Waarom zijn wegen in Rusland in het algemeen zo, weet elke burger. Ze was tenslotte beroemd om dit ongeluk sinds de keizertijd. Dit zou een bevooroordeelde mening kunnen worden genoemd en in de richting van andere landen worden getoond - ze zeggen dat er niet beter is. Maar dit is niet zo. Misschien liggen de redenen hiervoor nog steeds in historische vooroordelen. Zo werd in Duitsland gedacht dat goede wegen de winst van verkopers langs de weg verminderen. Onze koningen beschouwden ze als manieren om vijanden binnen te vallen. En moderne ambtenaren leiden er allemaal toe dat er minder wegen worden aangelegd en doen er alles aan om hun waarde te vergroten.
Maar als we ons tot de meningen van experts wenden, zijn er tegenwoordig een aantal redenen waarom er dure wegen in Rusland zijn, waarvan de meeste nauwelijks objectief te noemen zijn. Alles in het systeem van hun constructie wordt ertoe geleid dat ze het eerst slecht doen en vervolgens systematisch geld uitgeven aan patches en patches. Ten eerste is dit een laat aanbestedingsproces, wat ertoe leidt dat het asfalt bijna aan het einde van de zomer begint te worden gelegd - in de herfst, vaak in strijd met de technologie. Ten tweede bieden dubieuze bedrijven die geen goede materiële basis hebben, een bod. Ze verlagen eerst de kosten van de aanleg van de weg, sluiten betrouwbare bedrijven af en verkopen de bestelling vervolgens aan onderaannemers voor nog minder geld. En die besparen op hun beurt op kwaliteit. De derde reden waarom wegen in Rusland duur zijn, zijn de bijna onrealistische termijnen in contracten. De vierde is zwak toezicht door toezichthoudende instanties. En tot slot wordt de laatste - garantieverlening niet gecontroleerd, wat betekent dat veel gebreken door de staat worden geëlimineerd.
Na de redenen te hebben onderzocht waarom wegen in Rusland duur zijn, kunnen we met vertrouwen zeggen dat de onredelijke kosten voor het bouwen en reviseren van het canvas (in termen van directe technologische kosten), in combinatie met de onverantwoordelijkheid van ambtenaren en de winstdorst van aannemers - de reden is voor constante veranderingen en een verhoging van de kosten.
Bovendien, zoals experts verzekeren, wordt het grootste deel van wat wordt bespaard op materialen en kwaliteit van het werk besteed aan de corruptiecomponent, die tegenwoordig onofficieel is inbegrepen in de kosten van een kilometer van de weg. Tegelijkertijd beginnen mensen die lobbyen voor de belangen van een corrupte groep ambtenaren en aannemers verschillende redenen te verzinnen, zoals het feit dat we meer land hebben dan in Europa. Toegegeven, ze missen vaak een aantal belangrijke voorwaarden waarmee rekening moet worden gehouden. Zelfs met gelijke kosten (wat zeldzaam is), zijn Russische wegen slechter van kwaliteit en uitgerust met technische faciliteiten. En ze zijn niet gebouwd door goedbetaalde geschoolde arbeiders die moderne technologie gebruiken, maar door immigranten uit de voormalige Sovjetrepublieken.
Men mag ook niet vergeten dat de binnenlandse "richtingen" (vaak is dit een meer accurate naam) als geheel een negatieve invloed hebben op de economie, waardoor de kosten van het bedrijfsleven en de burgers toenemen. Als we de door hen geleden verliezen als gevolg van een autopech, een toename van de levertijd van goederen en mensen naar hun bestemming, de hoeveelheid verbruikte brandstof inschatten, zullen de cijfers enorm zijn.
