op basis van de resultaten van de studie van bestaande constructies werd een concepttekening van de meest optimale versie van de uitkragende tilter ontwikkeld. De totale afmetingen op het diagram worden gegeven in millimeters.
In de schets komen de aanduidingen D 60 en D 52 overeen met een diameter van 60 en 52 mm.
Materialen voor de fabricage
Doordat de tilter voor de motor zal moeten werken onder zware omstandigheden van fysieke belasting in verband met het gewicht van de motor, worden hoge eisen gesteld aan materialen.
Voor de fabricage worden de volgende materialen gebruikt:
- stalen vierkant profiel 70 x 70 met een wanddikte van 3 mm, een lengte van 3 m;
- stalen buis met een buitendiameter van 60 mm, een binnendiameter van 53 mm, een lengte van 245 mm;
- stalen buis met een buitendiameter van 47 mm, een lengte van 480 mm;
- stalen kanaal met een interne zijbreedte van 70 mm, een wanddikte van 3-4 mm, een lengte van 280 mm;
- flens voor bouten aan de motor - 1 st.
Gereedschap en hardware voor montage van de standaard
Om de knooppunten van de metalen structuur te verbinden vanuit een stalen kanaal en een vierkant profiel, is een lasmachine vereist, die het mogelijk maakt om te werken met een elektrode met een doorsnede van minimaal 3-4 mm. Bovendien heeft u voor het snijden een slijpmachine nodig met een doorslijpschijf voor metaal met een diameter van 115-125 mm. Om een boutverbinding van geprefabriceerde onderdelen te garanderen, is een boormachine nodig die kan werken met een boormachine met een diameter tot 14-20 mm. M12-bouten zijn ook nodig om de constructie te monteren.
Je hebt ook een set vijlen nodig voor het snijden van bramen en oneffen randen, om gebreken bij het snijden van metaal te verwijderen. Het kan geen kwaad om een schuurlinnen te kopen om het oppervlak voor het schilderen van roest te reinigen.
Motor tilter montage
De eerste stap is het snijden van het kanaal en het vierkante profiel volgens de schets. Vervolgens wordt een verticale standaard gemaakt van een profiel en vanuit een kanaal aan een vierkant gelast. Vervolgens wordt de structuur versterkt met metalen hellingen, die kunnen worden gemaakt van stukjes onderdelen.
Daarna wordt de basis van het gesneden vierkante profiel gelast - de tilterstandaard voor motorreparatie. Op de plaats van bouten aan de basis van het verticale rek wordt voorbereidend werk uitgevoerd, stalen bussen worden ingebracht en gelast om de structuur te versterken.
Ga dan verder met de uiteindelijke montage van de motortilter. De standaard is met de standaard verbonden door middel van lassen en M12-bouten.
Een horizontale buis met een buitendiameter van 60 mm en een binnendiameter van 52 mm wordt door lassen aan de verticale standaard bevestigd. In dit onderdeel wordt een horizontale as ingevoegd. Het kan worden gemaakt van een stalen buis met een diameter van 47 mm met een gelaste flens voor het vastschroeven van het cilinderblok of de cilinderkop.
In de horizontale as kunt u elke 45 ° langs de radius gaten boren om de positie in de ruimte met de pennen te kunnen fixeren, nadat u de bevestigde motor in de gewenste hoek hebt gedraaid.
De gemonteerde motorfilters moeten worden gereinigd en geprimed en vervolgens geverfd met nitro-email om metaalcorrosie te voorkomen en de kwaliteit van revisies te verbeteren.
Als een opvouwbaar ontwerp niet vereist is, kan de verticale standaard niet door middel van bouten, maar door lassen aan de standaard worden bevestigd. Daarna kunt u met het apparaat met zwaardere motoren werken. Zoals u weet, is 1 cm van de las 100 kg belastbaar. En dat is veel. U kunt zich voorstellen wat voor soort lading een zelfgemaakte eenheid die over alle randen van voegen is gekookt, kan weerstaan. Het kan zelfs een tilter van de YaMZ-engine blijken te zijn.
