Sovjet MiG-jagers zijn over de hele wereld bekend. Waarom worden ze zo genoemd en wie is de vliegtuigontwerper die deze vliegtuigen heeft uitgevonden? Artyom Mikoyan (1905-1970) - Sovjet vliegtuigontwerper, broer van de beroemde politieke figuur van de USSR Anastas Mikoyan - en vliegtuigingenieur Mikhail Gurevich zijn de makers van deze jagers. En hun naam kwam van het samenvoegen van de eerste letters van de namen van de auteurs met de vakbond "I". In het artikel zullen we het hebben over het leven en werk van de eerste van hen. Lezers zullen geïnteresseerd zijn om te weten hoe Artyom Mikoyan vliegtuigontwerper werd.
Levensverhaal: jeugd
In 1905 werd in het verre bergdorp Sanahin, dat in het Borchali-district van de provincie Tiflis, een deel van het Russische rijk lag (tegenwoordig Sanahin, een district van de stad Alaverdi, Armenië), een jongen geboren, die Anushavan heette. Zijn familie was groot: hij was het jongste kind van de timmerman Hovhannes Nersesovich Mikoyan, die bij de plaatselijke smelterij werkte, en Talida Otarovna - huisvrouwen. De oudere kinderen namen ook deel aan de opvoeding van de baby, met name broeder Anastas, een toekomstige beroemde politieke partij en staatsman van de USSR. Dus bracht Artem Ivanovich Mikoyan, een vliegtuigontwerper, zijn jeugd door in de bergen, waar hij graag naar de vlucht van adelaars keek die hoog in de lucht zweefden. Vanaf ongeveer 5 jaar hielp hij de oudsten met het grazen van geiten en begeleidde hij de kudde naar de bergen.
Onderwijs
Artem Mikoyan ontving zijn basisonderwijs aan de Sanahin plattelandsschool, die was gevestigd in het gelijknamige oude christelijke klooster, het centrum van de Armeense cultuur in de regio. Na de plotselinge dood van de vader van de familie besloot Talida Otarovna de jongste zoon te identificeren in de Armeense parochieschool in de stad Tiflis. Hij studeerde af in 1918. Daarna keerde hij terug naar zijn geboortedorp en raakte, net als zijn oudere broer, geïnteresseerd in revolutionaire activiteiten, sloot zich aan bij de Komsomol en werd zelfs benoemd tot hoofd van de lokale Komsomol-cel. Enkele jaren later ontving Anastas Mikoyan de functie van secretaris van het Southeast Bureau van het Centraal Comité van de KP. Onmiddellijk na de afspraak belt hij zijn jongere broer naar Rostov.
Arbeidsactiviteit
Nadat hij naar Rusland was verhuisd, ging Artyom Mikoyan naar de fabrieksschool in Krasny Aksay, waar hij begon te studeren als draaier en vervolgens een baan kreeg bij een plaatselijke fabriek. Daarna stapte hij in de spoorwegwerkplaatsen. Een tijdlang verbeterde hij zijn vaardigheden, maar realiseerde hij zich dat dit niet zijn roeping kon zijn.
Kortom, Artem Mikoyan, wiens biografie in dit artikel wordt gepresenteerd, verlangde naar kennis en besloot om die te krijgen naar Moskou te gaan. Hier kreeg hij een baan bij de Dynamo-fabriek - de allereerste elektrische onderneming in de USSR. Hier veranderde hij zijn naam Anushavan in Artyom en patroniem Ovanesovich - in Ivanovich.
Hij werd zo meegesleept door zijn werk dat hij zelfs geen tijd vond om naar een universiteit te gaan. Maar in de fabriek kreeg hij een andere levensopleiding en deed hij in alle opzichten waardevolle ervaring op. In Moskou filmde Artem een hoek bij de conciërge en sliep letterlijk onder de wastafel.
Op dat moment bekleedde zijn oudere broer Anastas al een hoge functie in de regering van het land, maar de jongere stond niet toe dat hij zich tot hem wendde met het verzoek hem huisvesting te verschaffen. Dit werd niet geaccepteerd in hun familie: elk zocht onafhankelijkheid en irriteerde de verzoeken van de ander niet. Artyom schreef Anastas zojuist dat hij in Moskou was, een baan kreeg en het ging prima.
Militaire dienst
Eind 1928 werd A. Mikoyan opgeroepen voor het Rode Leger en naar de stad Livny gestuurd en vervolgens, naar eigen genoegen, naar de Ivanovo-Ascension Militaire School in de stad Orel gestuurd. Na het voltooien van de militaire dienst werd hem aangeboden om op de school te blijven en een militaire opleiding te volgen, maar hij weigerde dit en keerde terug naar zijn eerdere studies. Maar deze keer in de Compressor-fabriek.
Roeping
Vanuit deze fabriek kon hij al naar de Air Force Academy gaan, genoemd naar N. Zhukovsky. Uiteindelijk benaderde hij de droom van zijn jeugd. Tijdens de Eerste Wereldoorlog stortte een Frans vliegtuig neer in zijn geboortedorp. Dorpsjongens, onder wie Anushavan, renden naar een gigantische vogelmachine te kijken. Kleine Anush (zoals zijn familieleden hem kort noemden) keek gefascineerd toe hoe een Franse monteur in een vliegende auto dook en zelfs waagde om dichterbij te komen. En hij, die de brandende ogen van de kleine jongen zag, riep hem dichterbij en liet hem de "binnenkant" van de wondervogel zien.
