In het najaar van 1916 vond in Ulyanovsk (de oude naam van de stad Simbirsk) de opening van een nieuwe grote brug plaats. In die tijd was het de grootste spoorwegovergang over de Wolga in Europa. Vervolgens speelde hij een grote rol in de economie van de provincie en Siberië.
Wie heeft de beslissing genomen om te bouwen?
In de 19e eeuw werd in Simbirsk een spoorlijn aangelegd en meteen was het de bedoeling om een brug over de Wolga te bouwen. Voorheen werden goederen die langs de sporen werden gebracht uit wagons gelost. In de zomer werden de schepen naar de overkant vervoerd. In de winter werd de lading van kust naar kust verplaatst langs een bevroren rivier. Aan de andere kant werd alles weer in de treinwagons geladen.
In de herfst van 1910 voer Stolypin langs de Wolga. En een tijdje landde hij op de kust van Simbirsk. Tijdens dit bezoek presenteerden Prins Dolgoruky, kooplieden en ereburgers van Simbirsk de minister argumenten over de relevantie, het belang en de noodzaak om een brug te bouwen om een hoog economisch herstel in de stad te bereiken. Stolypin ging akkoord en nam persoonlijk de leiding over de bouw van de spoorbrug.
Start bouw
In 1913 begon de bouw van de brug. Een ingenieur met ervaring N.A. Belelyubsky, een voormalig klassespecialist in bruggenbouw en constructiemechanica, nam het ontwerp over. Voordien had hij meer dan honderd bruggen gebouwd en was hij ook betrokken bij de bouw van grote spoorbruggen over lange en brede rivieren.
In een fabriek in Donetsk (Oekraïne) zijn metalen constructies gemaakt voor de bouw van een brug. Ze brachten het naar Simbirsk en daar monteerden ze het op de bouwplaats. In de Oeral werd graniet gewonnen voor het bekleden van pieren. In de provincie Simbirsk zelf werden steen en puin gewonnen. Overspanningen gemaakt van geklonken ijzer, dit werd voor het eerst gebruikt in de wereldpraktijk. Voor installatie werd de nieuwste technologie gebruikt. Voor onderwaterwerk werden caissons en brugkranen gebruikt. De bouw vond het hele jaar plaats, zelfs bij strenge wintervorst stopte het niet. In de zomer van 1914 was er brand op de brug. En een aardverschuiving passeerde van de berg, waarbij acht volledig herbouwde pijlers werden vernietigd en vele gebouwen, huizen en bijna het hele treinstation werden vernietigd. Hierdoor was de bouw van de brug enige tijd moeilijk.
In de kortst mogelijke tijd werd de bouw van een grote spoorbrug voltooid. Het duurde slechts 2, 5 jaar om deze reus te bouwen. De veiligheid is hoog: tijdens de bouw zijn er geen doden gevallen. In oktober 1916 was de bouw volledig voltooid.
Ontdekking
De brug begon te werken in 1916, 18 oktober. En meteen vrachtverkeer gestart. Ter ere van het begin van de brug hielden lokale priesters een gebedsdienst met de bisschop van Simbirsk en Syzran en de inwijdingsceremonie van de spoorbrug. De gouverneur van de stad Simbirsk bedankte de bouwers en degenen die besloten de brug te bouwen. Ten tijde van de ceremonie heette de brug "Zijne Keizerlijke Majesteit Nicolaas II". Maar al snel veranderde de naam - hij werd omgedoopt tot de "Liberty Bridge". Het gebeurde in 1917.
Toen de Witte Garde zich in 1918 terugtrokken uit de stad, bliezen ze één span op, die snel werd hersteld door de nieuwe regering.
