'Jong - overal hebben we een weg. Oude mensen zijn altijd vereerd met ons ”, zijn pittige woorden uit een ooit populair nummer nu relevant. Vooral als het gaat om personeelsverschuivingen in organisaties op federaal niveau, die het leven van het hele land beïnvloeden. Er wordt een beroep gedaan op jonge en succesvolle functionarissen (zoals de directeur van Rosavtodor Kostyuk Andrey Alexandrovich) om het leven van de Russen te verbeteren.
Rusland heeft twee problemen …
Slechte wegen in Rusland zijn een synoniem. Op een van de directe lijnen in 2016 gaf de president van het land toe dat, ondanks hoge kosten, de toestand van de wegen erbarmelijk blijft. Als je naar de cijfers kijkt, blijkt dat er in 2017 in totaal 675, 7 miljard roebel was toegewezen voor de wegensector, 684, 5 miljard roebel in 2018 en 680, 4 miljard roebel is gepland voor 2019.
Volgens sommige berichten wordt een kilometer nieuwe weg in Rusland als de duurste beschouwd in vergelijking met andere landen. Maar hier is niet alles zo eenvoudig. Grote delen van Rusland worden gedwongen bouwmaterialen te vervoeren voor de aanleg van de weg, soms wel 300 kilometer lang, wat natuurlijk tot een prijsstijging leidt. Maar naast enorme gebieden zijn er nog andere belangrijke componenten.
Rosavtodor
Dit bedrijf heeft veel klachten en ontevredenheid van de regering van de Russische Federatie. Bij een controle van de Rekenkamer van de Doema is een aantal ernstige overtredingen aan het licht gekomen, die later zullen worden besproken. Van 2012 tot 2018 stond dit bedrijf onder leiding van Roman Starovoit, en Andrei Kostyuk was al die tijd zijn plaatsvervanger. Volgens de logica van de zaken moeten deze ambtenaren in ieder geval van hun post worden ontheven. Maar precies het tegenovergestelde gebeurt.
Op 28 september 2018 werd Kostyuk benoemd tot directeur van Rosavtodor, en Roman Starovoit werd gepromoveerd tot vice-minister van Transport. Tegelijkertijd bedankt minister van Transport Yevgeny Dietrich de voormalige directeur voor zijn goede werk en presenteerde Andrei Kostyuk als hoop voor de toekomst van de Russische wegen. De nieuwe directeur moet de branche naar een nieuw niveau tillen. Probleem, ja, wie let hier op?
De stam is jong, onbekend
De nieuwe directeur van het bedrijf op federaal niveau is slechts 39 jaar oud, maar de biografie van Andrei Alexandrovich Kostyuk is meer dan opmerkelijk. Hij werd geboren op 2 juni 1979 in de regio Amoer in de stad Tynda. In 2001 ontving hij een diploma van de Militaire Transport Universiteit van de Spoorwegtroepen van de Russische Federatie. Op 23-jarige leeftijd trad hij in dienst van het "Directoraat Transportconstructie" onder het Comité voor Verbetering en Wegenvoorzieningen van de Administratie van St. Petersburg, waar hij een verbluffende carrière maakte. Ruim vier jaar werk groeit een jongeman uit een specialist van de tweede categorie uit tot adjunct-hoofd van de afdeling transportvoorzieningen.
In 2006, toen Andrei Kostyuk 26 jaar oud was, werd hij benoemd tot adjunct-hoofd van de Federal Highway Administration, en na korte tijd verhuisde de jongeman naar de voorzitter van de directeur van dezelfde instelling. Op 33-jarige leeftijd verhuisde een getalenteerde ambtenaar naar Moskou op de post van adjunct-directeur van Rosavtodor, en na nog eens zes jaar - al directeur.
Er is geen oorlog, maar de held wel
De directeur van Rosavtodor Andrey Kostyuk ontving onder meer door zijn 39 jaar 11 overheidsprijzen, waaronder zes medailles en één bestelling. Hier zijn enkele van de onderscheidingen: de badge "For Distinction in the Traffic Police Service" II degree (2011), de medaille van de Order "For Merit to the Fatherland" II degree (2014), de medaille "For excellent work and distinction" III degree (2015), Order of Honour (2017).
Aangezien de wegen volgens het staatshoofd nog in een deplorabele staat verkeren, zijn de prijzen van de jonge ambtenaar in ieder geval verwarrend en roepen ze vragen op.
Schone gevel
Andrey Kostyuk heeft een respectabele uitstraling, 2 hogere opleidingen, een uitstekende staat van dienst en een prijslijst. Hij is een uitstekende familieman, getrouwd, heeft een dochter. Men kan alleen maar blij zijn: wat een geweldig leidinggevend personeel is aanwezig bij overheidsinstanties, zo niet voor één "maar" … Zelfs in St. Petersburg nemen twee verfoeilijke figuren onder hun bescherming. Voormalig vice-gouverneur van de noordelijke hoofdstad, Alexander Polukeev en crimineel gezag Vladimir Golubev, ook bekend als Barmaley, ook bekend als Pigeon, ook bekend als Sizy.
Polukeyev en Golubev werken al lang vruchtbaar samen, maar hun reputatie was op zijn zachtst gezegd nergens lager. Daarom was een persoon met een schoon trackrecord en een kristalbiografie nodig. Andrei Kostyuk, een ontluikende jongeman, paste het best bij de rol van een schone gevel. Hij werd opgevoed, opgevoed en bij de 'mensen' gebracht. En ze vergisten zich niet, de jongeman bleek bovendien een zeer dankbare persoonlijkheid te zijn.
