Schout-bij-nacht, luchtvaartpionier, getalenteerde kunstenaar, ontdekker van de fundamentele wet van de aerodynamica, sterke leider. Al deze kwaliteiten werden gecombineerd in één persoon - Alexander Fedorovich Mozhaysky. Een korte biografie ervan zal in het artikel onder uw aandacht worden gebracht.
Jeugd en jeugd
Op 21 maart 1825 werd in de familie van de admiraal van de Russische marine, Fedor Timofeevich Mozhaysky, de zoon Alexander geboren, een toekomstige luchtvaartpionier. De geboorteplaats van de uitvinder, Rochensalm, het voormalige bezit van Finland, ging na de oorlog naar Rusland en was verlaten. De erfelijke zeeman Fedor Timofeevich stond erop dat zijn zoon moest worden opgeleid in het beroemde St. Petersburg Naval Cadet Corps. Na zijn afstuderen aan een onderwijsinstelling met briljante resultaten, trad Alexander Fedorovich toe tot de marinedienst, trok rond de Oostzee en de Witte Zee en werd pas een jaar later gepromoveerd tot adelborst. Hij was goed thuis in de exacte wetenschappen, was dol op marine- en militaire uitrusting en tekende prachtig. Tijdens zijn reis naar Japan maakte hij veel schetsen, die volgens kenners etnografisch en historisch waardevol zijn.
"Diana"
Al die tijd droomde hij van een droom van lange reizen. In 1853, toen hij hoorde over de aanstaande Japanse campagne van het fregat "Diana", begon hij om toelating tot het team aan te vragen. Zijn reputatie als ervaren zeiler en briljante aanbevelingen speelden een rol. In december 1854 werd het schip het slachtoffer van een aardbeving op zee voor de kust van Japan. Het fregat droeg het naar het rif, de resulterende scheuren lieten een ongecontroleerde zee naar binnen stromen. Het hele team werkte als een enkel organisme, zonder slaap en rust, maar het water nam niet af. Na een lange strijd om het schip te redden, werd besloten het te verlaten. Nadat ze met boten de kust hadden bereikt, moest het team wachten op hulp in het buitenland. Het is niet bekend hoe lang het wachten zou zijn geweest zonder het enthousiasme van Mozhaisky, ondersteund door zijn scherpe geest en het tijdschrift dat hij redde, waarin de afmetingen van het schip werden beschreven. Onder zijn leiding kon de bemanning een schoener bouwen en terug naar huis gaan. Na 20 dagen werd het anker voor de kust van Kamtsjatka afgeworpen, waar luitenant Alexander Fedorovich Mozhaisky overging naar de Argun-stoomboot om de Nikolaev-post te volgen.
Stoomboot “Thundering” en Khiva-expeditie
1857 werd gekenmerkt door de benoeming tot het schip "Thundering", cruisend op de routes Kronstadt - Estland, Kronstadt - Duitsland. De dienst hier gaf Alexander de gelegenheid om praktische ervaring op te doen met het bestuderen van een stoommachine. In 1858 werd Mozhaisky opnieuw lid van een langeafstandsexpeditie, maar al een landexpeditie. Deelnemers zullen de stroomgebieden van de Aralzee, de rivieren Amu Darya en Syr Darya moeten bestuderen en kennis moeten maken met de cultuur en tradities van de lokale bewoners. Voor zijn bijdrage aan de studie en beschrijving van het Amoer-bekken ontving Alexander Fedorovich de Orde van St. Vladimir van de 4e graad.
De ruiter
Ondanks de weerstand tegen alles wat nieuw was, erkenden de pijlers van de Russische scheepvaart het voordeel van stoommachines. Er werd besloten om op de scheepswerven van het Finse Bjerneborg de eerste stoomhaspeltang “The Horseman” te bouwen. Alexander Fedorovich Mozhaysky kreeg de leiding over de constructie. De keuze viel niet toevallig, de rol werd gespeeld door zijn ervaring bij Thundering, uitstekende organisatorische vaardigheden, technische kennis. In de zomer van 1860 ging Mozhaisky aan de slag. Het viel hem niet mee, omdat hij naast het management ook arbeiders moest opleiden, omdat niemand behalve hij bekend was met het ontwerp van stoommachines. Dankzij zijn talent was het schip in slechts een jaar klaar en heeft het alle tests met succes doorstaan.
