Ruimtevluchten in de afgelopen decennia sinds de lancering van de eerste satelliet zijn zo vaak voorgekomen dat de gemiddelde burger ze niet van heel dichtbij volgt. In een baan om de aarde draaien honderden voertuigen voor verschillende doeleinden constant rond. Satellieten zorgen voor communicatie, bewaking, navigatie, ze worden gebruikt voor onderzoek en zijn net zo bekende kenmerken van het moderne leven geworden als mobiele telefoons, lasers of pc's, waar vorige generaties alleen maar van konden dromen.
Maar kunstmatige ruimtevoorwerpen moeten in gespecificeerde banen worden geplaatst, en dit is dezelfde zaak geworden als de meest gewone transportdiensten van auto-ondernemingen, luchtvaartmaatschappijen, rederijen en spoorwegen. Rusland is een wereldleider in de levering van satellieten in de ruimte nabij de aarde. De Angara-ruimteraket zal waarschijnlijk binnenkort het belangrijkste instrument voor dit werk worden.
Over middelpuntvliedende kracht
Na de ineenstorting van de USSR verloor Rusland wettelijk zijn belangrijkste cosmodrome, gelegen in de regio Baikonur, en werd Kazachs. Je kunt er natuurlijk wel gebruik van maken, maar nu moet je er voor betalen, en veel. De redenen waarom de lanceerplaatsen van het eerste Sovjet-ruimtevaartuig in het zuiden van het land werden gebouwd, zijn eenvoudig. Hoe dichter bij de evenaar de ruimtehaven, hoe groter de middelpuntvliedende kracht als gevolg van de rotatie van de planeet om zijn as. Daarom is het gemakkelijker om de zwaartekracht van een raket te overwinnen, hij heeft minder brandstof nodig (andere voorbeelden: Cape Canaveral, Frans-Guinea). De afhankelijkheid van Rusland van buitenlandse staten, zelfs zeer vriendelijke, is ongewenst. Cosmodromes "Plesetsk" en "Vostochny" - dit zijn de nieuwe lanceersites, waarvan het de bedoeling is dat ze in de toekomst worden gelanceerd. De Angara, een nieuwe generatie lanceervoertuig, moet krachtig genoeg zijn om commerciële vracht in een baan om de aarde te lanceren op de breedtegraden ten noorden van Baikonur.
KB-taken
Voor de experts GKNPTS ze. M. V. Khrunichev en de ontwerpbureaus die met hem samenwerken (Energia, Design Bureau vernoemd naar V. P. Makeev, Energomash, enz.), Kregen de opdracht om een complex te creëren dat, met zijn mogelijkheden, het bereik van eerder gebruikte dragers omvat. Deze omvatten de protonen, cyclonen en zeniths-2 vervaardigd in Oekraïne. Al deze voorbeelden van ruimtetechnologie moesten worden vervangen door de Angara-raket. De technische kenmerken van verschillende soorten vervoerders verschilden in kracht en massa van de lading die in een baan om de aarde werd gebracht. Om veelzijdigheid te bereiken, was een nieuwe conceptuele benadering vereist.
Eerste adjunct-algemeen directeur Khrunicheva A. A. Medvedev verdedigde zijn proefschrift tijdens het project. In de toekomst leidde hij het ontwerpteam.
Modulair ontwerp
Sovjet-maatschappijen werden vanaf het begin modulair gebouwd. De Vostok-schepen hadden motoren in vier pakketten rond de raketromp. De ontwerpers van het MV Khrunichev State Space Research and Production Center stonden voor de taak om niet alleen een zeer sterk systeem te creëren dat een zware lading in een baan om de aarde kan brengen. Ze moesten een familie van dragers met verschillende capaciteiten ontwerpen om objecten met verschillende massa's naar de bijna-aardse ruimte te brengen. Er was dus een serie "Angara".
Het lanceervoertuig bevat een universele module in het ontwerp "Hangar 1.1" en "Hangar 1.2". Drie of vijf UM creëren een hoger draagvermogen voor de volgende klassen "Angara-A3" en "Angara-A5". Een dergelijke ideologie geeft het systeem universaliteit en vergroot het commerciële potentieel van de Russische ruimtevaartafdeling, die de vrijheid krijgt om flexibel te zijn in aanpak en onnodige kosten te vermijden.
Er is nog een ander strategisch belangrijk verschil en voordeel waar Angara door wordt gekenmerkt: een lanceervoertuig is volledig gebouwd in Rusland en is uitsluitend uitgerust met binnenlandse eenheden en componenten. Recente gebeurtenissen illustreren duidelijk de economische winstgevendheid van de ruimtevaarttechnische soevereiniteit van de Russische Federatie.
