Dit is een speciaal vliegtuig, waarop het staatshoofd internationale bezoeken brengt en op reis gaat door het land. Alleen al de verschijning van dit vliegtuig zou respect voor Rusland moeten wekken, wat het technische niveau, de economische macht en de gigantische proporties symboliseert. Als de nummer 1 Poetin, de president van ons land, aan boord landt of vertrekt, komen de emoties van iedereen die naar dit spektakel kijkt, overeen met dit belangrijke punt. Dit is ons vliegtuig, het is van alle mensen, de arbeid van vele collectieven is erin geïnvesteerd en het is gebouwd met het geld van de belastingbetaler. Mensen hebben het recht om te weten wat er in hem zit, hoe betrouwbaar en handig hij is, hoe het staatshoofd zijn taken kan vervullen tijdens langeafstandsvluchten.
Stalin Special Forces
Het staatshoofd kon theoretisch al in de jaren dertig met het vliegtuig reizen, toen de betrouwbaarheid van vliegtuigen het juiste niveau bereikte. Dat was zo, hoewel JV Stalin, ondanks zijn passie voor de luchtvaart, toch de voorkeur gaf aan vervoer over land. In het militaire jaar 1943 arriveerde hij op de Teheran Conference on Air from Baku, aan de Amerikaanse Douglas C-47. Destijds was de productie van transportvliegtuigen met een vergunning van dit type (Li-2 of PS-84) al in de USSR gevestigd, maar sommige componenten werden verbeterd in de Verenigde Staten, en daarom werd C-47 geselecteerd uit het aantal dat werd geleverd onder de Lend-Lease-overeenkomst. Twee dagen na het uitbreken van de oorlog werd een speciale militaire eenheid voor regeringsvervoer gevormd (MAGON), maar andere hoge leden en militaire leiders maakten gebruik van deze speciale luchtgroep. De geschiedenis van andere gevallen van vluchten van Stalin, behalve een vlucht naar Teheran en terug, is niet bewaard gebleven. Hoogstwaarschijnlijk waren ze er niet.
Van Chroesjtsjov tot Jeltsin
Een ander ding is N. S. Chroesjtsjov. Hij werd de eerste secretaris van het CPSU Centraal Comité en waardeerde de luchtvaartgeschiedenis van de regering, bestaande uit gewone passagiers Li-2, Il-12, Il-14 en andere bescheiden tweemotorige vliegtuigen en vond het te bescheiden. In 1956 werd een speciaal squadron (AON) gecreëerd, dat onmiddellijk de nieuwste IL-18, Tu-104 en enorme Tu-114 ontving. Over het algemeen kwamen de representatieve functies die aan deze apparatuur waren toegewezen en het personeel dat ze diende volledig overeen met de toenmalige wereldpraktijk, en de chef van de Sovjet-Unie had dergelijke machines echt nodig om er niet uit te zien als een "arm familielid" onder de wereldleiders. In de tijd van Brezhnev werd deze traditie voortgezet; de prachtige voering Il-62 werd een symbool van de kracht van de USSR. Het eerste bestuur van Poetin's nummer 1, IL-96, ging naar hem vanuit Jeltsin. Het vliegtuig werd herhaaldelijk vernieuwd, het interieur en de uitrusting werden veranderd en uiteindelijk bestelden ze vier nieuwe auto's.
"Rusland", staatsvervoerbedrijf
V.V. Putin bezoekt vaak. Hij brengt vier keer meer tijd door in de lucht dan zijn voorganger B.N.Jeltsin. Tijdens de vlucht moet hij ook de moeilijke taken van het staatshoofd vervullen. Nu in Peking, dan in Parijs en vervolgens in Rio de Janeiro, landt Poetin's nummer 1-bord. Foto's gemaakt door correspondenten van de wereldmedia pakken een sneeuwwit vliegtuig in de regio waar de president vloog. Het lijkt erop dat hij altijd hetzelfde is, maar dit is niet zo. In feite zijn het er momenteel vier, en binnenkort zullen het er vijf zijn, en dit is slechts van hetzelfde type. Het staatsvervoerbedrijf "Rusland" heeft een wagenpark van meer dan een dozijn auto's. Onder hen een paar Ilov-62, Tu-134, Jacob-40 en Mi-8 helikopters. Ze zijn allemaal uitgerust met een set noodzakelijke apparatuur om het land te beheren. Maar het belangrijkste bord van Poetin's nummer 1, wiens foto het vaakst op de pagina's van gedrukte en internetpublicaties valt, is natuurlijk de Il-96-300PU, een vliegcontrolecentrum of het "lucht Kremlin".
Ons vliegtuig voor onze president
De keuze van merk en type vliegtuig was geen bijzonder probleem. Van alle passagiersvoeringen, zelfs in de tijd van Jeltsin, werd gekozen voor de grootste, mooie, betrouwbare, stabiele in de lucht en handige IL-96. Tegenwoordig is hij bestuursnummer 1 van Poetin. Welk vliegtuig zou deze functie beter kunnen uitvoeren?