Persoonlijk leven
Aan het einde van de Krimoorlog werd hij, zoals vele officieren van de marine, voor onbepaalde tijd uitgezonden. Deze periode werd gekenmerkt door het huwelijk van de achttienjarige Lyubov Dmitrievna Kuzmina. Het echtpaar ontmoette elkaar in de lente van 1859, toen Alexander Fedorovich zijn vrienden in Vologda kwam bezoeken. Lyubov Dmitrievna had een goede opleiding, stond bekend als een diep religieus persoon en speelde geweldige muziek. Na te zijn getrouwd, vestigde het gezin zich in Kotelnikov, hun huis is nu een museum. Lyubov Dmitrievna baarde erfgenamen, zonen van Alexander en Nikolai. Maar gezinsgeluk duurde niet lang - op 23-jarige leeftijd stierf Lyubov Dmitrievna aan een voorbijgaande ziekte. Alexander Fedorovich is nooit meer getrouwd en wijdde zijn leven aan kinderen en zijn droom - de bouw van het eerste vliegtuig.
Eerste experimenten
Het jaar 1876 markeerde het begin van serieus werk aan de ontwikkeling van het eerste experimentele model van een vliegtuig zwaarder dan lucht. De gedachte aan hem werd gekweld door de nieuwsgierige geest van Alexander Mozhaysky (de biografie van de ontwerper staat vol met interessante feiten en gebeurtenissen) vanaf het moment van zijn dienst bij Diana. In die jaren publiceerden kranten vaak artikelen over luchtvaart, waarin werd beweerd dat het uur nabij was dat mensen als vogels konden vliegen. Ooit, tijdens een dienst bij de Diana, was Mozhaysky getuige van hoe een sterke windstoot een zeemeeuw op een hoofdmast trof. Alexander Fedorovich nam de vogel die de laatste kreet maakte naar zijn hut. Met haar hulp probeerde hij eigenschappen te vinden die vogels helpen vliegen.
Mozhaysky overlegde met de beste Russische wetenschappers, maakte veel berekeningen en voerde duizenden experimenten uit om 's werelds eerste vliegtuig te maken. Meer dan tien jaar voor Lilienthal ontdekte hij een van de belangrijkste aerodynamische wetten over het bestaan van een snelheidsverhouding met het gewicht van een object en een vliegtuig. Het testen van het model was succesvol: hij ontwierp een vlieger-zweefvliegtuig (het slepen werd uitgevoerd door paarden) en kon het tweemaal de lucht in tillen. En al in 1877 demonstreerde Mozhaisky met succes een model aangedreven door een klokveer. De snelheid bereikte 15 km / h, de lading werd zelfs aan het prototype bevestigd.
Financiële problemen
Als Alexander Mozhaysky, wiens korte biografie het onderwerp was van onze recensie, persoonlijke besparingen besteedde aan het maken van kleine experimentele modellen, dan waren zijn fondsen niet genoeg om een volwaardig ballonvaartschip te ontwikkelen. Om deze reden heeft Mozhaisky een verzoekschrift ingediend bij het Ministerie van Oorlog over het verstrekken van financiering voor de bouw van een model op ware grootte. De commissie, onder leiding van D.I. Mendelejev, nam een besluit over de toewijzing van toewijzingen aan hem voor een bedrag van 3.000 roebel. In 1878 leverde de ontwerper tekeningen van het vliegtuig, met gedetailleerde berekeningen en uitleg, aan de Main Engineering Directorate. In de hoop financiering te ontvangen, stelde hij voor het vliegtuig voor militaire doeleinden te gebruiken. Het bureau weigerde geld te verstrekken en plaatste vraagtekens bij de voordelen van het project. Dit hield de uitvinder niet tegen, hij ging door met experimenten en trok particuliere investeerders aan.