Totdat hij bij de Air Force Academy kwam, verliet de droom van vliegtuigen hem niet. En nu is hij al student van de enige onderwijsinstelling in het land waar hij het beroep van luchtvaartingenieur kan studeren. Als derdejaars student van de Academie vestigde Artyom Mikoyan opnieuw zijn wens: een vliegtuigontwerper is die specialiteit die hij zijn hele leven wil doen. In 1935 voltooide hij een praktische opleiding aan de Universiteit van Kharkov. Hier werd hij voor het eerst opgenomen in het ontwerpbureau en kon hij deelnemen aan het ontwerpproces van een vliegtuig, bovendien het experimentele model van KhAI-1.
Zelfstandig werk: debuut als ontwerper
Bij terugkeer uit Kharkov stond Artem Mikoyan te popelen om zijn eigen project te starten - het vervaardigen van een nieuw vliegtuig met behulp van de oude vliegtuigmotor, die hem door ingenieur Shitikov was gegeven. Samen met zijn vrienden Pavlov en Samarin ontwierp Artyom een model van een sportvliegtuig. Ze konden echter niet verder gaan, omdat er geen geld of uitrusting was. Maar ze hebben de tekeningen van dit vliegtuig ingediend voor de All-Union-wedstrijd van Osoaviahim. Tot grote vreugde van de jongens werd hun project erkend als het beste, en in dit verband besloot de jury om jonge ontwerpers de gelegenheid te geven demonstratie-exemplaren van dit vliegtuig te bouwen.
Persoonlijk leven
Het einde van de jaren 30 was voor Mikoyan een succes, niet alleen qua carrière, maar ook op persoonlijk vlak. Hij ontmoette een mooi meisje Zoya Lisitsina op de verjaardag van zijn vriend Gevorg Avetisyan. Tussen hen ontstond sympathie, die later uitgroeide tot liefde. Nadat zijn familie zijn keuze had goedgekeurd, trouwde Artem Oganesovich met Zoya Ivanovna en vervolgens werd een kamer toegewezen voor het jonge gezin in een gemeenschappelijk appartement aan de Kirova-straat. Daar verhuisde Talida Otarovna bij hen. Later, in haar memoires, schreef Anastas Mikoyan over zijn schoondochter dat ze perfect in hun Armeense familie paste, erg vriendelijk en flexibel was, gerespecteerde Armeense tradities. Ze was trouwens een medewerker van TASS.
Verdere activiteiten
A. Mikoyan werd na zijn afstuderen als onderzoeker naar het ontwerpbureau gestuurd. De leider was de beroemde vliegtuigontwerper Nikolai Polikarpov. Hij was al bekend met het gesimuleerde Mikoyan-vliegtuig, dat tegen die tijd al was gebouwd, de "Oktyabrenok" werd genoemd en werd gebruikt voor trainingsdoeleinden in Osoaviahim. Hij beschouwde Artem als een veelbelovende vliegtuigontwerper en nam hem op in de groep die aan de I-15-jager werkte.
Polikarpov realiseerde zich al snel dat Mikoyan niet alleen kan worden belast met het proces van verbetering van bestaande modellen, maar ook met de ontwikkeling van nieuwe modellen. In deze groep ontmoette Artem Ivanovich Gurevich, die later co-auteur zou worden van wereldberoemde MiG's. Het werk eraan begon echter pas nadat A. Mikoyan was aangesteld als hoofd van het ontwerpbureau van de fabriek nr. 1 van Osoaviahim. Hier kon hij volledig werken aan de uitvoering van zijn plannen.
Artem Mikoyan: MiG is het beste van het beste
Wat hij wist te creëren, was een echte doorbraak in de geschiedenis van de Sovjetluchtvaart. De MiG-1 was het eerste vliegtuig ooit dat levensgroot werd getest in een windtunnel. En dit betekende dat de voorwaarden van vliegtesten aanzienlijk kunnen worden verminderd en de dynamiek van vliegtuigen aanzienlijk kan worden verbeterd. En dit alles werd tijdens de eerste vlucht vastgesteld. Alle testers waren het erover eens dat dit vliegtuig alle eerder bestaande in zijn indicatoren overtreft. Artyom Mikoyan - een vliegtuigontwerper (je ziet zijn foto in het artikel) - beperkte zich echter niet tot degenen die al waren gemaakt en ontwikkelde al snel een geavanceerder model, de MiG-3. Hij was het die het grootste vliegtuig in de Sovjetluchtvaart werd.
Tweede Wereldoorlog
Desalniettemin bleek tijdens de oorlog dat onze MiG's in sommige opzichten inferieur waren aan Duitse vliegtuigen. En toen begon Mikoyan met het verbeteren van het vliegtuig dat hij had uitgevonden. In 1942 biedt hij al een krachtiger vliegtuigmodel aan met een AM-29-motor. Ondanks het feit dat ze als de beste werd erkend, realiseerde Mikoyan zelf dat pistonvliegtuigen geen toekomst hadden en dat er iets nieuws nodig was. En toen kwam hij tot de conclusie dat de Sovjetluchtvaart straalmotoren nodig had. Hij slaagde er echter in dit plan pas na het einde van de oorlog uit te voeren, hoewel de ontwikkeling ervan in moeilijke oorlogsdagen plaatsvond. In 1946 werd de MiG-9 die hij bouwde de eerste seriële straaljager van de USSR.
In vredestijd
In 1947 creëerde Mikoyan een ander model: de MiG-15. Haar tests zijn uitgevoerd in Korea tijdens de gevechten in 1950-1953. Hij werd erkend als de beste vechter van de jaren 40. En het was niet alleen een verbeterde motor, maar ook in de pijlvormige vorm van de vleugels. Een duidelijk voordeel van dit vliegtuig was ook de schietstoel van de piloot. Lange tijd bleef de MiG-15 het belangrijkste vliegtuig van de USSR Air Force. Hij werd bekend als het 'soldatenvliegtuig'.