Het idee dat de president van de Russische Federatie in een buitenlands vliegtuig zou vliegen, zou tijdens een periode van grote vriendschap met de Verenigde Staten misschien bij sommige aanhangers van 'westerse waarden' zijn opgekomen, maar durfde in Jeltsins tijden nog steeds geen representatieve Boeing te kopen. De economische moeilijkheden van de jaren negentig zijn een bekend historisch feit, bovendien bleek het brede passagiersvliegtuig redelijk goed te zijn. Zo blijft het tot op de dag van vandaag bord nummer 1 van Putin. Het IL-96-300-model, dat het basismodel is geworden, heeft een startgewicht tot 250 ton, kan snelheden bereiken van meer dan 900 km / h, en wat betreft het non-stop vliegbereik is het bekend dat het meer dan 9 duizend kilometer bedraagt (een indicator voor seriemonsters) maar hoeveel precies, terwijl het geheim wordt gehouden. Alle componenten en onderdelen in dit vliegtuig van Russische makelij, inclusief PS-90A-motoren, zijn misschien niet zo zuinig als de producten van Pratt & Whitney of Rolls Royce, maar betrouwbaar. Bovendien werden motoren met speciale zorg geassembleerd. De kosten van een gewone kopie bedragen ongeveer het equivalent van 60 miljoen dollar. Elke presidentiële raad nummer 1 "Rusland" kostte de schatkist vele malen duurder.
Jeltsin bord nummer 1
Voor het eerst werd de kwestie van binnenhuisarchitectuur aan de orde gesteld door de administratie van president B. N. Jeltsin na zijn verkiezing op een hoge post. Voordien was de smaak van de leiders van de staat relatief niet veeleisend, bijvoorbeeld L. I. Brezhnev speelde graag domino tijdens de vlucht, daarom moest de gepolijste tafel vaak worden gerepareerd (maar niet veranderd). Het vliegtuig van Gorbatsjov hield ook niet van de nieuwe democratische gewapende kameraden van Jeltsin, evenals de situatie binnen de nieuwe IL-96, en daarom werd het interieur besteld in Zwitserland (Jet Aviation AG). Ook de aannemer Mercata Trading, die tussenpersoon werd bij deze transactie, verdiende veel. Buitenlandse ontwerpers baseerden hun ontwikkeling op de schetsen van Glazunov (niet Ilya, maar zijn zoon Ivan). Binnen was het Russische bord nummer 1 van die tijd een toonbeeld van luxe en comfort. Er verschenen slaapkamers (twee), een vergaderruimte (voor 12 personen), comfortabele stoelen voor retinues en douchecabines. Maar het belangrijkste was een andere innovatie: het vliegtuig huisvestte een heel mobiel medisch centrum, waarin het mogelijk werd controle uit te oefenen over de gezondheid van de president, maar het liet veel te wensen over. In Helsinki werd in maart 1997 een nieuw bord nummer 1 geleverd aan "vriend Bill" in Jeltsin.
De behoefte aan een nieuwe auto
Vanuit het oogpunt van staatsveiligheid lijkt het bestellen van een overheidsinstelling in het buitenland een nogal avontuurlijke aangelegenheid. Veel deelnemers aan de gebeurtenissen herinnerden zich het incident dat plaatsvond tijdens een brand in de Amerikaanse ambassade (1991), toen Sovjet-inlichtingenofficieren in korte tijd en onder moeilijke omstandigheden erin slaagden veel "bugs" vast te stellen. En in het geval van een vliegtuig dat een jaar in Zwitserland heeft gestaan (een land natuurlijk neutraal, maar best aantrekkelijk voor spionnen), konden alleen erg luie buitenlandse inlichtingenofficieren geen gebruik maken van de mogelijkheid om afluisterapparatuur te installeren. Bovendien duidden de eigenaardigheden van lokale belastingen en beloningen op zeer hoge arbeidskosten. Ten tijde van de verkiezing van de nieuwe president was er maar één zo'n vliegtuig in het Comité Douane van de staat en de oude Il-62, waarop mevrouw Gorbatsjov nog steeds vloog, werd gebruikt als back-up. Het was duidelijk dat het volgende bord nummer 1 (Putin) volledig gebouwd en uitgerust zou moeten zijn in Rusland. Het is dus betrouwbaarder, bovendien vereiste de vulling (voornamelijk elektronisch) een volledig nieuwe, vanwege de hoge mobiliteit van de nieuwe leider van het land.