Technische gegevens
De belangrijkste indicator is de massa die de Angara-raket in een baan om de aarde kan brengen. Technische specificaties zijn afhankelijk van het aantal universele modules in het ontwerp. Met de krachtigste versie van de drager (A-7-serie, afhankelijk van het aantal PA's) met een totaalgewicht van meer dan 1100 ton, bereikt het laadvermogen 35 ton. Dit is ongeveer hetzelfde als de Proton-M zou kunnen heffen, beginnend bij Baikonur. De middenklasse wordt vertegenwoordigd door versie A-3, hij kan tot 14, 6 ton dragen, terwijl hij 481 ton weegt. En tot slot is de lichtste aanjagerraket de Angara, waarvan de kenmerken overeenkomen met niet erg volumineuze en zware objecten, die meestal in de ruimte moeten worden gelanceerd (3, 8 ton).
Naast de flexibiliteit van configuratie, is er nog een andere belangrijke omstandigheid die het concurrentievermogen van de Russische commerciële ruimteverkenning vergroot. Het modulaire constructieprincipe maakt het gemakkelijker en goedkoper om vervoerders naar de ruimtehaven te brengen. Raketten kunnen zelfs ongemonteerd per spoor worden vervoerd.
Milieukwesties
Het gebruik van heptyl als brandstof voor zware vervoerders samen met zeer giftige oxidatiemiddelen creëert een gevaar voor milieuvervuiling bij een ongeval of andere noodsituaties. De basis van elke universele raketmodule, waaruit de Angara-drager bestaat, is de RD-191-motor, die op de RG-1-kerosine draait. Het oxidatiemiddel is vloeibare zuurstof, wat de veiligheid van het systeem aanzienlijk verhoogt en de schadelijke effecten op het milieu minimaliseert. Tegelijkertijd creëert elke universele module een stuwkracht van 212, 6 tf.
Design
Het conceptuele project werd goedgekeurd door Yu N. Koptev, hoofd van Rosaviakosmos, en goedgekeurd door het Ministerie van Defensie, dat verantwoordelijk is voor de activiteiten van het Design Bureau. Het werk duurde tien jaar, als resultaat werd het prototype getest. In 2008 vond het afvuren van een verenigde raketmodule bij Himmash (FKP "SIC RCP") plaats. Vervolgens werden in 2009 de zogenaamde "koude tests" en bench-tests van hydraulische systemen en brandstofassemblages met brandstofcomponenten doorstaan. Eindelijk, in 2010, hebben alle knooppunten van het geautomatiseerde werkstation van Angara een uitgebreide controle doorstaan. De booster bleek operationeel te zijn. Alle units en systemen hebben de staatscontroles doorstaan. Nu in lijn waren vliegproeven.
Eerste startpoging
Ongeacht hoe nauwkeurig de berekeningen zijn, en ongeacht hoe succesvol grond- en bench tests slagen, de succesvolle lancering is het belangrijkste bewijs van de prestaties van elke ruimtetechnologie. Het was de bedoeling dat de Angara op 27 juni 2014 zou starten vanaf het Plesetsk-cosmodrome. De booster moest de tweede fase opheffen zonder in een baan om de aarde te gaan, samen met een model dat een laadvermogen simuleert, om 5, 7 duizend km langs een ballistisch traject te overbruggen en in een bepaald gebied van Kamtsjatka (Kura-testlocatie) te vallen. Dit gebeurde die dag niet. Ongeveer anderhalve minuut voor de start gaf het geautomatiseerde controlesysteem informatie over de storing van het brandstofsysteem, uitgedrukt in de drukval in de oxidatiedemper. Het aftellen naar de tijd vóór de lancering is gestopt. Misschien was de president van Rusland van streek vanwege dit falen, maar was hij blijkbaar blij dat het slimme systeem niet veel meer problemen toestond.
Normale vlucht
De brandstof werd afgevoerd, de raket werd van het lanceerplatform verwijderd en onderworpen aan een grondige controle van alle systemen op het montage- en testcomplex. Het duurde langer dan verwacht, dus werd de start opnieuw uitgesteld. Uiteindelijk vond het plaats, het gebeurde op 9 juli. De vlucht werd gehouden zoals gepland. Op de 43ste seconde van de 4e minuut na de start, scheidde de eerste stap zich en viel in de Pechora Zee. De tweede fase startte de motor na nog eens 2 seconden, hij werkte 8 minuten. 11 sec De kopkuip werd 10 seconden na de scheiding van de eerste fase gereset. Over het algemeen ging alles goed volgens het gegeven cyclogram. De hele vlucht naar Kamtsjatka duurde 21 minuten.