Ter referentie: Alexander Polukeev
Van 2006 tot 2009 was Alexander Polukeev vice-gouverneur en hield hij toezicht op de sector huisvesting en nutsvoorzieningen en het wegvervoer in de noordelijke hoofdstad. Hij werd beroemd door het creëren van een systeem van smeergeld en voorkeuren op het gebied van wegenbouw in St. Petersburg. Met andere woorden, de vice-gouverneur bood voordelen aan organisaties die niet omgingen met steekpenningen. Polukeyeva werd onder meer geruïneerd door een verlangen naar een luxueus leven en zijn brutale demonstratie. Het proces tegen het hek aan de oevers van de Finse Golf is een van de schandalige gevallen waarbij de voormalige vice-gouverneur betrokken was. Bij rechterlijke beslissing moest Polukeyev het hek van zijn tuinhuis 6 meter van de kust verplaatsen, zoals wettelijk verplicht.
Ter referentie: Vladimir Golubev
Vladimir Golubev is beter bekend als de misdaadbaas van Barmaley. Hij zat driemaal in de gevangenis voor diefstal, fraude en diefstal, en stond dicht bij de Tambov georganiseerde misdaadgroep. Zijn figuur is zo kleurrijk dat schrijver Andrei Konstantinov Barmaley opnam in de personages van zijn roman Gangster Petersburg. Hij wordt een persoon genoemd die een goede indruk maakt. Voor Vladimir Golubev is beeld geen loze uitdrukking, dus probeerde hij kennis te maken met beroemde mensen.
Een affaire met Miss Universe Oksana Fedorova ging ook naar de schatkamer van een positief imago. Barmaley probeerde mensen zijn verleden te laten vergeten en organiseerde verschillende bijeenkomsten, picknicks voor belangrijke mensen, waar ook de toekomstige directeur van Rosavtodor Andrey Kostyuk aanwezig was. Foto Kostyuk met Barmaley bevestigen dit.
Altijd handig
Een andere beschermheer van Andrei Kostyuk was Oleg Belozerov. Ze waren bekend van hun werk in St. Petersburg. Oleg Belozerov was op verschillende momenten het hoofd van Rosavtodor, vervolgens vice-minister van Transport van de Russische Federatie en vervolgens eerste vice-minister van Transport van de Russische Federatie. Sinds 2015 is hij het hoofd van de Russische spoorwegen. Volgens bronnen van Rosavtodor wilde Belozerov de directeur van Starovoit verwijderen en Kostyuk in zijn plaats vervangen. Daarom is het niet verwonderlijk dat het team met de komst van Andrei Kostyuk in Avtodor begon te koortsen in de plaats van adjunct-directeur.
Het was een doordachte tactiek. Geleidelijk werden de regionale leiders vervangen door de juiste mensen, bekend uit St. Petersburg. En op het hoofdkantoor begonnen eindeloze personeelsdiensten. Afdelingshoofden wisselden driemaal per jaar. De man had geen tijd om de gang te gaan, want hij werd vervangen door een ander. Als gevolg hiervan leed de hele sector onder de incompetentie van de nieuwe leiders.
De gevolgen
De apotheose van personeelsstoringen was de audit van de Rekenkamer van de Doema en het teleurstellende rapport daarvan. Het bleek dat Rosavtodor de regio's niet op tijd financierde en dat de wegwerkers geld moesten uitbetalen in de periode die niet was voorzien voor de aanleg en het herstel van wegen. Simpel gezegd, om geld op tijd uit te geven, moesten we asfalt op de sneeuw leggen. Uiteraard vergde een dergelijke weg het volgende jaar reparatie of vervanging. Bovendien was volgens rapporten de lengte van de aangelegde wegen voor het jaar groter dan het volume van de feitelijk in gebruik genomen voorzieningen. Het verschil bereikte bijna honderd kilometer.
Rosavtodor krijgt constant de schuld van te dure aanleg, reparatie en onderhoud van wegen. De Rekenkamer geeft enkele cijfers volgens de normen, wegwerkers zijn van mening dat de normen niet met veel componenten rekening houden en daarom niet in de begroting passen. Hier, zoals ze zeggen, heeft iedereen zijn eigen waarheid. Maar het is geen geheim dat er enorm wordt bespaard op de aankoop van bouwmaterialen. De goedkoopste producten worden gekocht en volgens de documenten gaat het materiaal volgens GOST, wat duurder is. Welnu, het verschil verdwijnt … Kwaliteit lijdt hier onder en de levensduur van wegdekken wordt verkort.
Laatste druppel
Op 28 juni 2018 doorzochten de politie en het Onderzoekscomité van de FSB de kantoren van Rosavtodor in St. Petersburg en Moskou. De reden was de strafzaak van misbruik van gezag door het management. Timofei Meshcheryakov, plaatsvervangend hoofd land- en eigendomsverhoudingen, werd aangehouden en beschuldigd van omkoping. Maar dit is het topje van de ijsberg, in feite hebben onderzoekers een ander doel. Promoot een zaak waarbij grotere ambtenaren betrokken zijn.
Als je niet in details gaat en vereenvoudigt, dan is er bij Rosavtodor een briljant plan ontwikkeld over hoe je geld kunt verdienen vanuit de lucht. Er is een plan voor het aanleggen van nieuwe snelwegen en bijgevolg de aflossing van land, als het in particulier bezit is. Ondernemende bazen kochten deze gronden voor niets voor de dummies en verkochten ze vervolgens tegen een hoge prijs aan de staat, omdat commerciële organisaties ze beoordeelden. Het verschil ging in de zak van de ambtenaren. Het is toeval of niet, maar na drie maanden vertrekt de directeur van Rosavtodor eervol met een promotie en neemt de plaatsvervanger zijn plaats in. Hier, zoals ze zeggen, geen commentaar.