Engels ontwerp in Russische uitvoering
Helaas is het ontwerp voorlopig niet ons "paard". Daarom vonden de Russen het dit keer niet nodig om het op dit gebied zonder buitenlandse hulp te stellen. Er was echter een zeer belangrijk voorbehoud in het contract: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd voerde al het werk uit op het grondgebied van de Russische Federatie, ze worden uitgevoerd door onze specialisten en voornamelijk van binnenlands materiaal. Zo werden twee taken tegelijk opgelost. Ten eerste voldoet het interieur gegarandeerd aan de hoogste internationale ergonomische normen. Ten tweede bood deelname aan dit project Russische ontwerpers de mogelijkheid om veel te leren, zodat ze in de toekomst zonder buitenlandse hulp konden. Bord nummer 1 Poetin zou een model zijn van de perfecte combinatie van hoge functionaliteit, gemak, comfort en een uitstekend ontwerp, grenzend aan luxe, het hoofd van een groot land waardig, maar de grenzen van goede smaak niet overschrijdend.
Privacy-modus
Om de informatieve mogelijkheden van het luchttarief van de president te beoordelen, moet worden begrepen wat zijn landresidentie is. Vanuit het Kremlin heeft het staatshoofd het vermogen om het hele land in vredestijd te regeren, en in het geval van een gewapend conflict moet hij, als opperbevelhebber, met name de troepen leiden om (indien nodig) bevelen te geven om tactische of strategische kernwapens te gebruiken. Het lijdt geen twijfel dat communicatiekanalen die zijn ontworpen om dergelijke bestellingen te verzenden, meerdere duplicaties en extreme betrouwbaarheid hebben. Het opzetten van een dergelijk systeem op de grond is ook erg moeilijk, maar tijdens de vlucht is de taak veel gecompliceerder. In wezen hebben de geheimen van bord nummer 1 betrekking op dit specifieke technische probleem. Ja, en de meest voorkomende verbinding is ook de meest geheime. Elk woord van de president dat in een gesprek met de minister van Defensie of het hoofd van het regionale niveau wordt gesproken, verwijst naar informatie van bijzonder belang die niet mag worden bekendgemaakt. Hetzelfde geldt voor elektronische correspondentie.
Het ononderbroken functioneren van de communicatie wordt in de regel verzekerd door een ander vliegtuig dat dezelfde koers volgt als Poetin's vluchtnummer 1. Onderhoud wordt uitgevoerd door een vliegende repeater.
Alle elektronische en speciale communicatieapparatuur aan boord van het presidentiële vliegtuig en ter beschikking van speciale grondcommunicatiediensten worden vervaardigd in Rusland (hoogstwaarschijnlijk in de stad Omsk) en hebben unieke coderings- en decoderingsalgoritmen. Het is voor niemand mogelijk om er verbinding mee te maken.
Veiligheid
De IL-96 is in wezen een gewoon burgervliegtuig. Gewone burgers vragen zich misschien af hoe veilig Poetin's nummer 1-bord is in de moeilijke tijden van vandaag. Er is bescherming, maar de details en implementatiemechanismen worden uiteraard strikt geheim gehouden.
De beveiligingsdienst van de president is zich er terdege van bewust dat persoon nr. 1 in de staat niet alleen op de grond, maar ook tijdens vliegreizen een voorwerp van moord kan worden. Er is nooit gemeld dat gevechtsvliegtuigen Poetin's vlucht nummer 1 vergezellen tijdens de vlucht, maar het is goed mogelijk dat ze in het luchtruim aanwezig zijn. Tegelijkertijd lijkt de aanwezigheid van een dergelijke escort in het buitenland problematisch vanwege de vele wettelijke regels die gelden voor het verkeer van vliegtuigen, en de president is niet bang voor aanvallen van vijandelijke onderscheppers over zijn land. Wat betreft de mogelijkheid om het "vliegende Kremlin" te raken met een grond-luchtraket, er zijn fondsen tegen een dergelijke dreiging, maar ze worden om voor de hand liggende redenen geheim gehouden. Aangenomen kan worden dat ze niet alleen beperkt zijn tot de productie van elektronische interferentie.
Het personeel
Het feit dat het personeel van de Staatsvervoermaatschappij "Rusland" speciale mensen in dienst neemt, staat niet eens ter discussie. De professionele kwaliteiten van piloten, technici en cabinepersoneel moeten consistent zijn met het belang van hun werkverantwoordelijkheden. Voor elk van de voertuigen werden twee ploegen geselecteerd die in ploegendiensten werken, plus één commandant, die de grootste verantwoordelijkheid draagt. Het is bekend dat de geëerde piloot S. Antsiferov het bestuur van nummer 1 van Poetin bestuurt. Stewardessen worden vergezeld door tien stewardessen, van wie de helft vrouw is. In de structuur van het Staats Douanecomité is er geen personeelsdienst als zodanig; een geloofsbrievencomité neemt het werk over. Er wordt niet alleen rekening gehouden met professionaliteit, maar ook met belangrijke persoonlijke kwaliteiten als het niveau van intelligentie, moed en patriottisme (dit is de zorg van de Federale Garde). De ingehuurde werknemer wordt niet direct toegelaten op speciale vliegtuigen; er is een bepaalde proeftijd. Wat de betaling betreft, de omvang ervan werd niet bekendgemaakt, het blijft alleen te raden dat deze redelijk waard is.