Vliegtuigplan
Nadat hij het vliegtuigproject had ontwikkeld, presenteerde hij het in het voorjaar van 1878 rechtstreeks aan de minister van Oorlog, met het verzoek de ontwikkeling van het vliegtuig te ondersteunen. Zijn plan suggereerde dat het vliegtuig uit de volgende elementen zou bestaan:
- boten waar mensen worden ondergebracht;
- vaste vleugels in een hoeveelheid van twee stuks;
- staart, waarvan het belangrijkste doel is om de bewegingsrichting te veranderen vanwege het vermogen om op en neer te gaan;
- drie schroeven: één grote voorkant en twee kleine achterkant;
- karren op wielen onder de boot, het doel is om het vliegtuig de snelheid te geven die nodig is om op te stijgen;
- twee passen voor een stevige fixatie van de vleugels en het optillen van de staart.
De motor zou twee stoommachines zijn: de ene drijft de boegschroef aan, de andere twee duwt naar achteren. Bijgevoegd kostenplan, tekeningen, berekeningen en beschrijvingen overtuigden de ministeriecommissie niet: onder verwijzing naar de onvoldoende capaciteit van de installatie werd de aanvraag afgewezen. In 1880 werd financiering overeengekomen en werd een zakenreis naar het buitenland georganiseerd, van waaruit Mozhaisky 2 stoomunits met een waterpijpketel en een koelkast leverde. In het najaar van 1881 werd hij de eigenaar van het eerste octrooi in het land.
Constructie en testen van vliegtuigen
Sinds 1882 begon Alexander Mozhaisky (Studianrussian) het apparaat te ontwerpen. Hij kreeg een perceel toegewezen in de Red Village, precies op het militaire veld. 1883 was het einde van vele jaren werk - de montage van het eerste Russische vliegtuig, dat tot vliegproeven kwam, werd voltooid. Grondproeven toonden de levensvatbaarheid van het experimentele model, er werd besloten om de eerste vlucht uit te voeren. Maar toen er op houten rails werd gelopen, gebeurde het onverwachte: het vliegtuig verloor een vleugel door een rol. De ontwikkeling werd tot militair geheim verklaard, maar er werd nooit bijstand verleend. Tot de laatste jaren van zijn leven werkte A.F. Mozhaisky aan zijn uitvinding. Na de dood van de ontwerper op 1 april 1890 werd een prototype van het eerste vliegtuig van Alexander Mozhaisky (kort over hem - in het artikel) afgeleverd op zijn landgoed, waar het enkele jaren later in brand vloog.
Turbohod
Op 1 december 1914 werd het passagiersschip Patria neergelegd en maakte in 1919 zijn eerste reis. Het schip heeft 16 jaar lang door buitenlandse bedrijven geëxploiteerd en heeft honderdduizenden kilometers tussen Nederland en Indonesië afgelegd en in 1935 verkocht aan de USSR. De Sovjet-Unie gebruikte het als een educatieve en veranderde de naam in "Svir". Met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog kwam het schip in militaire dienst en in 1942 zonk het tijdens de bombardementen nabij Leningrad. Na een jaar van vreedzaam leven werd het opgevoed en ter reparatie aangeboden. Na lang herstel kreeg het schip een moderne uitstraling en werd het gemoderniseerd tot een passagiersschip. Het turboschip kreeg een nieuwe naam: 'Alexander Mozhaisky'. Zijn leven duurde tot de lente van 1970 op de passagierslijn van het Verre Oosten van het land. Interessant genoeg werd het turboschip Alexander Mozhaysky als hostel overgebracht naar het dorp Wrangel. Na 8 jaar werd het schip voor schroot verkocht aan Hong Kong.
